Свап 2JZ-GTE в Supra MA70 |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Свап 2JZ-GTE в Supra MA70 |
3.4.2016, 5:10
Сообщение
#1
|
||
Вставить ник Группа: Пользователи Сообщений: 131 Регистрация: 26.5.2014 Из: Курск Пользователь №: 9 404 Авто:Toyota Supra mkIII 2jz-gte r154 aerotop LHD |
Всем привет. Установлен 2 JZ-GTE с Аристо 147 на m/t R154 MA70. Тарга левый руль.
Добавлю несколько фото для привлечения к моей теме побольше внимания со стороны бывалых форумчан :-) Проблем несколько: 1. Не подключена фишка с коробки (дает сигнал на фонари заднего хода). Причина: отсутствует часть провода от салонной фишки к фишке с коробки. Ищу фишку в салоне, нужно фото или инфа по цвету/количеству пинов на ней. 2. Не подключен точно так же краник печки (открывает подачу антифриза на печку), который под капотом и в него заходит шланг из гбц двс. Просто висит с него 2х пиновая +/- фишка. Причина: отсутствует часть провода от салонной фишки к фишке с краника. Ищу фишку в салоне, нужно фото или инфа по цвету/количеству пинов на ней. 3. На приборке не работает датчик буста, давление масла, температура воды. 4. Перегрев (основная проблема). Большой кастомный радиатор. Гидровентилятор большой с Аристо. Помпа с маслонасосом. С помпы вроди не льется. Вентилятор крутится, хотя цепляется немного о кожух (механик, которого просил подогнать так и не справился) Тянет воздух в подкапотное. Термостат исправен, проверен - заменен на другой. Трубки снимал, силиконил, переобтягивал новыми хомутами и заливал антифриз по новой, с новым термостатом - снова перегрев. Установлен маслокулер, проставка с термостатом и выносом фильтра. Хоть вода и вскипела при перегреве - маслокулер остался холодным на ощупь, шланги из блока до проставки с фильтром очень горячие, а шланги от проставки к кулеру теплые только в той части, что ближе к проставке. Мысли: возможно дело все-таки в: а) помпе, думаю снять и обследовать на люфты и т.д. (не особо шарю) б) волшебно-въедливая воздушная пробка в моторе(может остатки тосола в печке от старого владельца и 7м) в) пробка 0,9 на радиаторе пропускает (маловероятно, пробка как и радик новые) г) ослабший маслонасос гидровентилятора(?) д) топливная смесь(?) е) ктулху (?) Хелп ребята! Мучаюсь долго. Сообщение отредактировал Artxayc - 6.4.2016, 0:40 -------------------- |
|
|
||
25.4.2016, 13:10
Сообщение
#2
|
||||
Вставить ник Группа: Пользователи Сообщений: 131 Регистрация: 26.5.2014 Из: Курск Пользователь №: 9 404 Авто:Toyota Supra mkIII 2jz-gte r154 aerotop LHD |
После замены датчиков приборку все так же шкалит. Температура воды уходит в максимум, стрелка давления масла реагирут только при постукивании по приборке, затем возвращается в начальную позицию. Стрелка буста при повороте ключа уходит вверх, и не реагирует. Видимо трабла в приборке.
По поводу гидровентилятора: найдены 2провода + и - на соленоид электронасоса на помпе. Запитал и получил ураган под капотом 0_о. Все бы ничего...но эбу гидровентилятора в салоне не обнаружено. На фото гребенка с массой проводов, куда их подключать головоломка, гребенки в салоне явно нет. Ранее стоял 7m GTE c вентилятором на вискомуфте. + и - я найду куда зацепить, а вот остальное хз. Параллельно ищу ecu гидровентилятора и думаю на что можно зацепить без ecu. Скажем - на корпус (как и тестировал) + на лампочку температуры воды, или еще какие варинты. Правда у меня стрелка на воде, но на эбу поищу провод лампочки. Минус в том, если такой способ использовать, что вкнтилятор будет переключаться с минимального на максимальный режим сразу. Компьютер, так подозреваю посылает импульсно сигнал на соленоид насоса раскручивая вентилятор в широком диапазоне. Могу и ошибаться. Toyota Supra MK3 1986.5-92 Cooling Fan Relay (или Cooling Fan ECU) 89257-14010 RHD Судя по парт номеру, ставился на мк3, мк4, Аристо 147 и другие. Возможно даже на 161. Подходит для 1JZ, 2JZ, судя по указанным годам и на другие двигатели. -------------------- |
|||
|
||||
Текстовая версия | Сейчас: 25.5.2024, 16:24 |