Ойл-кулер Траст. Как поставить? Опции

[Ildarka]

Приобретен б/у кит с переносом масла и термостатом Траст. 16 рядов радиатор, сэндвич с термостатом, болванка для переноса, шланги с фитингами в армировке.

Вопросы:
1) Какой шланг куда подсоединять? Два коротких, около 35 см., два длиныых, около 80 см.
2) Шланги внутренним диаметром 15-20 мм. Это не "многовато"?
3) На каком уровне все ставить? Боюсь остаться без масла в какой-нибудь момент...

[amazis]

с переносом масла? из мотора в кулер!?

беда у таких китов только в фитингах на шлангах (я себе так и не решился поставить - сколько видел с японии заряженных тачек, так у всех подтеки на фитингах...)
если есть возможность - лучше сделать что-нибудь более надежное!

а с установкой никаких проблем не должно быть, фоток куча в инете как это делостоит

[меломан]

1. по схеме



2. в greddy умнее тебя инженеры
3. справа-слева в дыру бампера

не забудь долить масла

[Ildarka]

Спасибо, меломан!

С переносрм фильтра, ошибся.

[Ildarka]

Вот фото кулька.

Прикрепленные изображения

 

[FLER]

У меня длинные идут от мотора к фильтру, а короткие от фильтра к кулеру, Только у меня короткие явно длиннее раза в 2, чем те, что на фото.
Кулер в крыло не влез, висит перед фронтальником, что мешает поставить усилитель, поэтому рекомендую все-таки извратиться и поставить его в крыло.
Завтра фото с айфона перекину, как у меня протянута магистраль.

[White]

У меня всего 3 шланга. Два примерно метра по 1.5 или даже чуть длиньше и третий около 0.5 метра. Кит Trust с переносом фильтра, но без термостата.

[Блек]

Имхо, но термостат хорошя штука.
Народ вы указывайте еще рядность. А то пишете что не влез в крыло, а какого размера умалчиваете. Может там 40 рядов и не удивительно что не влез.
Если фитинги подтекают значит нужно прокладки резиновые делать, зато они надежнее хомутов.

А теперь вопрос, себе буду ставить на 14ряд, нужен ли этот перенос (фильтра), кто что думает?

Сообщение отредактировал Блек - 12.12.2011, 9:23

[rom@888]

конструкция фитинга не предусматривает резиновой прокладки. Перенос на мой взгляд не нужен, если у тебя конечно фильтр в лонжерон не упирается после установки проставки, они разные по высоте бывают. А так слишком длинная магистраль не есть хорошо.

[Блек]

rom@888, вот и я отомже, смысл в переносе без необходимости. Проставку грекс ставить буду с термостатом, думаю все должно встать.
Касаемо фитингов, думаю все же прокладочку тонкую сварганить можно, хотя пока в руках не крутил их, приедет посмотрим. Подтеки это не дело!

[rom@888]

там конструкция другая, обжимается конец резинового шланга, а плоскости под прокладку нет.

[drool]

Фитинги тянутся. Они же люминь. Прокладку никакую не сделаешь, максимум можно обмотать резьбу фум лентой.

[Блек]

Тож вариант.
Как вариант если по 25 раз сниматься не планируется можно сверху краской пролить аккуратно

[leha]

Как мне кажется вынос фильтр для удобной замены фильтра придумали, а так можно и обойтись, главное проставку с термостатом.

[White]

В моём конфиге термостат без надобности, а на стоке он вообще нах не нужен достаточно датчика t масла.

[rim333]

буду ставить с выносом фильтра и вот есть один нюанс - фильтром вверх или вниз или всё-таки разницы нет?

[Ildarka]

FLER, Ждем! Очень интересно узнать.

rom@888, точно. Там прокладку не замутишь. Перенос тоже обдумываю пока.

У япов видел, что они на фитинги что-то типа ФУМа мотают.

Еще, думал по поводу переноса фильтра, а также самого кулера. Постараюсь все поставить ниже уровня сэндвича. По переносу - скорее всего, ставить не стану.

[drool]

rim333, а ты подумай как лучше, когда откручиваешь фильтр - масло, чтобы вытекало из фильтра или нет?)
Ildarka, без переноса, возможно, не встанет фильтр. Если он высокий тем более.

[Ildarka]

Блин, точно. Фильтр я беру большой.

[drool]

А чем перенос масла хуже? Одни удобства. Да и блок не обосрешь отработанным маслом при замене.

[Ildarka]

Думать буду, короче.

[speed_sanek]

У меня грекс но он проваливается в ПАЗ где он должен стоять( в блоке) а тепло обменник снят, кто как его устанавлевал?
Спасибо

[drool]

у тебя в блоке ? Кто тебе машину собирает

[speed_sanek]

Петрович и ко)))))
Машина пол года в гараже тусит из за этого топ теч моторса!!! который кинул меня с постройкой машины и баблом но не суть....
Ладно завтра лучше опишу как и куда что проваливаеться)))

[FLER]

Кулер, который у меня не влез - 16 рядов (или 15) не помню, фотки пока не нашел, времени не было, скоро выложу.

[Ildarka]

FLER, у меня такой же. Жду фото с нетерпением.

[speed_sanek]

на картинке видно вот это всё требуху сняли, и есть сендвич)) с термостатом грекс как его накрутить на блок? он тупо туда проваливаеться)))
Спасибо.

[меломан]

а поставить на место стоковый теплообменник и на него накрутить грекс не вариант?
думается мне, узкоглазые инженеры так и мыслили в момент создания данного девайса))

[drool]

Вообще, по идее - всё должно вставать ок. Ибо амеры регулярно практикуют удаление штатного теплообменника взамен полноценного масло-кулера. Да и фоты не раз видел, где прямо на блок перенос накручен.

[speed_sanek]

хмммм, а можно фото нарыть???)))
Спасибо.
буду думать
а так ждём очереди в сервис и будет полная Ж.... разбор, проварка, покраска и сборка... (если терпение хватит ждать и не продадим)))

[drool]

Забыл совсем


Ссылка

[speed_sanek]

ну как я и понял надо Колхозить... точить пилить.
Спасибо!

[drool]

Кури эту тема тыц
Там всё видно )

[speed_sanek]

открывает я там не зареген(((

[John_Travolta]

У меня все встало со сток теплообменником. У всех фильтры от UZ или в чем проблема?

[Sub]

У меня вот так. Это самый большой кит на Супру. С переносом фильтра и термостатом.
Штатный маслокулер на месте, фильтр от UZ, возникла небольшая проблемка при установке сцепления Carbonetic.

[D. Jur]

а подскажите пожалуйста зачем фильтр именно от UZ ?

[moviegear]

D. Jur, он просто бОльше по размеру, мол лучше фильтрует.

[LeXa]

фильтрует точно так же, а вот время нахождения в адекватном состоянии намного больше.

[MOTOR]

Ребят,что думаете по поводу кулеров масла из алюминия ? Обычно же кульки не алюминевые,а тут наткнулся на вот это.....

http://www.fluidyne.com/products_oil-coole...formance.html#1

[toys020]

обычно они как раз из алюминия.

[drool]

По моему они все алюминиевые. Стальных ни разу не видел.

[zemko]

У меня такой же комплект как на фото, но радиатор другой и с меньшими входными отверстиями. Он был куплен отдельно раньше.

Нужен совет - не опасно ли ставить такой радиатор через резьбовые переходники? Вообще, какое там создается давление и не разопрет ли от етого шланги на стыках с фитингами, или в иных " тонких" местах ???

[Ildarka]

Кстати, очень хороший вопрос. Присоединяюсь.

[zemko]

если обратиться к гидравлике, то по сему трубопроводу давление постоянно, но каково оно по значению и как отличается в GE и GTE двигателях? Вопрос к тем, у кого стоят приборы ...
После установки радиатора и проставки с выносом фильтра даление по показаниям приборов изменилось или осталось прежним?

[Блек]

Давление по всей системе гуляет, самое высокое это после маслонасоса.
как раз после насоса оно уходит в фильтр, соответственно в кульке будет самое высокое давление.
но то что арм шланги не выдяржат очч сомневаюсь.
себе скорее всего буду ставить обычный шланг на хомуты

[zemko]

но то что арм шланги не выдяржат очч сомневаюсь.
себе скорее всего буду ставить обычный шланг на хомуты

Шланги рвет не по средине и не на краям, а срывает со штуцеров и фитингов. Я именно так "попал" на ремонт двигателя Паджеро. - петля маслоохладителя в дтп была разорвана, а потом продвинутыми мастерами соединена армошлангами на хомутах.. При нагрузке в перевале трубку просто вырвало из хомутов и масло выгнало на дорогу. Мораль - будь внимателен в тонких местах!
После установки маслокулера с выносом Давление масла по показаниям приборов падает или нет? Кто скажет?

[Блек]

нах арм шланг хомутом крепить!?

[zemko]

В моем случае - у креативщиков небыло ни штуцеров, ни фитингов, а была ножовка, шланг , хомуты и немеренно ОТВАГИ!!!
Но вопрос остался - кто по давлению ответить может? или покупать учебники по Гидравлике???

[меломан]

армированный шланг хомутом зажимать нельзя, в крайнем случае можно размотать оплетку
на обычные шланги можно ставить с хорошими хомутами, проблем никаких, если руки прямые

[zemko]

Предлагаю не концентрировать внимание на шлангах .
Может ето прочитает кто-то , кто прошел уже этап посторения маслокулеров , выбора мест и путей проложения шлангов? Пусть ответит на вопросы
Меня волновал вопрос безопасности перехода с большего диаметра на меньший на входе в радиатор. И какие показания давления при етом можно ожидать?

[drool]

Гугл говорит:

At idle
49 kPa (0.5 kgf/cm2, 7.1 psi) or more

At 3,000 rpm (2JZ–GE) or 4,000 rpm (2JZ–GTE)
324–579 kPa
(3.3–5.9 kgf/cm2, 47–84 psi)

I idle right at 600rpms and pull around 21psi oil pressure around idle. At normal drive I see 45-60psi and under wot 90psi or so.

Видео с давкой на новом маслонасосе + новые вкладыши

[zemko]

Вот теперь понятно! Спасибо за ответ, Drool ! Ожидаем 4 атмосферы и теперь оцениваем , выдержат ли стыки и сростки пиковые значения давления!!!!??? те, кто заготовил хомуты - посмотрите, ставит ли ТОЙОТА их на штатных маслопроводах ....

[drool]

не за что ) Правда мне на память цифра 8кг виделась... )
У тойоты нет таких соединений, по крайней мере в JZ. Вообще - нормальный хомут и нормальный фитинг по качеству соединения будут далеко не хуже.

[zemko]

4 -в нормализованом состоянии..
Фитинги выдержат, хомуты- опыт покажет.
Drool, может быть дурацкий вопрос, а давление после установки радиатора в системе меняется или остается прежним???

[Sub]

На холодную все 7 бар казало на старом маслонасосе, но на свежем моторе. Или 8
На простые шланги-хомуты можно конечно извратиться, но я бы не стал. Берите, как говорит заголовок, Trust и будет вам щастье

[Diabolik]

У меня на холодную Defi, кажет как у Жени 8бар (кулер+вынос филт.).
Надо найти тех, у кого Дефи(итп), но нет кулька.


Немного не Тоета, но тем не менее про хомуты

Мы как времянку, практиковали на боевом Jeep Cherokee 4.0 хомуты.
На нем стоит пару доп. радиаторов охлаждения акпп(AW4 она же А340) и такой же радиатор на двигатель.
Машина ездит очень жоска.
В общем в итоге все переделано на нормально обжатые шланги.
Ибо либо сопливило, либо был срыв в районе хомута. Шланг был обычный, до 10атм, его не рвало.

Имхо, но ябы с хомутами даже не заморачивался. Ибо в АКПП давление гораздо ниже (хотя на А340 штатный радиатор на хомутах, на Cупре в том числе).

[Diabolik]

Кстати. По поводу уменьшения диаметра, есть у нас специалисты? Мне тоже интересно.
На сколько я знаю, при заужение входящего диаметра на кульке, возрастает давление и как следствие нагрузка на насос?!?
Вопрос в том на сколько кретично его можно уменьшать? +-мм

З.Ы. ОФФ
Так же, если кто в теме. Любопытства ради. К чему приведет, если в тормозной системе, после узкого шланга, ставить более широкий(по внутр. диаметру) или там пох, т.к. жидкость не сжимаетсо? =)
Пример: "узкий шланг - широкий шланг - узкое вход. отверстие в суппорт". Ответ можно в личку.

Сообщение отредактировал Diabolik - 21.2.2012, 12:59

[zemko]

По маслонасосу - нагрузка несомненно возрастет и как поведут себя сальники -резинки хорошо бы предвидеть.
Сопротивление будет долговременным...
С тормозами ( я так думаю ) попроще - Там усилие разовое и кратковременнменное .

[drool]

zemko, А сальникам что будет то? Давление как было прежнее так и осталось.
Нагрузка возрастет, но там всё с диким запасом - от 2 метров шлангов ему ничего не будет.
Чего переживаешь? что не прокачает систему? Да на джее проблем с маслом нет - всё отлично, производительности за глаза.

А в тормозах усилие по более будет.

[Diabolik]

Если что нае.... сломается, Друльчег оплатит

[zemko]

Drool , ты прав! У однокашников по ВУЗу нашел препода по науке Гидравлике - он все разложил по полкам. Все должно работать !
С чистой совестью к токарю и ясными мыслями за работу!

[drool]

Diabolik, бей посуду, я плачу!
zemko, всё путем будет! А что ты точить собираешься? Рассчитывай систему так, чтобы 10 атмосфер давления выдерживали, тогда точно с запасом будет.

[zemko]

Я на дешивизну купился.... Купил маслокулер с проставкой, а он оказался мелковат - внутр. диаметры шлангов и входы в радиатор около 6мм. радиатор оставил себе, остальное быстро распродал. Вот из етого возникла дискуссия о давлении, переходах и надежности соединений..