Различия моторов 2JZ-GTE: USDM, JDM и EU, и бустап JDM 2JZ-GTE Опции

[red80]

Вопрос к знатокам)
Всем известно, что твин турбо 80-ки экспортные шли с 320-330 л.с. а при этом для внутреннего рынка (с правым рулем) 280 л.с., как я понимаю из-за японских ограничений тогда действующих. При этом существует мнение, что Тойота просто искуственно занижала каким то образом мощность, чтобы вписываться в японские ограничения.
Так чем же отличаются 2JZ GTE в этих версиях? Насколько я знаю как минимум топливным насом разной производетельностью.
Кому нибудь удавалось реально измерить мощность с колес на стоковой 80-ки с 2JZ GTE или где-то в сети такие замеры видели?

Сообщение отредактировал Bakki™ - 3.8.2011, 23:36

Причина редактирования: Исправил заголовок

[Sub]

Кроме топливного насоса также различаются: впускной распредвал, топливные форсунки, блок управления двигателем, антипробуксовочная система. Также были различия в комплектациях - например на европейские версии ставились: подогрев сидений, дополнительный радиатор охлаждения АКПП, принудительное охлаждение дифференциала, воздухозаборник на капоте, корректор фар; на версии для Великобритании - омыватели фар.

Кстати, про мощность 320-330 л.с... Не знаю, откуда взялась цифра 330, но для США мощность равна 320 л.с., а для Европы - 325 л.с. (длагодаря более высококачественному бензину). В разных странах мощность измеряют по-разному, вероятно это как раз тот случай.

Про мощность японских авто где-то видел список замеров мощности новых авто. Были курьезы. Например, Алтезза, которая продается как 200-сильная, на деле выдавала 170 л.с. Про Супру, к сожалению, не помню. Да и не зачем это знать Ставишь выпуск, приемную трубу вместо каталитиков и, если не схватишь отсечку по бусту, будет тебе искуственный бустап без всяких буст-контроллеров и т.д.
Либо платишь 3 тыщи и вот тебе замер именно твоей Супры. Здесь, сейчас, именно в этой конфигурации