Тюнинг мотора 2JZ-GE Опции

[igor trueno]

Стоит ли на этот мотор ставить турбину, как повлияет на ресурс. Подскажите 2JZ-GTE и 2JZ-GE по конструкции одинаковые, т.е. различие только в поршневой и степени сжатия. Говорят турбо на ручке большинство все мертвые приходят. Очень интересен расклад: 1) Взять GE и делать из него монстра или 2) Копить деньги на GTE. Зарание благодарен всем за любую информацию

[Abrhy (pre-crash...]

Стоит ли на этот мотор ставить турбину

- Не стоит.
Дешевле, проще и надежнее заменить этот мотор на 2JZ-GTE.
Покупай мотор от аристы с косой и мозгами. Коробку на супре можно, как бюджетный вариант, родную оставить.

[Sub]

Стоит ли на этот мотор ставить турбину, как повлияет на ресурс. Подскажите 2jz-gte и 2jz-ge по конструкции одинаковые, т.е. различие только в поршневой и степени сжатия.

Если интересно повозиться над машиной, есть деньги и время, то ставь на GE турбину. А если надо собрать, чтобы ехала с минимальным гемором, то копи на GTE.

Если тебя сильно волнует ресурс, то ничем не заморачивайся. Тогда он точно никуда не денется ;-)

Конструктивно отличия в поршнях, голове (небольшие), валах, форсунках, топл. насосе, наличием масляных форсунок для охлаждения поршней, системе зажигания, коллекторах (впуск и выпуск естественно), клапанных и декоративной крышках.

Кстати, на GTE больше тюнинга, чем на GE.

[ximik]

Сам сейчас переделываю это. Был обычный атмосферник GE, заказал с японии морду от Аристы. Вобщем + все датчики + мозги + буст + турбо таймер+ кулер фронтальный обошелся мне $10K. Планирую из этого гдето 400 кобыл вытащить, учитывая что турбины сток, но переделал чтоб дули одновременно.

[Sub]

Пока есть родные турбины, наслаждайтесь тягой с самых низов. К тому же двигатель в последовательном режиме работает более эффективно.

[Фломастер]

Тоже интересует тюнинг атмомотора. Понятно, что если нужна мощность от 450 л.с. - турбо перспективнее, но все-же

Если ограничится 320-350 л.с. - закись, думаю, отличное решение.
Если 380-400 л. с. - можно добавить валы, шестерни, выпуск.
Если 400-420 л. с. - еще впуск (коллектор), ЭБУ.

Выйдет дешевле замены на турбомотор и его тюнинга.
Кто что скажет?

[FView]

Тоже интересует тюнинг атмомотора. Понятно, что если нужна мощность от 450 л.с. - турбо перспективнее, но все-же

Если ограничится 320-350 л.с. - закись, думаю, отличное решение.
Если 380-400 л. с. - можно добавить валы, шестерни, выпуск.
Если 400-420 л. с. - еще впуск (коллектор), ЭБУ.

Выйдет дешевле замены на турбомотор и его тюнинга.
Кто что скажет?

уже 10 раз сказали - выдет ДОРОЖЕ ... уже был такой проект на 2JZ-GE моего знакомого на Lexus GS300 ... http://www.supralife.ru/2008/08/29/lexus-g...ide-prodaetsya/

не забывай стоимость работ )) в итоге - проще СВАП

Фломастер силы это хорошо - но ты потрудись сравни графики крутящего момента атмо и турбомотора, потом почеши репу ... тяп ляп вот так легко берем с 220 сил на закиси уже 320 )) о как

Фломастер говорю те как все это прошел и потратил кучу времени - не парь себе мозг если не готов ввалить в это дело 10-15k$ забей - только время потеряешь

по теме параллели: нафиг ставить в параллель, если мелкая турбина рано сдувается?

Сообщение отредактировал FView - 3.10.2008, 16:11

[FLER]

На сколько я помню был проект атмо>атмо+турбо. У Soara на странице была инфа по машине, гемора особо не было, мотор все выдержал и ехала супра достаточно быстро. Меняли только степень сжатия.

[Фломастер]

Я ничего не забыл...
Принципы тюнинга везде одинаковые.

Сообщение отредактировал Фломастер - 1.9.2013, 12:08

[dezzona]

Я рассматривала такой вариант. Из плюсов - у меня остается мой мегаживой атмо с относительно небольшим пробегом, который немалую часть своей жизни грамотно и вовремя обслуживался (а то хрен их знает, этих япов, какую они там минералку и как часто льют)
Из того, что приблизительно насчитали оп минимуму:
1. Турбина
2. Мозги
3. Коллекторы
4. Вестгейт
5. Форсы
6. Прокладка
Это тупо по мотору. Все,что перечислено - не болт-он, как бы ни утверждали производители. Все равно надо будет чего-то колхозить.
Помимо этого - радиатор, интеркуллер, выхлоп
Коробку, карданы, пр. не затрагиваю - мож еще чего забыла
А главная проблема - найти рукастых, которые это все бы настроили

[Фломастер]

2dezzona
Да все это на форуме описано.

2all

Утверждаю, что если нет цели получить мотор свыше 400-450 л.с., то тюнинг атмо - проще и дешевле!
Вот цифры в рублях:
1. Свап на турбо - 80-120 руб.
2. Установка закиси на атмо - 30 руб.
Причем второй вариант будет мощнее.
Если 300 л.с. устраивает, то зачем платить больше?

3. Свап+тюнинг до 400 л.с. - 220-300 руб.
4. Закись, валы, выпуск,впуск, ЭБУ - 150-220 руб.
Результат одинаковый, только третий вариант имеет больший момент...

Кто возражает?

[dezzona]

2dezzona
Да все это на форуме описано.

Да что ты
Я посмотрю, как ты добьешься постоянных 380-400 л. с. путем замены валов, шестеренок, выпуска и установки закиси

[серега]

увеличить мощность атмо мотора на 100 лошадей валами, впуском, выпуском и ЭБУ думаю будет проблематично...

пока писал Ксюша уже ответила

Сообщение отредактировал серега - 3.10.2008, 21:22

[Фломастер]

Да, не просто.

Валы, выпуск, впуск, ЭБУ, закись.
Все реально.

Сообщение отредактировал Фломастер - 1.9.2013, 12:10

[dezzona]

О ужас К нам зашел Тазовод и будет обращать в свою веру
Фломик, ты свой Таз замерял хоть где-нибудь или 150 л.с с литра наобещали тебе производятлы вазовского тунинха?

Акуеть! Закусь добавляет 150 л.с.! А я и не знала - позор на мои седины

[Фломастер]

Бывший тазовод...
Или Вы начали сразу с Супры


Сообщение отредактировал Фломастер - 1.9.2013, 12:09

[dezzona]

Упаси Господи - с Тазами я по жизни как-то не пересекалась. Первой машиной приключилась Тойота Королла - забавный седанчег кста
Но тема не об этом. Вопрос - кто вам, товарищ Фломик, рассказал о 150 л.с прибавки от закуси?

ЗЫ. Товарищи администраторы, предлагаю создать раздел Йумор! Туда безусловно должны войти фразы типа есть на сколько знаю три типа двигателей : инжекторный(224),бензиновый (280), бензин с твин-турбо(320) или 380-400 л. с. на атмо путем замены валов, шестеренок, выпуска и установки закиси

[серега]

ээээээээ ребята, хорошь ругаться!

[Фломастер]

Ну так Вам хорошо - королла это не ТАЗ.
Посмотрите запись чемпионата Москвы по дрэгу- ТАЗы уверенно едут 12 сек. Думаете 120 сил хватит для этого?



Сообщение отредактировал Фломастер - 1.9.2013, 12:11

[Фломастер]

ээээээээ ребята, хорошь ругаться!

А Вы, серега, по делу чо скажете? У Вас тоже атмо?

[Mirex]

товарищь Фломастер здесь народ дружелюбный и никто никого не гоняет, просто мне кажется если вы владели скаем, я думаю должны были решиться элементарные вопросы, которые вы здесь задаете...

[Фломастер]

Что Вы имеете в виду под элементарными вопросами?
Я с этого начал, чтобы более глубоко развить эту тему.



Сообщение отредактировал Фломастер - 1.9.2013, 12:12

[dezzona]

Вы готовы расстаться со своей супрой, если супра 2джейзед-жте сток против атмо супры+закись проиграет, например, на квотере?

Этта...........естественно пойду топиться и убиваться ап стенку - ведь у нас жизнь квотером начинается и заканчивается

[Mirex]

Другие авто я уважаю (единственное мне не нравится мазда 3 и форд фокус ) , и не поверите я хотел покупать скай, у меня был выбор, только скай гораздо сложнее в настройки... А читая вас "Если ограничится 320-350 л.с. - закись, думаю, отличное решение." мне кажется это смешным,

[Фломастер]

Вы все поняли буквально... Чем же у Вас начинается и заканчивается? Расскажите пож. Зачем Вам турбомотор. Неужели в пробках 225 сил не хватит?

Сообщение отредактировал Фломастер - 1.9.2013, 12:12

[Фломастер]

Ок.

Сообщение отредактировал Фломастер - 1.9.2013, 12:13

[Mirex]

1) график стенда можно
2) Закись не хочу использовать, и я в ней не вижу смысла на не подготовленном моторе, ну сколько вы проездеете на этой закисе? рано или позно все пути приведут к GTE мотору =)... Дальнейший спор считаю не целесообразным...
P.S.
И свой атмо мотор я не буду даже трогать и изгаляться над ним...

Сообщение отредактировал Mirex - 3.10.2008, 22:37

[Фломастер]

График замера выложу.
Ресурс мотора - другой вопрос и это хороший аргумент!
Все приведет к турбомотору - тоже верно! а если нет необходимости больше наращивать крут. момент, а нужна небольшая прибавка на 3-4 передачах?



Сообщение отредактировал Фломастер - 1.9.2013, 12:13

[Фломастер]

можно посмотреть ссылки на фото замера, где-то десятый пост
http://www.ladasport-krr.ru/lsforum/viewtopic.php?t=333
http://www.ladasport-krr.ru/lsforum/viewto...sc&start=15

Сообщение отредактировал Фломастер - 3.10.2008, 23:11

[FView]

нету там

[Фломастер]

Прямые ссылки:

http://file017.mylivepage.com/chunk17/1996.../Grafik.jpg.jpg

http://file017.mylivepage.com/chunk17/1996...r%2BNOS.avi.avi

[oleg1969]

Пока есть родные турбины, наслаждайтесь тягой с самых низов. К тому же двигатель в последовательном режиме работает более эффективно.

Подскажите с какой целью последовательную работу стоковых турбин делают параллельной ?

[FView]

Прямые ссылки:

http://file017.mylivepage.com/chunk17/1996.../Grafik.jpg.jpg

http://file017.mylivepage.com/chunk17/1996...r%2BNOS.avi.avi

ты конечно извини - это издевательство а не график

[Фломастер]

Останемся каждый при своём.



Сообщение отредактировал Фломастер - 1.9.2013, 12:15

[Audison]

Если было бы все так просто, то я мог бы смело заявлять, что у меня 1000+ сил
Ту топикстартер: ты забываешь упомянуть, что приведенные тобой тазо-корчи нифига не городские машины с нулевым ресурсом...

[dezzona]

Да ладно вам - пусть аффтар постарается. Чудеса иногда случаются
Фломастер, только результат своих трудов не забудь описать для неверующей общественности

[Hitman]

Первая машина дизельная Toyota Corolla. Тюнинг вазовских изделий - из области навешивания мотора на трехколесный велосипед. Г-н Фломастер, фишка не только в мощности автомобиля. Есть еще и эстетика, безопастность, комфорт... Самое простое и дешевое решение - купить тойотовский старенький двиг (думаю хватит 1,6) и установить его на каркас багги, а потом все полученное поставить на учет через НАМИ. Должно получиться что-то вроде вот этого.
Конечно не забыв о всех нормах безопасности и допусков ТС. Видел нечто подобное в деле, правда на спец номерах, даже покатался часок - завораживает, особенно по пересеченке. А городить на базе того что легче сделать заново чем довести до ума.... как минимум странно.

[Фломастер]

Тюнинг вазовских изделий - всего лишь пример тюнинга. Ещё пример - это БМВ и хонда 3л-300 л.с., 4л-400 л.с., 2л. 240 л.с.- серийные атмомоторы с нормальным холостым ходом, с нормальным моментом на низах, с большим ресурсом, отвечающие нормам экобезопасности.

А нормы эстетики и комфорта у всех разные. Некоторые владельцы вазовских шестерок выпуска девяностых - очень довольны, обвесы покупают, доп приборы. Колхоз? Обязательно найдется человек, который заявит, что все Супры и скайлайны - это колхоз!

Сообщение отредактировал Фломастер - 1.9.2013, 12:16

[FView]

Фломастер - да забей уже ... не сдалась твоя закись никому

[Фломастер]

Да, уже пошел искать 2JZ-GTE

Сообщение отредактировал Фломастер - 1.9.2013, 12:17

[ximik]

Фломастер - да забей уже ... не сдалась твоя закись никому

+1

[FLER]

Такое ощущение что в детсад попал)
Читать в лом последнюю страницу. Факт в том что Вазоввский мотор с 280Л.с. - на одну две гонки
Как писалось выше, народ просит постоянную мощность.
На атмо без турбо впринципе можно сделать 300 сил, но обойдется это в копеечку

Подскажите с какой целью последовательную работу стоковых турбин делают параллельной ?

Тяга с низов

[Фломастер]

Хонда S2000 2л - 240 л.с.
БМВ 335 3л- 306 л.с.



Сообщение отредактировал Фломастер - 1.9.2013, 12:18

[FView]

Тяга с низов

так побольше которая и сдуется раньше?

[Ram]

А у кого есть график атмика?

[Audison]

Крутят те, кто не может вдуть

[drool]

Тяга с низов

а она не пропадёт при параллельном режиме?

[oleg1969]

так побольше которая и сдуется раньше?

судя по каталогу там стоят одинаковые две турбины,а работают они если я правильно понимаю на на низах одна турбина а когда двигатель раскручивается подключается вторая ,как я понимаю при такой схеме тяга должна начинаться раньше ,а характеристика быть более ровной
а иначе зачем производитель так усложнял конструкцию дополнительными клапанами и каналами.?
Ребята у кого есть или где поискать график турбо сток желательно европа или аьерика.
Просто у самого машинка перестроенная не очень нравится как это всё работает пытаюсь разобраться а от цивилизации далеко. спасибо.

[FView]

судя по каталогу там стоят одинаковые две турбины,а работают они если я правильно понимаю на на низах одна турбина а когда двигатель раскручивается подключается вторая ,как я понимаю при такой схеме тяга должна начинаться раньше ,а характеристика быть более ровной
а иначе зачем производитель так усложнял конструкцию дополнительными клапанами и каналами.?
Ребята у кого есть или где поискать график турбо сток желательно европа или аьерика.
Просто у самого машинка перестроенная не очень нравится как это всё работает пытаюсь разобраться а от цивилизации далеко. спасибо.

10 раз уже здесь выкладывал: График с диностенда для американской версии Toyota Supra Twin-Turbo

[Ram]

для атмика еще б

[FView]

для атмика еще б

пошукайте в гугле буржуйском

[FLER]

Можете оставить побольше фактов? Может расчетик прикините здесь.

Фактов и рассчетик не прикину т.к. уже доолгое время комплектующими не занимаюсь, и отстал как в прогрессе так и в ценах. Могу только по турбо расписать)

[Sub]

Подскажите с какой целью последовательную работу стоковых турбин делают параллельной ?

Для более предсказуемой работы турбин. Например, когда посередине плавного поворота с разгоном не совсем ожиданно включается вторая турбина и резко повышается мощность. Но на деле, быстрее в разгоне все равно будет Супра с последовательным TT.

2All
Вы говорите о разных вещах. Фломастеру нужны пиковые л.с., чтобы прохватить раз-другой или замериться на стенде, а потом ехать на заправку баллона(ов). Вы же все ему говорите про постоянную мощность. Последняя конечно же лучше и надежней, но мокрая система обойдется тыщ в 30. Вот и считайте, что дешевле...
А закисью можно добавить и 150 л.с., и больше. Главное - обеспечить соответствующим количеством топлива и естессно чтоб мотор выдержал.
Вот только ею пользоваться тоже надо уметь. Видел последствия неправильной эксплуатации заксиси на 3000GT. Итог - замена всего нежелезного под капотом ибо был взрыв, аж капот домиком встал.

[Magnum]

Вот только ею пользоваться тоже надо уметь. Видел последствия неправильной эксплуатации заксиси на 3000GT. Итог - замена всего нежелезного под капотом ибо был взрыв, аж капот домиком встал.

+1000000

Этот скай сгорел до тла во Владивостоке в начале сезона, машина была жутко дорогая и ехала квотер по хреновому бетону за 9.141
Причина- ошибка в использовании закиси.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Sub]

10 раз уже здесь выкладывал: График с диностенда для американской версии Toyota Supra Twin-Turbo

oleg1969 правильно понял. Обе турбины на JZA80 одинаковые по размерам.

[Фломастер]

Именно, нужно "прохватить раз-другой", а сколько ещё можно прохватить на дорогах общего пользования?
Не спорю, что 440 Нм турбомотора - в целом лучше закиси. Мне хотелось обсудит этот вариант. Возможно, кто-то в принципе не хочет турбомотор.

Сообщение отредактировал Фломастер - 1.9.2013, 12:20

[Sub]

...а сколько ещё можно прохватить на дорогах общего пользования?

А это зависит от того, где именно живет господин Фломастер

[FView]

oleg1969 правильно понял. Обе турбины на JZA80 одинаковые по размерам.

тогда я че то не догоняю - почему вторую дудку не сделали больше?

[Фломастер]

Расскажите лучше что нужно, чтобы сделать из тубомотора жте - 450 л.с.? Недорого? Как быть со сцеплением? Коробка выдержит (здесь была информация что 400-450 л.с. предел)? Сколько стоит гетраг и хороший комплект сцепления?

[Sub]

Эка вас всех понесло...
Если уж затрагиваете Супры, то будьте добры учить матчасть.
Автомат, который с 2JZ-GTE держит ок. 500 л.с., механика (Гетраг - а только он шел на турбовые) держит 700-800 и более л.с. только лишь с заменой сцепления. Примерно, очень неточно, 450 л.с. держит W58, которая шла на атмо-Супрах.
Т.к. разговор шел о "320-350 л.с.", то про коробку сразу забываем.

Давайте решать задачку. Дано: атмо-Супра + 30-40 т.р. Найти: +100 л.с.
Я сам за турбо, но при таком бюджете это просто невозможно.

FView, а патамушта вторая тогда передувала бы первую. Не получится сделать две турбины разного размера с одинаковыми характеристиками. Пришлось бы тогда при включении второй отключать первую, чтобы та не развалилась. Представь, вторая надула скажем 1 бар на 5000 об., а первая на тех же оборотах может надуть только 0,6 и то, отбирая выхлопные газы у второй, тем самым только ухудшая положение. При этом вторая создает давление на холодную крыльчатку и не позволяет раскручиваться первой дальше. А со стороны горячей крыльчатки первой турбины имеем противоположное давление, потому что двигатель пытается раскрутить ее дальше. Что в итоге? Надежности никакой. А когда обе турбины одинаковые, то при должном уходе ходить могут и по 300 тыщ км. (вон, на Титане кажется продается пара с пробегом 200 т.миль).

А би-турбо и твин-турбо по сути одна и та же хрень, просто называются по-разному.

[superior]

Может кто-нибудь подсказать точно - какие валы, шестерни и ЭБУ (Производитель, модель, в идеале ценник или где поискать ценник) можно поставить на атмо мотор чтобы увеличить мошность? Про дешевле дороже все прочитал

[Sub]

superior, спроси у этого человека - говорит нашел валы на GE, правда на VVT-i.

Если кому интересно, вот аналогичная тема с соседнего форума

[superior]

Подскажите, плз,

на сколько уживутся облегченный маховик и автоматическая коробка? Возможно вопрос тупой , но я не знаю на него ответа

и еще что такое APEXi AFC NEO (piggy back fuel computer)? (http://www.suprastore.com/stag1nonsupp.html) каковы его функции?

Сообщение отредактировал superior - 17.11.2008, 0:35

[ximik]

мне кажется коробка быстрее умрет, хотя стоит попробовать

[Ram]

на сколько уживутся облегченный маховик и автоматическая коробка? Возможно вопрос тупой , но я не знаю на

[superior]

? в чем смысл выделения - "облегченный маховик и автоматическая коробка"?

[drool]

На вскякий случай - там тоже маховик есть)

[superior]

Ну лично мне как бы понятно было

вопрос то в том что будет если его заменить на более легкий - в плане как себя автомат будет чуствовать

[Ram]

Ребят отсыпьте того, чего вы там курите ))) Хочу что б пёрло так же ))))
Какой еще маховик на автомате? )))

[drool]

Эллементарный)) Он правда отличается от М/Т но всё равно.

Открученную от двигателя коробку надо снимать вместе с гидротрансформатором, который заранее откручивают от маховика

http://www.tron.ru/articles/other/other/1424/

В гугле первое попалось)

[Audison]

На автоматной супре, есть маховик вот только замена на облегченный эфекта не даст ИМХО.

[drool]

я тоже так думаю. Там облечать почти нечего.

[Ram]

Как это есть, вы чо, ребят!?)))
Фишка маховика знаете какая? Что бы передавать момент от коробки к двигу. И делается это с помощью диска сцепления, который прижимается к маховику намертво.
А у автомата эту роль выполняет гидротрансформатор. И максимум что тут можно сделать это поставить тюненный. У которого стол-спид на более высоких оборотах.
Маховик и соответственно сцепление есть у DSG коробки, но я не думаю что она стоит у ТС и он имел ввиду её.

[Sub]

А я думал, что диск сцепления на механике прижимается к корзине
Маховик же - это накопитель (инерционный аккумулятор) кинетической энергии.

Паш, ты рассказываешь про гидротрансформатор, который является заменой диска, корзины сцепления и, благодаря своему весу, маховика для автомата.
Народ же обсуждает вот это - номер 32101 на схеме. Она хоть и выглядит как маховик, но по сути выполняет лишь одну функцию - позволяет стартеру завести двигатель благодаря наличию зубьев на кромке. Маховиком данная деталь практически не является хотя бы потому, что весит всего лишь 1,8 кг в стоке. Сравните со штатным маховиком на W58 (8,3 кг) и V160/V161 (14,6-14,83 кг). Плюс по каталогу эта штука называется как "GEAR SUB-ASSY, DRIVE PLATE & RING", когда маховик правильно зовется "FLYWHEEL SUB-ASSY".

[Ram]

А я думал, что диск сцепления на механике прижимается к корзине
Маховик же - это накопитель (инерционный аккумулятор) кинетической энергии.

Это с одной стороны, а с другой же к маховику... )

Паш, ты рассказываешь про гидротрансформатор, который является заменой диска, корзины сцепления и, благодаря своему весу, маховика для автомата.

Агаааааа...

Народ же обсуждает вот это - номер 32101 на схеме. Она хоть и выглядит как маховик, но по сути выполняет лишь одну функцию - позволяет стартеру завести двигатель благодаря наличию зубьев на кромке. Маховиком данная деталь практически не является хотя бы потому, что весит всего лишь 1,8 кг в стоке. Сравните со штатным маховиком на W58 (8,3 кг) и V160/V161 (14,6-14,83 кг). Плюс по каталогу эта штука называется как "GEAR SUB-ASSY, DRIVE PLATE & RING", когда маховик правильно зовется "FLYWHEEL SUB-ASSY".

Ну да, конечно в этом случае только на него можно подумать. Но маховиком эту фишку никак не назовешь)))
И наврят ли ее кто-то облегчает, а если и так, то скинув с 1.8 кг даже треть эффекта не будет никакого ;-)

[John_Travolta]

Валы VVTi - http://www.briancrower.com/makes/toyota/2jzge.shtml

Маховик на автомате нууу очень облегченный с завода )

[ПЫХ-ПЫХ-ПЫX]

Здрасти, я новенький и ничо толком не понимаю еще в супровских моторах. читал тему долго, но так в итоге и не понял.
стоит ли заморачиваться с атмо или все же лучше турбо мотор свапнуть?

цель снять 450-500 л.с. не больше.
просто к примеру если перебарть уже умирающий атмо мотор, засандалить туда все новые детальки: поршни, вкладыши и т.д. или всеже лучше взять турбо мотор, махнуть на нем турбины на те чо помощьнее и не париться.
есть просто большое желание покапаться во всем моторе, перетрести все кишки

[Sub]

Ну если будешь делать сам, то к цене запчастей для переборки мотора надо прибавить ценник турбо-кита. А там уже тебе решать, что будет выгодней. Еще имей в виду, что GE трамблерный, а GTE с полностью электронным зажиганием. Ничего страшного, просто особенность. 7M тоже трамблерные и ничего

[beast_drc]

Sub Жень, правильно понимаю, что на трамблерных моторах - ВВ провода есть. на полностью электронных - катушки стоят прямо на свечных колодцах ?

В чем разница?

[Sub]

Да, все так и есть.
На 2JZ-GTE - игнитер и шесть катушек, которые прям на свечи ставятся.
На 2JZ-GE - одна катушка, трамблер, ВВ провода.

[LeXa]

есть некоторое приимущество в этом. угол опережения регулируется без вмешательства в мозги.

[Sub]

Если возникает такая необходимость, то в мозги уже давно пора лезть

На GTE мозг сам рулит зажиганием и в случае возникновения детонации оперативно отодвигает зажигание, чтобы сохранить мотор.
Что будет при передувании с GE я не знаю - не углублялся

[LeXa]

сгорит) однозначно)

[John_Travolta]

Не сгорит. Включятся отсечки.
Обычно атмо мозги понимают наддув, но очень маленький, на 1 UZ помоему 0.4 понимает сток мозг...

[ПЫХ-ПЫХ-ПЫX]

В итоге практичнее свапить и вешать новые турбины. вот теперь разобрался. спасибо

[John_Travolta]

Практичнее сразу покупать правильную машину)

[ximik]

John не всегда

[ПЫХ-ПЫХ-ПЫX]

Практичнее сразу покупать правильную машину)

даже если в итоге собираешься форсануть дрыгун?

[John_Travolta]

Химик- В 99% Это так. Тыже знаешь бюджеты свапа и нынешние цены на агрегаты)

ПЫХ - ну это смотря как Форсануть) Если для выезда из 8 секунд - то там уже может и неважно что брать изначально:)

[ПЫХ-ПЫХ-ПЫX]

Химик- В 99% Это так. Тыже знаешь бюджеты свапа и нынешние цены на агрегаты)

ПЫХ - ну это смотря как Форсануть) Если для выезда из 8 секунд - то там уже может и неважно что брать изначально

ну тож верно.

John не всегда

ты видимо свапил? или не самый удачный турбо взял?