Различия моторов 2JZ-GTE: USDM, JDM и EU, и бустап JDM 2JZ-GTE Опции

[red80]

Вопрос к знатокам)
Всем известно, что твин турбо 80-ки экспортные шли с 320-330 л.с. а при этом для внутреннего рынка (с правым рулем) 280 л.с., как я понимаю из-за японских ограничений тогда действующих. При этом существует мнение, что Тойота просто искуственно занижала каким то образом мощность, чтобы вписываться в японские ограничения.
Так чем же отличаются 2JZ GTE в этих версиях? Насколько я знаю как минимум топливным насом разной производетельностью.
Кому нибудь удавалось реально измерить мощность с колес на стоковой 80-ки с 2JZ GTE или где-то в сети такие замеры видели?

Сообщение отредактировал Bakki™ - 3.8.2011, 23:36

Причина редактирования: Исправил заголовок

[Sub]

Собсно... я несколько навскидку назвал давление, т.к. на стоке такого не делал и на стенд с такими доработками не ездил. Ну не верю, что на 1.2-1.3 будет 400 л.с. - слабые у нас турбинки. А даже если получится, то это будет приятной новостью

По насосу сложно сказать. Японский никто толком не замерял, только слухи ходят. А вот с экспортных версий он действительно очень хорош. Его с трудом обходит Walbro и то при давлении топлива выше 4 бар, к тому же Walbro довольно шумные, но дешевые.

Еще вспомнил, что штатный MAP видит буст только до 1.3 бар на 2JZ-GTE, так что дальше придется мудрить с картами топлива/зажигания. Для этого подойдет E-manage синий или Ultimate. Но все это стоит денег, а я так понял, что сильно вкладываться сейчас не хочется, правильно?

Про отсечку... Ставишь впуск-выпуск, интеркулер и вот она, родимая отсечка Естественно никаких буст-контроллеров уже и не надо будет. Тут скорее поставишь рестриктор в выпуск А вот топливный контроллер, хотя бы Apexi S-AFC или Blitz R-FIT, не помешает. Лучше конечно E-manage, он позволяет точнее настроить, чем совсем простые контроллеры. Но для правильной настройки нужна широкополосная лямбда, хотя бы Innovate LC-1.

Про кулеры масла, радиаторы и т.д... Можно конечно поставить, тем более если масляный кулер будет с термостатом, то от него точно хуже не будет. Но нужно ли это? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно посмотреть, что творится в двигателе, а для этого нужны приборы...

P.S. AEM стоит ок. $2-2.5K, Power FC - тыщи полторы, если найдешь. PFC - очень даже нормальный мозг, особенно с одной австралийской приблудой к нему.