Клапан EBV не удален:- Вопрос это влияет на наддув в парал режиме?

Сообщение отредактировал wwwanton - 7.9.2010, 22:31

геометрия скорее всего разная. Параметры колес одинаковые. не одиними клапанави един последоовательный надув. Сори за офтоп

а EBV это капан который перекрывает дышло (регуирует какая турбина надувает)?
если это так то из за этого и подохла первая турбина, так как по настройкам первая турбина отключается а вторая эже в работе, капана перекрывают доступ к первой турбине как выхлопных газов так и воздуха, а у тебя, доступ к выхопным газам есть, а на воздух доступ перекрыт, соответственно выхлоп давит а холодная часть тормозит.
как то так, не говоря заумными словами.

почему воздух перекрыт? за воздух отвечает IACV, а EBV отвечает за предраскрутку второй турбины... а когда открывается EGCV то открыт EBV или нет похоже пофиг...но это до конца непонятно... похоже ответит на этот вопрос Женя...ты где?

Сообщение отредактировал wwwanton - 24.3.2010, 17:17

в ваших сокращениях можно язык сломать.

Привет!
Да печально, что турбинка приказала долго жить(

По своему опыту сужу, что:
Сколы на горячей части не всегда приводят выходу турбины из строя, сам при сборке повредил себе тубинку и ни чего пол года отработала. скорее всего просто втулки были живые и держали дисбаланс.
По поводу холодной части так это вообще распространенное явление из за износа втулки с начала края загибает, а потом их обламывает.

Насчет того что у тебя горячую часть повредило то ты бы сказал как именно?
просто рассыпались крыльчатки или вал обломило или крыльчатка с со своей базой рассыпалась?
были ли на холодной части повреждения следы какие нибудь?

просто как Sub говорил, сплюнуть горячую часть можно когда тормозится холодная, а тут несколько вариантов:
1) дисбалансом загнуло лопасть и сама холодная часть начала туго крутится или тупо клинонуло
2) что то попало (очень распространенное явление) горе мастера что то оставляют периодически(
3) если вы турбины вытаскивали с горячей части то ровно поставить ну очень тяжело, при установке стабильно можно сломать пару лопастей горячей части вот тебе и дисбаланс и пункт 1
4) трогали ли холодную улитку? просто там тоже тяжело ровно выставить

хотя может все не так сложно (с установкой улиток и у меня руки кривые:) но лично сам сломал пару турбин так, и потом на убитых потренировался пару раз и тоже был не рад разбором сбором турбин (если что то и было целое то добивал)

пс. тешу себя мыслью что мне собрали нормально турбины:) на СТО и не где не уронили и все нормально прикрутили.

по этому я за металлические лопасти там хоть почувствовать можно что то то уперлось

Сокращения из мануала

Сообщение отредактировал wwwanton - 7.9.2010, 22:36

просто не давно сдуло горячую часть на 1JZ-GTE причем он свапился и из гаража не выезжал вообще двиг был до 100 000 км! Просто пока сращивали проводку тестили работоспособность двиги сдуло крыльчатку(
а он выехал и удивлялся странно как так 1жезет и не едет не фига.
В общем пришлось вытаскивать турбины, оказалось что мастера не удосужились проверить патрубки на предмет завалившегося инструмента или болтика. Отчетливо видно царапины на холодной части и улитке турбины, ну и погнуло одну холодную лопасть. Видно этого хватило что бы сдунуть горячую часть в катализатор.

по поводу до 3000 об то думаю скорость вращения турбин будет не меньше 80 000 об скорее по более
этого достаточно что бы раскидать крыльчатку

Антон, если уж тут и на холостых крыльчатки вращаются, то при нагрузке даже на 3000 об. они будут очень быстро вращаться. Чем выше передача - тем больше нагрузка. Причины, по которым могла развалиться крыльчатка, установить "по телефону" сложно.

Открытие EBV мне кажется никак не могло убить турбину. Газы из нее шли в выпуск (раз EGCV удален вовсе), а тут сбоку открывается отверстие и газы перепускаются в соседний канал, в котором, находится такое же количество газов и под примерно тем же давлением. И что? Да ничего не будет.
Кстати, в стоке, при оборотах выше 4000, когда дуют обе турбины, клапан EBV также открыт.