Toyota Supra "Björck" 1000+ HP vs Switzer R911 Porsche 911 Turbo 911 HP, пофлудим? Опции

[White]

тот же 911 с гтр35 и много букв

[White]

Со всем согласен вышеописанным отчасти, но:
получается, что когда валит Порш то он крутится с 3 до 5 тысяч и уезжает? Там в момент старта тапок в пол, все переключения думаю за 6к происходят, т.е., что Супра едет в "последних секторах тахометра", что Порш, просто он ещё и до этих последних секторов едет и не буксует адово из-за awd и хитрой трансмиссии в целом, а тут втулочный Garett 47-88 с t6 понятно под какие цели она заточена + не на сликах он едет же.

По поводу "как у всех" , чтоб делать не как у всех надо очень прилично потратиться + офигенно во всём шарить, а у нас тут большинство дай бог это буст-ап и то криво, вообщем, думаю, что многие были бы согласны сделать, что-то не как у всех, но к сожалению, либо финансовая часть вопроса не даёт это сделать, либо время и прямые руки, т.е. тупо делать не кому.

Сообщение отредактировал White - 16.8.2011, 10:07

[firefox]

Со всем согласен вышеописанным отчасти, но:
получается, что когда валит Порш то он крутится с 3 до 5 тысяч и уезжает? Там в момент старта тапок в пол, все переключения думаю за 6к происходят, т.е., что Супра едет в "последних секторах тахометра", что Порш

Когда турба излишне большая, кроме оборотов всегда важен такой параметр как время. Система инерционна в любом случае. Получается что если ехать на таком 1000+ hp 2JZ, даже в районе 4-5KRPM, но спокойно (не ускоряясь), то при резком отрытии дросселя лаг будет всё-равно. И достаточно значительный. Есть большая разница - раскручивать турбину с низов и говорить при этом что "начинает дуть с XXXX оборотов" и начать раскручивать её уже с повышенных оборотов... Потребуется определенное время пока мы выведем нагнетатель на нужный режим. И это время значительно. VGT однозначно помогает и в этом случае. Так как карта управления заслонками строится не только и не столько от оборотов. Ну это так, если в двух словах.