Единственная верная мысля в этом посте! Как только залезешь под капот со всеми этими советами - не заметишь как бабло будет уходить на ремонт, а не тюнинг. А спустя много $ ты с удовлетворением заметишь что твоя динамика разгона увеличилась на 1 секунду при расходе 25л/100км Если увеличение - только свап. Если не жалко машину и денег нет - разбери машину, оставь только кресло и руль. Будешь турбы на 402 объезжать наверна

А почему ты не спроил откуда в том атмочайнике взялась R154 или W58?

А если чарджер поставить,с Крауна например?

А разьве на 2JZ-GE ставили компрессора изначально? Вообще тему я изучал в свое время, компрессор еще можно присобачить, хотя места не много...но на мозгах стоковых будет беднить, можно сафкой попробовать подкорректировать, но схема не надежная...

Сообщение отредактировал wwwanton - 15.2.2010, 17:48

Не знаю ставили или нет,но когда в Гараж Инк задавал такой вопрос они мне про этот чоржер сказали,типа можно попробовать

Ключевые слова "Можно попробовать":)

это точная информация о "безвредности" продукта. и ощущения будто авто едет "легче" ?

Сообщение отредактировал adrrenaline - 24.2.2010, 14:41

а в какие деньги может обойтись то, о чем говорил
и насколько ето сложно реализовать?

думаю что VVT-i, злые валы, улучшение продувки, дадут прирост ощутимый.

Купить и поставить всё это железо несложно, основная сложность найти того, кто это грамотно настроит. Можно подобраться к мощности стокового 2JZ-GTE, по деньгам выйдет едва ли дешевле свапа. Если этой мощности хватит и хочется прослыть оригиналом - почему-бы и нет. Но дальнейшее повышение мощности весьма сложно, даже сомнительно.
По ценам - одни валы встанут в 1000$ примерно, а стоимость многодроссельного впуска вообще не решаюсь предположить, мозг тоже явно недешёвый будет, искать надо
Кстати вот, нарыл у себя, на ************ давно была такая тема, щас уже нет, стырено оттуда:

Мотор 400 hp с маховика


Спеки

11.5:1 Compression
304 Duration Cams w/ 11mm Lift
Ported Head
Shim under bucket conversion
6 48mm Throttle Bodies and 440cc injectors
6-2-1 Custom Header with 2.5" Exhaust System
Motec M48 ECU

вот и прикидывайте стоимость)

ну 6 дросселей это конечно хорошо, но то что нужно ставить для увеличения мощности на атмо, то же самое нужно ставить и на турбо, и как может быть турбовка дороже чем просто зарядить этим же самым атмосферку, при условии что коллектора, турбина, куллер и сопутствующей мелочевки ненадо?

Для того чтобы снять те-же 400 сил с GTE, с ним ничего особо делать и не надо (особенно с US). Уровень и стоимость подготовки такого атмо мотора как выше, потребуется GTE очень не сразу И уж точно не при задаче получить 400hp. Об этом не подумал? Так что сборка такого атмо-мотора это чистой воды забава. Эксперимент ради эксперимента.

дык тут все только то и делают, что забавляются .....
то это не так, то это не то ..... и и передлывают.........
одни сплошные забавы.

P.S.
всё в этом мире зависит от; в первую очередь от денег, а потом уже от желания.

Кратко из своего опыта:
Заморочился я темой увеличения мощности! Супра 2001г. , автомат!
Снял весь родной выпуск (на выходе вилес Blitz Nur Spec), штатный короб на впуск, снял литьё на R18!
Установил:
- Равнодлинный коллектор OBX с обмоткой термолентой (вход 50 мм, выход 60 мм)
- Даунпайп NoName новый (вход 60 мм, выход 63 мм)
- Кэт-бэк HKS Hi-Power новый (вход 76 мм, выход 115 мм)
- Нулевой фильтр Apexi конус с переходником, 70 мм
- Родное литьё R16 225/50R16 - 245/50R16, резина Dunlop SP9000
Итог:
Проверка на дино-стенде Hoffman показала мощность 271 л.с, момент 462 Нм (с двигателя), 667 Нм (с колес)
Единственное, что отсечка по оборотам сместилась на 7300 об/мин!!!
Снял ограничитель скорости, разогнался до 216 км/ч при 5600 об/мин (по Apexi RSM), запас есть - дорог нет!!! )

Эти показатели достигались на 98м бензине, с чистыми маслами в двигателе, коробке, редукторе, с пробегом автом 88000 км (пробег реальный!), и на свечах NGK Iridium с пробегом 53000 км!

Нихрена себе ты тему из могилы поднял ...

Это как это так получается, что момент с колес больше, чем с двигателя?
Какие коэффициенты использовались для пересчета с колес на двигатель? Коррекция по SAE производилась?

GTRi, перепроверь данные, или может ошибся. Откуда доп момент на колесах появляется, электро двигатель подключаешь?

На родных мозгах-валах? Ну-ну. Про момент вообще смешно. А вообще конечно стэнд у вас классный. Или замерщик приколист.

271 л.с. на атмо И зачем японцы GTE моторы разработали... могли бы просто с атмо- выпуск снять, и птицеуловитель на впуск поставить.

ню ню..... тут что сказки рассказывают очередные???
я тоже тогда сказку расскажу, тока не такую смешную...
выхлоп от штанов до багки 73, коллектор равнодлинный 6/3/2/1, колеса 17, автомат - едет на свои 230 лошадей!
а тут 270!?!?!?
P.S.
и зачем мне надо было покупать борохло всякое, кучу денег отдавать - надо было просто грибок/нулевик под капот спрятать и + 40 лошардок бы прилипло ......
*** Предупреждение за оскорбление.

Сообщение отредактировал Dedien - 1.8.2013, 8:25