Замерили компрессию двумя компресометрами. Машина Chaser JZX100 1JZ-GTE VVT-i
Первый 12.8
Второй 12
Третий, четвертый 3 (!)
Пятый 6
Шестой 7

Машина едет, масло не жрет особо (проехал 1000км не доливал, уровень не ушел на глаз)
Мотор на холостом ходу работает нормально, ну может чуть чуть вибрация есть лишняя, но я оцениваю как нормально.
Стрелку ложит легко, не кашляет, не стреляет, заводицо как все жизеты которые встречались.
Меряли на прогретом моторе, педаль газа в пол не зажимали. Сняли фишку с бензонасоса , катушки, свечи.

Поступило предложение что все ок, что так работает VVT-i , либо плохо работает VVT-i. В общем непонятка полная, бошку скидывать пока неохото, потому как кроме показаний компрессии больше ничего особого незаметил, езжу как обычно. Ну разве что расход чуток напрягает, точно не замерял но думаю больше 20. Хотя и это с частыми ускорениями.

Ваше мнение по поводу этих показаний? Спасибо, жду ответов.

может клапана

Если клапана, наверно заводился бы не очень хорошо?

дроссель надо открывать, и аккум-то живой?
Компрессометр лучше который вкручивается, т.к. может свистеть из под резинки

Верная тактика проверки компрессии?(вопрос)
1. Выкруичваем все свечи
2. Нажимаем на газ до пола
3. И крутим стартером
и так для каждого цилиндра

Сообщение отредактировал visual - 19.5.2010, 12:00

Педаль в пол не давили. Компрессометры были оба вкручиваемые в свечное отверстие. Акум живой + подключеный пускозарядник к нему.
Думаете без педали в пол может показать 3 очка. Просто выдвинули гипотезу знатоки - что начали крутить , шестерню VVT-i давлением масла зажало, и первые два горшка нормально показали себя, и следующие нет из-за того что клапана неправильно закрывались. Вобще был ли у кого нибудь опыт замера компрессии на VVT-i джизете?

Кого таммм. ИТОГ: ремонт двиги, такого разного значения НЕ МОЖЕТ быть. бывает там 12.8 и 12.2 или там 12 или 11.5 бывает еще. а когда разбег на большое значение...НЕ хорошо это.

P.S. Я не проф. но мне кажется пофигуу ВВТЙ чи не ВВТЙ измерять компрессиию, двиг есть двиг. Поправьте, если я не прав.

Сообщение отредактировал visual - 19.5.2010, 12:00

Visual респект вам, я в Якутске родился =) Щас во Владе живу =)

Ремонт? так ведь машина едет, двига заводицо ок, не троит не пердит. Работает ровно, провалов нет, масло выплевывает только когда заводишь чуток, грешу на колпачки.

даже если дроссель закрыт и валы не алле и т.п. - компрессия будет ровная. Тут разброс _в разы_. Будьте реалистами.

Кароче ниче не ясно, просто не хочецо скинуть голову и увидеть там что все ок. Ну хочецо увидеть что там все ок, но нахера тогда ее скидывать если там все ок.

есть такая фигня - дуть в свечное отверстие сжатым воздухом и слушать где свистит. Поможет более точно определить, где косяк. И снимать ГБЦ не надо.

ну ёптыть. налей масла по маленьку(10-20млл) в горшки,
компресия поднялась значит кольца/поршень, если нет, значит клапана. Моё ИМХО клапана, при компресии в 3 очка на поршнях, масло бы с мотора, летело из всех щелей.

Сообщение отредактировал sobrat - 19.5.2010, 13:22

То есть думаете стоит заморочится снятием бошки? И притиркой клапанов?

То есть с неправильной работой VVT-i никто не согласен, никто не думает что это может быть шестерня?

nightmare ооо земляк появился!

ну фигг знает, при таком разбросе значений при компрессии, масло должно хавать, по мне так кольцам хана.
Ты посмотри хорошо, во впуске, в куллере и т.п.

А ВОТ еще знаю одну проверку, верная ли ОНА или НЕТ, поправьте.
Машина прогретая, вытаскиваешь щуп или даже открываешь крышку для залива масла, газуешь и если идет дым из щупа или крышки заливной, значит двиги не хорошо, кольца или что я хз. вот хочу и уточнить эту инфу.

Картерные газы не еб...шат ни через щуп ни через крышку, ни при каком газе. То есть поршневая должна быть целая!
Еще предположил один товарищ - что накрутили буста машине, и прогорели перемычки на поршнях (!), я как бы не представляю что это такое, но он сказал что достаточно 5 секунд при бусте 1.5 чтобы это произошло и компрессия должна упасть. Че думаете?

Сдергивал патрубок с куллера который ближе к дроселю, дросель чистенький, в пайпе куллера (фронтальник) на стенках маслице чувствуецо на ощупь, ну думаю турба в тишь кидает.

Сообщение отредактировал nightmare - 19.5.2010, 14:16

если это просто нагар ,то лечиться без снятия. Заедь к сервисменам. Там процедура не сложная. Вэдешкой ,через впускной коллектор, как то заливают клапана. У таксистов похожие проблемы после зимы. Много на холостых молотят.

ты патрубок скинь который до куллера, масло прекрасно в кульке застревает, ниче до дросселя не долетает :)

Ваще жизет чудесный мотор, даже с такой компрессией может неплохо работать и столь же неплохо ехать

Если не устраивает компрессия то купи средство для очистки клапанов винс , я на себе попробывал компресия поднимается сразуже на горячем моторе откручивай свечи заливай туда винс и жди 12 часов, масло надо будет поменять и компрессия верняться это при условии что у тебя масло не уходит если масло уходит то это не поможет надо будет капиталить а так у тебя обычная заккоксовка

Попробуй самым менее затратным способом лучше как Mr. Y, писал . Поймешь какие клапана пропускают не снимая бошки. Или крышку клапанов можно снять, зазоры проверить.

клапан VVT-i точно не влияет на компрессию - у мну он есть, компрессия 13,5 13 12,5 12,5 13 13. Педаль газа была в пол(чтобы бенз не подавался), свечи все выкручены, мерил на горячую