NuMLock

а какое вообще отношение это имеет к смеси на наддуве?

мозг всегда льет по картам, по лямбде только немного корректирует и только в тех случаях, которые приведены выше. смесь 11-11,2 на 6700 об при 1,3-1,4 бара - считается чрезвычайно агрессивной и возможна только на оч хорошем бензине... в более безопасном режиме она на таком давлении - 9,8-10 - это на русском 98-ом. штатная лямбда просто не способна воспринимать такие значения, не то что посредством мозга корректировать...

однако же на дроме похоже раскрыли тайну топикстартера... стоковое у него форсы и мозг, ну и насос, хотя говорит - вальбру пробовали - не помогло... выпуск сделан, кулер - большой, не удивлюсь, если и нулевик какой-нибудь...
так что, все-таки или маф(хотя его оч легко посмотреть на сканере, напряжения всем известны), или ретард зажигания по детонации - тоже, кстати, симптомы похожие - пердит и не едет - и это сканер покажет...
неужели в Москве нету сканеров, что человек 4 месяца мучается?

У меня снимаешь патрубок и она едет.



сканер говорит, что все хорошо.

ну а причина то какая? я все о лямбде. отключаю - не едет. подключаю - едет? не увидел ответа. кроме теории и "многаумныхслов" есть что нибудь по теме конкретное. почему если от лямбды толку нет, при ее отключении машина едет как говорил автор(будто турба не крутиться)?

skw скажи хотя бы теоретически, почему так?



раз все хорошо, значит проблемы с турбиной, все условия созданы, все проверено, а она не создает давление. по логике так получается

турбины тоже поменял. При плавном нажатии она 0.7 дует.

Сообщение отредактировал d-and - 17.9.2010, 6:19

Согласись, чудес не бывает. Раз все проверил, все заменил, все сделал, и все все все вообще отлично, а в итоге, все равно ерунда - значит либо что то недоговариваешь, либо какая то из замененных деталей - неисправна. Чудес не бывает. Либо что то гдето из озвученного выше не сделано, либо поставлено такое же неисправное и все. с этим можно говорить что угодно - но это факт, как кусок железа.

или стоит съездить на нормальную диагностику. где найдут причину, тк она есть.

Штатная лямбда на холостых оборотах прописывает карту, далее как только давление переваливает за 0, мозг уже все льет по своим картам, соответсвенно если лямбда не работает или почти умерла, пишется не правильная карта и машина не едет, так что поменяй лямбду и проверь датчики детонации.

benzin
компьютер не пишет карты... ему все уже написали.

d-and
а сканировали в момент проявления трабла? дд точно в этот момент молчит? насколько я помню сам факт детонации в память как ошибка не откладывается, и смотреть его на месте бесполезно... ошибка будет только если будет обрыв цепи дд...

Сканер подключали только на месте. отправили топик стартера к спецу Володе из garage inc я думаю к вечеру отпишется в чем была проблема...

Те же яйца, только в профиль. Проверили все что можно, параллелили турбины, при определенном наддуве начинает стравливать, чем плавнее жать на газ, тем позже по оборотам соответственно. Машина соотв. a80 93 год 2JZ-GTE

TRAXXs шланчик с актуатора вестгейта сбрасывали? тоже пердит? или орет и не едет и давка не растет?

Все сбрасывали, блоу-офф глушили, сопротивление клапанов мерили, продували их - пох.
Но у меня вроде как не пердит =) Скорее свистит. В общем слышно, что после 0.55 начинает быстро стравливать, если приотпустить газ и снова потихоньку нажать, то давление повышается.
Если не полностью жать газ и держать давление на 0.4, то с 0 до 180 км/ч никаких проблем.

Да поведение очень похоже на то как и у нас. только у нас мотор VVT-i а у тебя нет...

Вот и я о том же.
То есть маф, мап не причем. Трубки, клапаны тоже. Мозги вы меняли, их тоже вычеркиваем. Турбины что в параллели, что нормально, что без ограничения на наддув, без разницы, то есть и не они. Тогда в чем же быть может дело?

Ну как, Володя решил проблему?

Получается так, что турбина дальше дует, а заслонка перекрывает топливо. Сегодня поменял два датчика детонации и заслонку. Никаких изменений.

Володя сказал, что хз. Приедет на след неделе, будем разбираться. В настоящую минуту на машине поменяны мозги, катушки, свечи, провода, заслонка, насос, топливный фильтр, все датчики, опрессована, турбины проверены.

Сегодня Володя сильно поправил углы зажигания и она на 3 нажатия перестала так безобразно себя вести. Потом углы вернули обратно.

И все-таки, смесь нормальная, а на 0,5 отключает топливо заслонкой. Вот что ясно стало.

чем это он углы поменял на 161-ой аристе?
и дд вы на кой меняли, если по ним ошибки нет?
шлз подключали?
и какой же это заслонкой она отключает подачу топлива? на аристы стали ставить карбюратор?
че то какой-то специалист непонятный... или может быть ты его неправильно понимаешь...

Сообщение отредактировал skw - 18.9.2010, 4:59

пердит - это проблема с высоковольтной частью, зазор мож в свечах большой, или катушка пробивает (мож провода, если 3 катушки, а не 6)

свистит - это где-то травит, мож бустом хомут поднимает, или воздухом встречным пайп выгибает

Правили еменеджем. Заслонка на 0,5 буста закрывается, а турбина продолжает дуть.



Свечи, катушки и провода новые. Свечи разные пробовали.

d-and, чем отличается маф от мапа?

Сообщение отредактировал Arbuz - 18.9.2010, 12:54