Бублик JZX90 турбо сток, Turbo inlet horn Опции

[Voland]

Продам остатки былой роскоши, что нахожу в разных углах:

1) Гидратрансформатор стоковый с JZX90 турбо. Был снят с абсолютно рабочего автомата.
Цена 2000 рублей

2) Turbo inlet horn, гламур или для драга. оригинальный с ХКС турбокита.


Цена 1000 рублей



все в Иркутске. Любые фото по запросу. Отправлю за счет покупателя хоть в космас
личка или сот. 89500девять0909девять Михаил.

Сообщение отредактировал Voland - 28.5.2013, 10:09

[Voland]

Немного про турбину FP T4Z 88HTA напишу, а то вдруг кто не знает что это за зверь

T4Z 88HTA Ball Bearing Turbocharger

This turbo is built on the well respected T4Z frame turbo. Most people are familiar with this configuration as a T67 or a GT37R, both poor names that didn't really describe this turbo well at all. After all a T4Z is not a GT37, and calling out inducer diameter is sooo 80's turbonetics that I have to get my rubics cube out whenever I say it. So now that you know that GT37R were really T4Z turbos, you likely have a better idea what this turbo is about. Our version ditches the t67 compressor wheel. That wheel was a 63 trim wheel that really left LOTS on the table when it came to high boost performance, giving only a max PR of 3.4:1 even at it's highest speed line of 120krpm. The HTA easily sustains PR in excess of 4.5:1 making 45psi or more boost pressures possible, consistent and dependable.
The compressor housing is the familiar T4S cover with 4.0 Anti-Surge ported inlet and 2.5 outlet.

Вот тут целая ветка про НТА
http://www.turbo-garage.com.ua/garage/phor...ead.php?3,23731

Примерно в конце прошлого года Forced Perfomance анонсировали линейку так называемых "HTA" турбин, в основе которых лежат стоковые турбины Гарретт моделей 30R,35R,T04Z. Как утверждалось в анонсах после модификации в HTA исходная турбина будет во первых выходить на буст на меньших оборотах и иметь меньшее время отклика на газ...а во вторых, что немного противоречит здравому смыслу после пункта один, она будет обеспечивать большую мощность во всем диапазоне оборотов и наддувов. Как ни странно первые тесты их турбин показали что...так оно и есть!

Компрессор HTA отличается количеством (7 против 6) лопастей и их геометрией. По факту такой компрессор обладает большей эффективностью в области высоких давлений. Как правило HTA версия может дуть примерно на один бар больше чем исходная. Т.е. если 35Р начинал заканчиваться после 2 бар, а после 2.5 вообще терял смысл то НТА спокойно работает на 3.0 барах избытка. Но это еще не все. У НТА намного тоньше центральная ось компрессорной крыльчатки, разница около полутора раз или примерно 18мм против 12мм в диаметре. За счет этих 6мм перешедших от оси к крыльчатке, эфеективная рабочая площадь у НТА и неНТА при одном внешнем габарите существенно отличается. Отсюда больший объем воздуха продуваемый НТА модификацией. Плюс вес самой крыльчатки у НТА ощутимо меньше, это даже руками сразу чувствуется при попытке "раскрутить" турбину пальцами. Отсюда меньший момент инерции колеса и более быстрая реакция на газ.

и тут можно почитать о тестах в РФ
http://forums.drom.ru/gt-forum/t1151153042.html
http://forums.drom.ru/gt-forum/t1151202431.html