Я не согласен с Денисом и его доводами. и начну с ним переписку

Обе машины настраивал я . точнее даже не успел настроить

я не в курсе про регистрацию. но сдесь только в бортовик можно такие посты писать. а я не пишу про авто клиентов в бортовики.

всем спасибо

вышло вот
http://www.tokyomotor.ru/forum/index.php?topic=730.0

откудого у ПФЦ ШИМ сигнал ??? я такого не встречал.

Приветсвую всех. если не сложно или у кого-нибудь есть........ то мне нужна распиновка мозга
Lexus SC430 3UZ-FE 2006г. машина планируется безумной мощности и очень драговой.)) со своей строны обещаю выложить результаты замера после настройки )
машина на строкере на безумном чарджере от томс и как всегда на HKS F_CON V _PRO

Всем спасибо.

я не специалист по ВЕМС и АТЕКУ. по АЕМ и иным ЭБУ подсказать могу.

подойдет.

Я как настройщик ЛЮБЫХ мозгов скажу тебе, что резкие перепады напруги на насосе не дадут тебе плавную смесь в точке изменения напруги, изменение напруги а равно скачки в давлении убьют мембрану регулятора или демферы топлива. тупо слетевшая фишка с ТПС или пломка оси на которой висит заслонка (а это проблема БОЛЬШИНСТВА китайских мега модных заслонок) мгновено "убъет" твой мотор ..........

[Связка как у меня насос-ДПДЗ работатет без проблем. На заслонке как раз напряжение что надо. Если у тебя ПФЦ с командером, то войди в менюшку датчиков, там вольтаж ДПДЗ как раз есть. Вот и посмотри, в каких режимах какое напряжение с него снять можно.
Не у меня одного такая схема, так что работает 100%

во всех НОРМАЛЬНЫХ компьютерах (и на стоке) есть карта fuel acceleration enrichment так вот ее нужно ИСПОЛЬЗОВАТЬ, в не управление насоса на дроссель цеплять.....

да что и говорить ................ просто пипец((((((( буквально за неделю до трагедии ко мне приезжал в 2 часа ночи Витя и попросил прошивку перезалить в мозг ф-кон. У него на машине была кастом проводка (изначально автоматная и не турбо) и в ней были "коротыши", машину он использовал каждый день всю зиму и на неделю куда-то уезжал когда приехал на севшем аккуме на свечах десятках ее не завел начал "прикуривать" и у него опять кортнуло и слетела прошивка. Я вышел ночью из дома перезалил ему прошивку он ехал и через тридцать минут завел авто, сказал что все ок. Мы с ним обсуждали планы на этот сезон, решили строить на спорт топливе на текущем конфиге и двать буста до 1.8 кг. на ВИПИ с16 или на 110 ТОТЕК. Он очень хотел поставть Гредди Т88 ГК турбину, но говорил, что "побаивается" и своей Т88-34Д. Должен был заехать к мне на стенд на настройку в первой недели апреля, сказал вот только покрышки поменяю, а то эти совсем "лысые"............. не успел ..............

Сергей (кто был за рулем), то же всю зиму возился сос своей Супрой, в марте я ему поставил ф-кон, поставили форсы 1000сс, и валы 264....... правда на сток мотор и турбы..........он все это дело прикатал, я подстроил............долго обсуждали конфиг на этот сезон...... думали какую турбину взять. что бы и городское авто были и на драге ставильно средние 11 ехать. вместе с Витей должен был заехать на стенд для замеров и подстройки ........

на похоронах очень срашно было слышать не просьбу и не совет, а МОЛЬБУ безутешных родителей ------ НЕ ГОНЯЙТЕ БЕЗДУМНО МАЛЬЧИКИ, ВЕДЬ ЖИЗНЬ ОДНА.
и ВСЕ ПОНИМАЛи ЧТО ПРИЧИНА УЖАСНОЙ ТРАГЕДИИ - это бездумные гонки.................

Покойтесь с миром Витя и Сергей.

инфа из логов. когда ставишь субкомп- и не делаешь коррекции очень четко видно что происходит при декселерашен фьел кат и овербуст фьел кат.
-50 % от импульса впрыска.

отсечка по передуву это не -100% топлива, обычно - 50% на время от 500мс. так вот в моменты отсечки детонация высокая и-за высокого уоз т.к. из зоны 1 кг избытка=20-15 УОЗ, вылетаем в зону 0.0-0.2 избытка = 30-35 УОЗ , ПРИ ЭТОМ смесь идет 18:1. детонация очень кратковременная но 100%.

800 не снимите.

странная логика в статье на английском . задача ХКС ФСД убрать отсечку по МАП при установке девайсов (впуск, выпуск, кулер) которые потенциально приводят к передуву. прибор лишь ограничивает предельный вольтаж МАП (для Супр примерно 4.1В). По мне пусть лучше тачка висит не в той точке карты - чем ловит ДЕТОНАЦИЮ 100% при отсечке по топливу из-за передува. Сейчас при наличие програмируемых компов- установка ХКС ФСД не актуальна.

8000- нормально. 670 сил снимите на своем гаррете.

больше 8200 я бы не крутил.

по FCP версия 3.0, но чип может быть прошит и в БОЛЕЕ высокие версии. нужно софтиной смотреть версию блока.

Вы просто послушайте человека, который настраивает машины с более 1000-1300 л.с. (реальными). моя уверенность - мой опыт.

Дима Павлов правильно говорит

да обеспечит. если речь про 1000 л.с. с маховика.

я бы сделал подачу на двух 6 АН шлангах. обратку- один шланг - 8 АН.также поставил бы два насоса бош внешних (и коррекцию в мозге по падению давления) и противоотливной бак.

КРАСИВО:):))

за 20 -30 см от турбины на 10-13 часов в трубе. стакан на верху. что бы не скапливался конденсат. не допускать ЕГТ у сенсора больше 800С на длительное время- ставить до катализатора.

Правильно:
1. Олег Кучеров - Атомик (Киев, Москва)
2. Ваш покорный слуга

я знаю только о двух настройщиках :) КТо у нас третий ? :)

Японцы редко строят на не товарный бензин. В основном там смесь 11 -10.8 на бусте от 1.4 и выше. Форсов этих на 650 сил на этой турбе при загрузке в 80%. Я делал схожие проекты. УОЗ они иногда роняют даже сильнее чем мы, так как там есть и ванган батлы, так там ЕГТ не пиковое большое, вот и "перестраховываются" - занижают ЕГТ в зоне отсечки и предельного буста.
Мозг хороший )

Учитываячто япы меряют на стендах по ДЖИС стандарту, сил там по САЕ будет около 700.