Не всегда срабатывает вторая турбина на 2JZ-GTE не VVT-i, проблема с турбинами штатными на Супре Опции

[supratrd]

во время езды или гонки не всегда поключается вторая турбина происходит надув до 0,55 а потом спад, от чего это зависит и как устранить не поладку? на машине установлены сафка буст топлевный регулятор тюненый насос впуск выпуск и азот.

[supratrd]

сечас заказал турбины в штатное место от американской Супры гареты, а проблема может остаться, машина на автомате 1997 год необходима грамотная консультация может у кого была такая проблема?

[IQ200]

может дело в подключении буста?
тут поищи схемки подключения

[supratrd]

буст работает нормально но когда запарка происходит даже если включпешь его не помогает может дело в солинойде который открывает вторую турбину?

[Sub]

Правила, п. 1.3.

1.3. Создавайте тему в соответствующем разделе. Для объявлений о продаже или покупке авто существует отдельный подраздел.

Проверяй сначала вакуумные шланги. Затем смотри клапана IACV, EGCV

[John_Travolta]

Что за гареты в штатное место?

[supratrd]

ct 12 b и каталожный номер 17208-4603

[supratrd]

А где эти клапана IACV, EGCV
находяться как выглядят и что с ними может случиться? я всю проводку просмотрел все фишечки вставлены тем более то работает то нет диагностика компьютерная ничего не показывает

[Sub]

IACV - Intake Air Control Valve
EGCV - Exhaust Gas Control Valve
Эти клапана отвечают за работу второй турбины. Если один из них не открывается, то вторая турбина дуть не будет.
В случае, если не открывается только IACV, а EGCV открыт - быстро сдохнет вторая турбина. Там конечно стоит защитный клапан (Reed Valve) на этот случай, но он может не справиться.

EBV (Exhaust Bypass Valve) тоже стоит проверить - он отвечает за предраскрутку второй турбины. Начинает отводить часть выхлопных газов примерно на 3500 об. Точнее при достижении давления наддува примерно в 0,6-0,7 бар на первой турбине.

Вообще следует для начала проверить наличие и целостность всех вакуумных трубок. Затем проверить работоспособность VSV-клапанов. Потом уже смотреть на сами клапана системы управления и на сами турбины. В даном случае на вторую.

[supratrd]

все вакумные шланги я на хамуты посадил, ещё у меня возникает вопрос когда в пол даешь вторая туррбина поключается если все нормально с 4300 оборотов и чуствуется очень сильный подрыв рывком это нормально?

а как их проверить? и что с ними может случиться? подлежат ли они ремонту или замена?

[John_Travolta]

А если нааборот ощущение что снизу дует не очень а после 3500 все нормально?

[supratrd]

с низов дует но после открытия второй турбины происходит рывок и машина тянет веселее, рывок это нормально?

[Sub]

все вакумные шланги я на хамуты посадил, ещё у меня возникает вопрос когда в пол даешь вторая туррбина поключается если все нормально с 4300 оборотов и чуствуется очень сильный подрыв рывком это нормально?

Примерно с 3500 до 4000 должен быть небольшой "провал", хотя на самом деле просто тяги становится меньше из-за того, что "лишние" газы отводятся на предраскрутку второй турбины.
После 4000 об. (плюс-минус, в зависимости от типа коробки и передачи) второй "приход" - работают обе турбины. Подрыв должен быть, но не слишком резкий.

Я бы проверил EBV. Он отвечает за предраскрутку второй турбины. Возможно ее нет и при открытии IACV и EGCV газы резко раскручивают вторую турбину, что для нее очень плохо.
И еще... Не стоит ли случаем HKS FCD (Fuel Cut Defencer)?

а как их проверить? и что с ними может случиться? подлежат ли они ремонту или замена?

Как проверить - написано в мануалах.
VSV - сначала измеряешь сопротивление обмотки клапана. Затем проверяешь, не пробит ли корпус - ток не должен течь между обмоткой и мет. корпусом.
Потом дуешь во вход. Для VSV IACV воздух должен выходить через фильтр, а при подаче напряжения на обмотку - на выход. И т.д. и т.п.
См. тут (SFI.pdf)

Сами мех. клапана тоже могли закиснуть/заклинить. Мало ли что...
Тоже стоит проверить подав давление в соответствующие каналы.

А если нааборот ощущение что снизу дует не очень а после 3500 все нормально?

Может турбины дуют одновременно?
Тогда снизу вообще не дуют, зато потом резкий приход. Людям после этого кажется, что машина поехала быстрей. Хотя у меня наоборот, были только буксы. Правда резина была хоть и новая, но дубовая.

[supratrd]

HKS FCD (Fuel Cut Defencer) не установлено но зато у меня автомат тюненый от harvesta гидромозг и бублик турбины стоковые не спареные все эти процедуры постораюсь провести, может фото турбин, и мотора добавить?
Последнее время это три дня езжу запарки не было, но проблему лучше опознать и устранить

[Sub]

Фотки можешь добавить. Вот только к сожалению лечить по фотографии у нас тут еще не научились...

[supratrd]

добавил

и ещё

[Sub]

Да у тебя нет VSV для EBV! Больше по этим фоткам сложно что-нибудь разглядеть.
Он как раз отвечает за предраскрутку второй турбины. Ищи клапан, ставь его на место.

Я бы еще проверил наличие и работоспособность всех остальных клапанов - может у тебя еще чего отсутствует...
Основной упор сделай на IACV, EGCV и естесно на EBV.
Это она в таком виде с Японии пришла или тут кто покопался?

Вот как это должно выглядеть на стоке:

[supratrd]

у меня спареные были пришлось ставить с половинки вот как выглядит а где тако й взять? и как он у меня вообще работает сейчас?

[supratrd]

а в клапанах есть разница VVT-i или нет?

[supratrd]

а есть ещё фото поподробнее?