Различия моторов 2JZ-GTE: USDM, JDM и EU, и бустап JDM 2JZ-GTE Опции

[red80]

Вопрос к знатокам)
Всем известно, что твин турбо 80-ки экспортные шли с 320-330 л.с. а при этом для внутреннего рынка (с правым рулем) 280 л.с., как я понимаю из-за японских ограничений тогда действующих. При этом существует мнение, что Тойота просто искуственно занижала каким то образом мощность, чтобы вписываться в японские ограничения.
Так чем же отличаются 2JZ GTE в этих версиях? Насколько я знаю как минимум топливным насом разной производетельностью.
Кому нибудь удавалось реально измерить мощность с колес на стоковой 80-ки с 2JZ GTE или где-то в сети такие замеры видели?

Сообщение отредактировал Bakki™ - 3.8.2011, 23:36

Причина редактирования: Исправил заголовок

[Sub]

Насос можно поменять для надежности, а форсунок хватит, почистить их только.

Нужен полный выпуск дюйма в 3 от турбин (даунпайп и сам выпуск), фронтальник, буст-контроллер, топливный контроллер и хороший бенз. Очень хороший, октан 100ый ибо дуть придется много (для штатных турбин). 1,2 бар они еще держат на 98ом, но уже надо смотреть за детонацией, да и довольно сильно греют воздух. А тут наверно надо будет 1,5-1,7 дуть. Боюсь, как бы не рассыпались. В Япе есть усиленные картриджи для наших турбин, но где именно их взять - х.з.
Соответственно и интеркулер хороший нужен. В любом случае не рекомендую постоянно давить больше, чем 1,2.

Кстати, еще понадобится прибор для снятия отсечки по бусту, а то при 0,99 бар уже сработает. Лучше GReddy BCC. HKS FCD брать не рекомендую.

Насчет впуска - незачем гнаться за лошадьми, с нулевиком их проще будет даже потерять. Всякие конусные сосут горячий воздух из-под капота, нивелируя тем самым свои преимущества. Более того, они хуже очищают воздух, а для городского авто важнее надежность. Думаю никто не хочет, чтобы в цилиндрах кроме масла, бензина и воздуха было что-нибуть постороннее. Сток фильтр в штатный короб и забыть о нем. Ну максимум Apexi или TRD тоже в штатное место.

Либо, чтобы не распыляться, взять полноценные мозги, например Power FC или AEM. Для обоих есть в продаже буст-контрол-кит. Тогда и буст-контроллер с топливным не надо будет покупать.

Приборы тоже не помешают, чтобы контролировать то, что происходит с машиной. Не надо ли ставить масляный кулер и менять радиатор.

Наверняка чего-нибудь упустил. Как вспомню, допишу...