Вы не ответили на мой прямой вопрос.
1. Что такое спул?
2. Что такое отзывчивость?


Tell me please, before tests the driver passed medical examination?

Скоро мне EFR приедет, только боюсь по снегу не смогу заценить все прелести )))

спулл - достижение целевого буста
отзывчивость - он же лаг

Кстати, в тестах Перрин Перфоманс борги были с мягкими актуаторами, я потом на форуме рылся, поставили жесткий актутаор, спулл стал еще лучше

Сообщение отредактировал Матрос Железняк - 3.10.2011, 6:29

да про жесткий актуатор, тоже читал, в нем есть не дороботка!
А ты какую именно заказал???

Сообщение отредактировал benzin - 12.10.2011, 9:17

7064, с актуатором медиум

А турбину что бы дула с 2000оборотов (пусть 0,3 избытка) и момента давала 1000ньютонов пусть на 5000об придумали уже или нет?)))

Не придумали на 2жз пока такое.
тебе надо S600 Bi turbo будет на чипе 650лс и 1100Нм в пике...

Да я понял, тебя koskos, и в личке)) Повторюсь, что взял сей мессер на заметку ;-) Жаль не с кем прокатится на таком..вдруг оно то что нужно)

В джейзете свой прикол, подхват от синглтурбы...была у меня 147 твинтурбо Ариста (правда СТОК). Я о ней в своё время очень мечтал...а купил и немного разочаровался...да ехала свои 6,5 сек до сотки, но делала это как троллейбус...как будто на 4,5л движке еду...скучно.

Сейчас, как и многие городские ездюки, мне хочется много момента и чем с более ранних оборотов он начинает расти, тем лучше, это удобно в городе, спокойно обгонять траффик если нужно, без дауншифта на пару передач, взвывания пердаками, нестабильности в разгоне и проч и проч атрибутики жестокара, но при этом в тот момент когда захочется, закинуть стрелку в зону 6000-8000 и дубасить.

Такое возможно, только на многолитровом моторе или с турбиной с изменяемой геометрией лопаток, Такие борг уже делает, но только для порше 911 и не большого размера... http://www.full-race.com/store/turbos/borg...-vtg-turbo.html

ценник не айс ни разу

Тебе надо купить эвик и гоняться в таком стиле по городу, тяжелый, комфортный, представительный седан не должен как сяфка жёлтого или красного цвета между машин в траффике мелькать ну не очень это смотрится со стороны да и вообще... но это моё ИМХО
з.ы. Тот же эвик в городе один куй даже на бустапе уделает легко тебя...

Сообщение отредактировал White - 4.10.2011, 7:12

для 2JZ-GTE:
Прикрути GTX3076R с AR 1,06 будет тянуть как 7литровый атмосферник с низов... ну и валы менее агрессивные.

понять по графику с диностенда или отзывам не так просто, то это или нет...

Сообщение отредактировал koskos - 4.10.2011, 13:20

С ИМХО ознакомился. Но не зная моего стиля езды, мои ощущения от езды и именно мои ощущения от езды на тяжелой 4вд Аристе, смысл советовать евик стремится к нулю)) По моим ощущениям, для того, что бы именно эта Ариста ехала как я хочу, нужно много момента с низу и далее, что бы тяжелый автомобиль с потерями в 4вд МОГ, в те моменты когда надо, ЛЕГКО и непринужденно улетать вперёд, без паники и надрывов (ДО 3300-3700 об/мин). А когда я захочу - валить на все деньги с мощным турбоподхватом (4000-8000).

з.ы. Мне реально важны только мои личные ощущения от езды, а не цифры на 402м, и уж тем более не замеры писек в городском траффике с евиками. Сейчас я определяюсь с сетапом на следующий сезон, и турбина, в названии темы, возможно то, что мне нужно.

Вот и все. Не хочу эвик)



Ну ты же сам сказал, что её надолго не хватит, если сил на 550-650 построить...А надежность превыше всего.

7литровый с низов...ну прям ацкая реклама этой турбы))) С низов это со скольки об/мин?!

Сообщение отредактировал 2jzgte - 4.10.2011, 14:56

Всё правильно каждый толжен быть на своей волне иначе всё будет как всегда, а это уже не интересно.
Я хотел отметить то, что если машина и конфиг вообще делается именно для составления конкуренции всяким там эвигам, то Аристо для этого не самый лучший вариант, а уж если действительно плевать на то, что там происходит у других, то конечно париться не имеет смысла надо делать как задуманно и всё.
Последнее время все разговоры о спуле с низов, тракторной тяге, торк монстрах и.т.д., но не все имеют даже толкового бустапа, как у Жени Траволты, а уж о 4wd вообще речи нет.


Сообщение отредактировал White - 4.10.2011, 15:37

Не хватит на долго, зато на долго хватит твоей турбы))
примерно 55кг на 3000об и 65кг на 3500об можно расчитывать...

Нехило так момента...а на Т04Z что можно с квик спуллом выжать по твоем мнению на тех же 3000?

не знаю

Для турбин такого размера, в принципе все понятно, квик спул, все приходы от турбыТ04З понизит на 500 об/мин))
вот результаты на пресижене 6265 что являтся почти однокласником твоей турбы:

Quick Spool Valve Results with Precision 6265 Billet on Supra
Cameron's Precision 6265 Billet with QSV

Mod List:
-Precision 6265 Billet with 1.00 Divided housing
-SP QSV
-Sharkey Undivided manifold
-4" DP/MP
-ProEFI 128 Standalone with E85 Flex Fuel setup
-Titan S1 Cams
-Stock longblock

Final Numbers:
525whp and 477wtq @ 18psi
611whp and 580wtq @ 22psi
645whp and 633wtq @ 24psi
668whp and 640wtq @ 27psi
694whp and 691wtq @ 31psi

Difference with and without QSV:
Boost --- From 6psi to 15psi @ 3600rpm
Horsepower --- From 260whp to 360whp @ 3900rpm
Torque --- From 360wtq to 480wtq @ 3900rpm

Gains:
Boost --- 500rpm spool increase
Horsepower --- 90whp increase @ 3600rpm
Torque --- 110wtq increase @ 3600rpm

Notes:
300whp @ 3700rpm
300wtq @ 3200rpm

600+whp from 4500rpm to redline!!!
30psi @ 4200rpm!!!

Ну и график прилагаю:


Сообщение отредактировал benzin - 12.10.2011, 9:22

700 колесных сил на 2 барах это круто, с таким спулом...

1.05 на 3600, тоже хорошо.

Сообщение отредактировал Wheels - 4.10.2011, 20:36

смотря на какой передаче...