Вобщем решил я наконец-то написать про свою Супрочку!
Купил ее 3 года назад. Конструктор 2JZ-GE W58.
Наверное как и многие долго исходил слюной по данному авто. Потом было принято решение продать Легаси и купить Мечту + Ваз 2108
Далее было Долгое ожидание (везли с Владивостока), Буря эмоций от первой встречи и т.д.
Я думаю сопли и слюни разводить не стоит. (и так понятно состояние человека первый раз севшего в СВОЮ Супру, пусть даже и атмосферку).
Пришла со Владика без бампера. Сперли при транспортировке.
2 года я просто катался, меняя расходники.
В 2010 году Купил у Антона Обвес Велсайд.
Було принято решение о полной покраске. Все разобрали, Зашкурили, заварили отверстия под антену и дворник, побороли коррозию (было пару очагов).
Покраска заняла 7 месяцев.... После этого слово МАЛЯР вызывает у меня приступы ярости... (это долгая история... вспоминать о ней не хочется...)
Ну а в данный момент решился таки на NA-T
Снял голову, на удивление движка в хорошем состоянии. Вобщем мою, полирую, Меняю все прокладки. Поршни оставляю старые. Ибо состояние их на твердую 4!
Что было куплено:
1. Прокладка ГБЦ Cometic 3мм
2. Турбина (аналог Garrett 35) Твинскрол + Весгейт
3. Greddy E-manage Ultimate unit
4. Greddy E-manage Ultimate wiring harness
5. Greddy boost sensor
6. Бустконтроллер GREDDY PROFEC B-SPEC II
7. Бензонасос Walbro Made in USA, 255л/час
8. Кит установочный для Walbro
9. Куллер масла.Derale 20*40*2см.
10. Выпускной коллектор XS Power Manifold 2JZ-GE
11. INVIDIA CP-HS76U-TT Глушитель 76MM
12. Датчики STRI : EGT, Темп масла, Давление масла, Темп воды
13. Блоуофф SSQV3 HKS 71007-AK001
14. Радиатор алюминевый FLUIDYNE
15. Фильтр AEM 21-2059DK 100мм x 230
16. Интеркуллер Мишимото
17. Комплект оригинальных прокладок
18. Грм + ролики + диск сцепления (ориг)
Сейчас держит только переходник с Т3 на Т4. Уже заказал у Токоря из цельного куска нержавейки.
Огромные респектосы тебе за проект NA-T! А то все свапят...
Обязательно пиши все, что происходит в боксе! Буду с огромным интересом следить за твоим проектом!
Самого очень прильщает эта идея... Очень хочется посмотреть, что у тебя получится в итоге! Особенно как будет ехать и твои ощущения!
Смело! +1 Очень интересно как все получится!
Supra666: ок! постараюсь все подробно описать!
Mr.Y: ты не многословен! ???
+1 за смелость)))
я хоть и не так уж давно купил Супру 80, и тоже соответственно хочеться ТурбУ иметь под капотом, свап простой вариант, а вот как ты задумал будет очень даже интересно!!!
У Mr. Y просто нет слов на такой сетап.
ну типа того... Не совсем это првильно... быстрее конечно поедет, но я бы сделал чуть по-другому чтоб поехала значительно быстрее... Причем по деньгам это было бы не сильно дороже. А здесь получается какой-то "журнальный" подход (без обид): раз турба, значит надо бустконтроллер.. и т.п.
все делаю сам. опыта в турбостроении нет...
так что иду методом проб и ошибок! Ну нравится мне в гараже ковыряться! Буду рад советам! Все выбросить и свапнуть не предлагать!
Mr.Y: проблема в том, что мало конструктива по данному вопросу. любое обсуждение на-т сводится к свапу. И "сильные сайта сего " не желают развивать данную тему... возможно при наличии более подробной информации я бы выбрал "другой путь".
Я технические вопросы (а тем более проекты целиковые) обсуждаю _только_ в личке и _только_ напрямую с хозяином. П.ч. спорить и что-то доказывать человеку, который написал "бери гарретт, пресижен говно", хотя сам в руках не держал ни одной ни второй и ездил только на сток твинах - затея пустая и на это я время тратить не хочу. Спроси у многих (White, Андрей А, rom888, Audison, АНТОН, Dyxless, Drool, Sub...), отвечаю ли я в личке. Многокилометровые списки с 100 и 1 наименованием "до последнего фиттинга" тоже составлял не раз...
PS: вальбру я бы выкинул (продал тазоводам), и посмотрел бы нормальный менеджмент + форсунки.
Да, да, потверждаю, консультации от Mr. Y профессиональные и позволяют избежать многих ошибок в дальнейшем, если к ним прислушиваться, конечно.
+1 к харизме
Shacko, обратился бы с конкретным вопросом, получил бы конкретный спек-лист в определенный бюджет.
Поддержу - если у меня есть вопросы по техническим вопросам, то это либо Sub либо Ден(mr.Y). Лучше, чтобы тебе все разжевали в личке, чем серфить по темам, где все воду в ступе толочут.
Shacko, у Mr. Y большой опыт в этом деле
Однако ! Тоже очень интересно,что в итоге !
+1 к Audison,
Mr. Y, +1
Shacko, думаю не стоит торопиться, а подойти комплексно и всё постараться спланировать/обдумать/обсудить с гуру так сказать, естественно ошибки будут и от этого ни кто не застрахован, но мелочи всегда можно исправить, хотя и забывать нельзя, что всё из мелочей складывается, к тому же у Дена реальный опыт за плечами, с которым просто нельзя не считаться.
Удачи тебе в постройке и терпения!
Про консультации Mr.Y +1 - всё супер
Shacko, имхо, лучше немного подождать, сейчас переплатить и собрать всё грамотно, чем потом всё заново строить )
Да я и не сомневаюсь в грамотности Mr. Y
Собственно и тему создал для того, что бы поднабрать нужной инфы.
Да и в случае безсрочной кончины ГЕ. не столь велика потеря! ГТЕ всеравно рано или поздно покупать придется!
Должен же я хоть один движок в своей жизни взорвать! Пусть лучше это будет ГЕ, он всеж дешевле!
Вобщем все будет ХоРоШо
Еще одна посылочка приехала!
Спасибо Траволте за оперативность!
эммм, а зачем блоуофф на ГЕ моторе?
или это ты сразу под НА-Т взял?
Под на-т конечно!
Интересно что получится!
Получится головной убор.
Шофера такси?
Нет, ковбоя с дикого запада, большой такой. Shacko, не в обиду, мы шутим.
Не слушай негатив! Что-то быстрее атмо все равно получится! Уж точно уверен, что не долгострой, как у доброй половины сваперов-советчиков...
Рекордов может и не поставишь, хотя, как я понимаю, и не собирался...зато получишь бесценный опыт и сможешь поделиться им с желающими...
Supra666, Целиком и полностью поддерживаю + эксклюзив, в смысле не так как у всех!
Ну конечно... Все что не ГТЕ все "головной убор".
Я понимаю что конфиг хреновенький.
Осознаю что надо ставить полноценный моз, Гаррет (а не китайца) и т.д.
Но это имеет смысл делать после замены коробки.
W58 много не переварит(на короб еще около 100т.р. надо).
Купить все за 1 сезон я не вытягиваю.
А 350 - 400 сил я и так получу.
По мне так лучше быстренько собрать турбу (из того что есть) и потом спокойно, потихоньку скупать ничтяки.
Я конечно переплачу в данном случае. и в результате потрачу больше...
Но ждать еще 1 - 2 года сил не хватит... На атмо кататься тоже надоело...
Я заметил одну вешь...:
Когда машина долго стоит (не на ходу)... Возникают дурные мысли ее продать...
Я в прошлом году ее чуть не сбагрил.
Вобщем каждый д*очит так, как хочет!
thedemon и Supra666 :
Я тоже так думаю! Однозначно быстрее атмо. По идее быстрее сток ГТЕ должно быть.
Shacko,побольше подробностей,очень интересно!
Shacko, если у тебя будет > 300, то ты мой кумир)))
Да что вы сразу про головные уборы то? Проект интересен. Как сказал один человек, предъявите цифры. Вот и предъявите доказательства того, что ТТ лучше. Да, есть орошение днища, но человеку не требуются запредельные мощности. В остальном блок тот же. И мощности терпеть должен соответственно.
То, что человек пошел не по общему пути, не значит отстой. Молодец! Я тоже закупаю комплект на NA-T. Плюс в том, что я возьму не непонятно что. Я буду знать каждую деталь и буду в ней уверен.
А вот по Е-менейджу стоит поговорить с Mr.Y. Мне он разжевал. Я от Гредди ушел. Лучше раскошелюсь и возьму АЕМ.
Shacko, иди на www.clubna-t.com. Там много инфы. И удачи! Должно получиться нормально. Но проконсультируйся с Mr.Y. Тут ребята плохого не посоветуют.
Shacko, не бери в голову ) тут есть "круг людей", которые любят пофлудить ))
rom@888, Тогда этой шляпе надо еще специальные штаны! И магнум 3-х метовый! Вот это будет угроза для общества!
Ildarka, смысл что либо предъявлять, когда никто ничего не слушает и каждый изобретает свой велосипед. С оппонирующей стороны тоже никто не предъявляет успешных проектов и доказывающих преимущества NA-T графиков.
С инженерной точки зрения проект безграмотный, с точки зрения потребительской, не вникая в техническую сторону вопроса, вызывает большие сомнения в надёжности и запасе прочности, т.е., где гарантии, что не будет так: выехал, дунул, прогорели поршни, перегрелся двигатель и ещё куча всяких нюансов. Если всё будет нормально работать и даже поотжигать можно будет, тогда такой проект интересен, а если после каждого отжига надо будет ехать в мастерскую переделывать вылезшие косяки и вышедшие из строя детали или ездить и бояться дунуть в такой сетап на все деньги, тогда это тупиковый путь.
А вообще Shacko прав, каждый д*очит так, как хочет.
Минусы в NA-T конечно есть. Ограниченность при выборе комплектующих. Тех же коллекторов (и впуск, и выпуск), к примеру. Топливную рейку под GE тоже найти проблема. Да и еще этот трамблер сбоку... GE с VVT-i по-моему был бы лучше, но на Супру такие шли только на США/Канаду в 97-98 году.
А так, за смелость конечно зачет. Не как у всех - не значит, что плохо. Главное - правильный подход без излишней экономии.
Рома, все, что ты написал, можно смело отнести и к тем, кто ставит сингл на GTE. Кроильщиков у нас много. Все они хотят 700 сил за 3 копейки, а когда говоришь, что если есть меньше 10-ки долларов, то лучше и не соваться, не верят. Да и то, 10-ка это так, поверхностно (подвеска-колеса-тормоза туда не входят).
Мне уже кажется, что все 20 и то без особых излишеств ну и естественно (подвеска-колеса-тормоза туда не входят) (с)
Проект имеет право на жизнь пока он интересен самому автору. Меня больше всего интересует сторона надёжности данного сетапа и приблизительная его стоимость, т.к. если это дешевле и по надёжности нормально то зачем платить больше))))))))))))))))?
Кстати есть проект уже атмо двиг на 35 Гарри (если не ошибаюсь) у Лёхи в Липецке. Могу сказать одно, что едет он на 0,6 лучше немного чем я на 0,9 сток на сток турбах, это опять же субъективно поскольку я не гонсщеГ и толком стартовать не умею. И Лёха планировал все-таки СВАП в дальнейшем, поскольку одну капиталку он прошёл уже.
Дорогие соклубники... Я владелец Супры NA-T. Не тратьте деньги зря.... Мой горький опыт: ресурс двигателя GE с турбиной ГАРРЕТ35 дико мал!!!!! 2 капиталки за сезон это много!!!! Сильно горят поршня (нет в блоке GE форсунок для охлаждения поршней маслом) и головка, не выдерживают вкладыши, большая проблема чтобы уйти от детонации на верхах, сцепа сгорела через 1500км( сейчас стоит керамика), новые шатуны разбило через 3000км. Заказал двиг GTE... Надоел геморой!!!!
Удачи в проекте...
у тебя чистой воды проблема настройки. NA на этих уровнях мощности ничем не хуже...
готов наспор вылечить твою проблему. Покупаешь AEM, настраиваем. Если разваливается - моя работа бесплатно + мозг выкупаю у тебя. Если все катается, то оплата работы + пиво
Низ GE кроме как форсунок ни чем не отличается.
И при 400 - 500 силах должен жить долго и счастливо!
Про сцепу вообще молчу... не про то разговариваем... W58 с родным диском долго жить не будет это и так понятно.
Поршни кроме как наличием тарелки ничем не отличаются.
Вывод : Если ты сделаешь тотже конфиг на ГТЕ моторе (тобишь 35 гаррет), с теми же настройками, То и он скорее всего развалится!
настройка это понятно, но заливать детонацию топливом это немного не корректно. думаю что надо все равно разжимать двигатель, если не заменой поршней, то хотя бы более толстой прокладкой.
Есть прокладки на 3мм. больше и не надо.
если у тебя с такой прокладкой детонация , то тут уже точно с настройками проблема.
стукни тут на форуме или в личку по поводу прокладки, где что да как и почем..
Думаю, тут действительно не в блоке и не в поршневой проблема. Прокладок гора продается!!! Если поршни горят - соотношение регулировать надо. А если на родной прокладке, на родной ГЕ степени сжатия стоит Гарри 35, то тут вообще разговор беспочвенный. До 0.5 бар родная ГЕ прокладка работает нормально. Дальше система не выдержит, и будет как раз то, что происходит у тебя. Хоть ты турбо поршни поставь. Они тоже в картер сплывут.
Я не рекламирую сайт клубна-т, но там действительно куча информации. Хоть американцы и не общаются там со мной по каким-то причинам, читать никто не запрещает. Например, я после прочтения нескольких тем значительно увеличил список необходимых закупок. Не все так просто, как кажется.
Кстати, KARABAS 48, а как у тебя улитка влезла с родной крышкой трамблера? Паук самодельный или брал готовый? Кто изготовитель?
Вот они, прокладки, хоть для ГЕ, хоть для ГТЕ.
http://shop.ebay.com/i.html?_nkw=cometic+2JZ&_sacat=0&_odkw=cometic&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313 Бренд хороший, вариантов толщины много. Выбирай да покупай. С доставкой не более 300 долларов кажется.
Если на ГЕ просто тупо воткнуть улитку на родном мозге, будет и детонация и перегрев, и поломки. Соотношение не верное.
Shacko А на какой стадии сейчас проект, мотор ты разобрал а сборка когда? Надо будет в конце срок указать сколько по времени заняло всё купить собрать, настроить. Кстати может не внимательно читал, но что с даунпайпом какие решения?
А чт с даунпайпом? Не должно быть проблем с ним... Тот же, что и под остальные Супра с биг-синглом...
В данный момент все разобрано. Мою голову. На неделе должен быть готов переходник с Т3 на Т4. и далее сборка
Кстати, Shacko, я по фото не совсем понял... Ты взял китом выпускной коллектор, улитку, даунпайп и дамп-пайп? Или по отдельности набирал?
Улитку отдельно.
Вот как... А где взял и за сколько?
Вот как... А где взял и за сколько?
В личке.
Улитка влезла нормально, паук готовый фирму не знаю... Shacko продумай систему охлаждения турбины... У меня охлаждается маслом и водой. С масляным охлаждением надо выдумать откуда его брать на турбину и куда его сливать. На штатном мозге машина вряд ли поедет. У меня приставка к мозгу стоит. По поводу кулера, как ты его будешь вкрячивать??? У меня стоит стандарт СУПРЫ, его проще туда запихнуть. + надо на MAP сенсор обманку ставить иначе при наддуве более 0,4 мозг с ума сходит и машина не едет!
В первом посте все это указано.
Размер интеркуллера не играет роли (все помещается). Вопрос в том как магистали к ниму проложить (буду решать вопросы по мере их поступлления.)
Охлождения маслом мне кажется будет вполне достаточно... Откуда брать (либо с датчика давления, либо с фильтра). Сливать в поддон конечноже!
Ребята, не вводите друг друга в заблуждение. Есть турбины, смазывающиеся маслом и охлаждаемые ОЖ, а есть просто с масляным охлаждением. У автора, как я понимаю, второй вариант. Есть только вход и выход масла на картридже.
KARABAS 48, родным кулером на 35-м Гаррете удивил...
По маслу - на клубна-т делают так: площадка масляного фильтра крепится болтом к блоку. Этот болт выворачивается, вместо него ставится фитинг для подачи масла. Оттуда и берут они.
Mr.Y даст тебе совет дельный.
Не хочу нарушать его авторское право.
По интеркулеру я был не прав,Shacko, прошу прощения за дезинформацию.
По типам охлождения все верно. Есть разные типы. Конечно можно поставить 5-ти литровку с водой, и со шлангочки поливать улитку
Тогда из моей Получится с масленным и "водяным" охлождением
Да, только ты выведи все это на омыватель заднего стекла. Поставь брызгалку под капотом, шланг от задней поливалки на него и вот тебе счастье. Не выходя из машины пускаешь пар из-под капота. Прямо как в Форсаже!!!
Надеюсь, не воспримешь всерьез.
Вот именно из-за сложности подключения стоит стандартный кулер. Охлаждение турбины идёт через общую магистраль. Помогает хорошо. Что с форсунками думаешь делать???
Shacko будут вопросы в процессе постройки звони: 8-960-145-97-девять-три... Лёха Чем смогу тем помогу!
660сс ставить буду.
ХЗ... на 35ку стоковый наверное маловат всетаки будет.
Единственный минус большого куллера при подключении к родному впуску - это увеличение объема системы.
по сравнению с тем-же куллером на правильном впускном коллекторе, разница будет литров 5 не больше.
Да, пайпинги кулера вести неудобно. Но есть впускные ресиверы на противоположную сторону и для ГЕ. Самый китайский стоит под 500 баксов с доставкой.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Toyota-Supra-2JZ-GTE-2JZ-GE-intake-manifold-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem415898db5aQQitemZ2%38%30659286874QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories Вот, например.
Но у людей все делается, и кулеры большие ставят нормально. Так что, было бы желание...
То что по ссылке - оч странный товар Либо на выбор идет для GE и GTE, т.к. расположение окон на головах - разное. Соответственно от турбо на атмо голову коллектор не встанет.
Судя по всему на выбор... Хотя везде подписан как ГЕ...
Если его ставить, тогда еще и дросель нужно.
Я думаю до 400 и родной пойдет. а дальше один фиг ГТЕ покупать надо будет.
В принципе, америкосы пишут, что родного ГЕ-коллектора впускного до 800 л.с. хватает. А тот ресивер, что на фото, для примера я привел. Было бы желание, найти и соорудить можно.
Да как бы можно и сток переварить. Вроде Витя Соара переделал его, чтобы дросель был возле насоса ГУРа. Правда думаю продувка будет хромать, ровно как и равномерное наполнение цилиндров.
drool, может проще переварить ГТЕ под посадочнык сеста от ГЕ ? и перенестаи бачок ГУРа соответственно ?
Я не говорил что проще, ключевое слово - "можно"
drool, впускной коллектор я себе такой взял у этого продавца с ebay по ссылке. Вещь на ПУ сделано добротно, но в ней проблема в площадке под клапан хх, нужно переходник делать...
Маслоканалами под эти самые форсы и отличается.
Вариант с вкручиванием форсунок - очень хорошее дело. Эту тему уже не раз тут обговаривали. Мысль очень дельная. Если я при сборке полезу менять шатуны, то вкручу и эти форсы.
Ildarka, не забудь сначала просверлить под них отверстия и резьбу нарезать
И еще площадки отторцевать )
Вот это и пугает...
А чего пугаться то? Отдай в нормальную контору по двигателям , которая имей нормальное оборудование.
Вот Photon делал себе - проблем нет. http://forums.drom.ru/gt-forum/t1151220677-p9.html#post1086240574
З.ы. Вообще почитайте его тему - много интересного откроете для себя
З.ы.ы. Амеры ездят без форсунок и проблем до 400 л.с.
хинт - если будете морочиться с форсунками, то обязательно делайте это с поршнем в НМТ. Там форсунка льет четко на дно, а не "абы куда".
PS: лично я бы вообще этим не парился, если машина для гражданского бенза и наддув не больше 1.4 (а это 500-500 сил примерно).
+1.
При грамотное настройке и относительно небольшой мощности думаю не целесообразно ставить их. Хотя если вскрываешь мотор полностью, лишнем не будет конечно.
До всего этого мне далеко еще. Так что, думать времени полно.
Я все жду новостей от топикстартера.
Завтра в гараж. Начну все примерять... до майских праздников переходник готов не будет... токари тянут блин.
Пока можно только прикрутить обратно голову с новой прокладкой... Толщина переходника известна, так что можно будет примерять интеркуллер и подумать как прокладывать пайпы охлождения.
Есть вопрос! Отвод газов с Вестгейта кто как реализовывает??? Я так понимаю надо обратно в выхлопную трубу (предпологаю что сразу после даунпайпа).
Как это все реализуется?
Может есть фото места соединения???
если будешь заводить отвод в даун, то обязательно вваривай гофру
либо можешь в атмосферу оставить - будешь ездить рычать на бусте (тазиков пугать)
Я не буду вваривать дамппайм в даунпайп. Мне нравится, когда рычит.
Скример надо выводить под порог
Ну да. Надо же что бы он ничего не подполил!
ДАААААААААА!!! Вот это моя тема!!! Скример под порогом мне всю душу наизнанку выворачивает! И видом, и звуком!
Ничего он не подпалит, если нормально сделать Орать он будет знатно конечно
Приветствую! Что за датчики и какова цена? можно в личку пож.
Это датчики STRI
Как надумаеш на машине ездить, а не заниматься с ней сексом сделай свап, я думаю это гораздо дешевле твоей затеи окажется и всего с неделю времени, на перестановку мотора.
Отписался в личку.
ДАК, лови теперь помидоры от фанатов NA-T.
О ! Ну прямо глаза мне открыл! Тут 90% тем про это заканчиваются твоими словами!
Я же в самом начале написал : " Все продать и свапнуться НЕ предлогать!"
Еще раз: Каждый дрочит так, как хочет!
Не надо тут разводить флуд на тему СВАП-благо а НА-Т - гуано.
Я не первый день курю данный форум(и не только). И прекрасно понимаю минусы моей затеи.
Но опять же, уже писал: "Мне нравится заниматься секасом в гараже!"
Как надоест так куплю гте. или вообще продам Супру и возьму порша. Для того чтобы кататься а не заниматься сексом.
Автор,поддерживаю тебя на 150%! Респект тебе! Прислушиваться к дельным советам ни когда не помешает,а то что идёшь своим путём-Респект.Ни чего криминального в твоей затее не вижу-просто другим путём пошёл.Удачи в посторйке!
Советам и подсказкам буду всегда рад!
Просто уже надоело слушать одно и тоже. СВАПНИ! СВАПНИ! СВАПНИ!
СВАП - уже не новшество. Все дорожки проторенны. В крайнем случае всегда успею Свапнуться!
Сами же говорить пара недель делов.
А деньги... Ну потрачу я больше чем тот, кто сразу пошол на свап. Ну так я от этого получу удовольствие + опыт!
А для того деньги и нужны, что бы получать от них удовольствие.
дорожка "купил обманку, толком ничего не вышло, перешел на нормальный менеджмент" тоже проторена, т.ч. увы и ах здесь топикстартер тоже не пионер
Как это ... : Умный учится на чужих ошибках, а .........
Дак: не ошибается тот, кто ничего не делает.
есть живые примеры на-т, и я не вижу причин не реализовать данный проект.
Если у человека руки растут из анала, и он боится заглядывать под капот, то тогда свап на сервисе его спасение.
Поддерживаю. Но Mr.Y стоит послушать. По мозгам много чего читал. С обманок люди уходят рано или поздно.
Автор молодец! Даеш больше описаний проделанной работы и меньше флуда!
Принципиально моторы и блоки одинаковые, почему все говорят только за турбовый изначально мотор???
Если переход на сингл то гемор что с ТТ что с атмо ОДИНАКОВЫЙ.
Молодчина! Давно хотел затеять сей проект! Но постоянное жужжание - свапни и не лови гемор на задницу оддергивал меня! Удачи в проекте! Посмотрю как у тебя получится и сам также сделаю! ))))
А я давно решил, что так делать буду. Да и повезло мне. У меня каналы под форсунки в блоке есть, не смотря на ГЕшность моего мотора.
Может быть вопрос дилетантский, но все же почему нельзя на GE мотор поставить GTE голову? если низ одинаковый? мне кажется полу-свап многие вопросы решит если не все.
А смысл? Голова не решит проблему степени сжатия, Придется менять мозг, Интеркуллер ставить родной смысла нет, диаметр поршня ГЕ 86, ГТЕ 87.
При переходе на одну турбину недостаток ГЕ только в форсунках для масла...
Тоесть считаем: Стоимость Бошки ГТЕ (с турбинами и всеми приблудами), мозг, интеркуллер, прокладка 3мм, форсунки, и т.д. Вобщем проще поставить одну улитку на ГЕ...
Сегодня добрался до гаража. Сделано:
Разсухарил и отмыл голову, притер клапана. При замене масласъемников обнаружил что 2 из 24-х с браком... Хотя заказывал оригинал... придется подождать еще 2 - 3 дня до сбора головы...
За-то выпито 0.7 виски
Встретил токаря, обещает переходник под Т4 в среду! На этой неделе надеюсь собрать бошку и приступить к пайпам.
Встал вопрос: Какую сцепу ставить? родная с W58 врятли пережывет даже настройку... Что посоветуете?
Чёт с размером поршней тут не стыковочка кажеться.......
Мне тоже так показалось... Диаметры одни должны быть вроде как... Не суть! Автор, я болею за тебя!!!
у GE-шной головы продувка лучше.
Ну это больше предположение чем факт... Не хуже так скажем.
все забывают тот факт что изначально ге раза в 4 дешевле турбо мотора. Если в планах сингл и полноценный мозг, то первый мотор при наличии "лищних" 15-20 рублей можно кончить прям на на стадии настройки выяснив где предел
Никак без зачморения не обходится.
Ну каждому лишь бы чё умное сказать.
Со стороны тут 5-6 толковых сообщений от мудрых дядек.
Автору удачи в постройке!
Народ! ИМЕЙТЕ СОВЕСТЬ!
Хватит флудить в моем бортовике!
Меня на данном этапе это ни как каснется!
Есть тема в Тюнинге про на-т, там и обсуждайте.
LS-9 620 л.с. 80 кг момента, 1(один) распердвал, 2 клапана на цилиндр (размером с блюдце)
А еще некоторые производители... Вот вы заладили
Японский мотор нужно строить по японской схеме (низка СЖ, большая турба) а американский по американской (строкер, вал, компрессор) "Производители" пускай строят по 5 импульсов впрыска за такт впрыска и т.д. и может когда нить эти технологии дойдуд до нас, появяться разный ништяки выйдем на новый уровень)))
Что нового-то? Как дела? Как продвигается проект?
Пока никак. Переезд забрал все свободное время. На этих выходных вновь приступаю к сборке.
НУУУУУ!!! КАААААААК?!!!! Я вот АЕМ себе прикупил... Если так будешь - обгоню.
Есть мысль блок ГЕ в ГТЕ переделать, кроме маслофорсунок там есть отличия?
Также никто бюджет/возможность установки этих самых форсунок интересует, никто не приценивался?
Или проще/дешевле сразу ГТЕ блок взять?
А колено ГЕ/ГТЕ имеют отличия?
Не по теме, но отвечу - блок 1 к 1 за исключением каналов. Колен 1 в 1. МОТОР ставил форсы, если не ошибаюсь, спроси его.
в силу сложившихся обстоятельств авто выставляется на продажу. вся тюнячка распродается.
жаль так хотел посмотреть посмотреть на окончание проекта.
Еще один... Ну вы чего все?
Коллектора нужны, выпускной, даунпайп, скримпайп. Прокладка ГБЦ толстая есть? За сколько тонн дерева отдашь? В личку.
Жаль.... Жаль.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)