Вопросы по впускному коллектору, целостности вакуумной системы и работе второй турбины, 2JZ-GTE VVT-i, gx100, at Опции

[Александр Громов]

Собственно проблема, а может быть и не проблема такова. На впускном коллекторе есть трубка и отсутствует ее логическое продолжение, она просто заглушена болтом соответствующего трубке диаметра. Подскажите что это вообще такое, куда идет, с чем соединяется и так далее.



Обозначена красной стрелкой)

И еще один вопрос, установил датчик буста Defi BF реплику, без коммандера который, врезал его в патрубки в различных местах, как было показано в одной из тем форума, и все не то.


При установке патрубка сенсора в данный шланг датчик показывает стремление стрелки уйти в разряжение дальше ограничителя, при движении показания варьируются примерно от 0,3 до 0,5, больше не надувает.


При установке патрубка сенсора в данный разрез, с разряжением история такая же, только вот показания буста при движении еще ниже, изредка доползают до 0,2-0,3.
Проблема в целостности трубок вакуумной системы или в чем то еще?
Так же существует выходящий из первой проблеме вопрос. Недавно при движении по трассе раскрутил двигатель до 5800 оборотов, датчик буста конечно же показывал полнейшую сатану и ближе к 4500 начал уходить в разряжение, вторая турбинка так и не подхватила. Где сифонят шланги или что?
Подскажите пожалуйста по данной проблеме, желательно схемку приложите с описанием что и где крутить, ткните носом, а то в моем городе на втором турбоджее по моему я один, остальные марководы на первых джеях гоняют и по данной проблеме высказывают сомнительные предположения и дают недейственные советы.

Сообщение отредактировал Александр Громов - 19.11.2014, 22:29

Прикрепленные изображения

 

[Александр Громов]

Кстати вот фото в реале подкапотного пространства моей машины, вот и трубка заглушенная




А вот я врезался в коллектор, ну и показания датчика на холостых от этого соответственно.