Supra.Turbo. Дур-машина., Фу-фу-фу корчеванию... Опции

[Benjiro]

Сообщение отредактировал Benjiro - 6.11.2013, 13:30

[Фломастер]

Ну тогда нужен замер 100-200, чтобы для себя понять как едет авто с 696 л.с. на колесах.
Почему не крутишь хотя бы до 8000-8200 об.?
Будет замер в будущем (Г-тех, рейслоджик)?
График выложишь?

Я написал свой пост не для того чтобы обвинить кого-либо во лжи, а для получения истины в итоге.
Все делают замеры, выкладывают цифры, а подробностей нет, просто цифра.
А "запутать" стенд просто - можно задать неверно передаточные числа, например. Можно даже не знать, что ГП в редукторе 3,769, а не 3,2. У меня так было.
И, вообще, я не исключаю, что владелец стенда "добавляет" лошадей, чтобы привлечь клиентов. Это не сложно сделать.
По поводу красивых цифр писал на форуме "человека за упоминания кого на форуме почему-то банят", там удалили мои посты.
И написал я о том же самом - как турба с потенциалом 800 л.с. выдувает 900? И почему 900 л.с. авто едет как авто 700 л.с.? Вот и все
Там оказалась кастом турбина, сделанная по секретному заказу другом из Америки))), взрослые вроде дядьки все, а такое пишут)
Причем авто с 900 силами не хочет ехать на 900 л.с... как-то ближе к 700-750)

Поэтому, хорошо что 696 л.с., пусть будет 800 или 1200. Как едет авто, в итоге?

Информация из графика, очень помогла бы всем, например, при выборе турбокомпрессора - в оценке спула, повербэнда и пр. Кто-то планирует 900 л.с. и выход из 10 сек, зачем покупать "ведро", если можно обойтись турбинкой поменьше в достижении поставленной цели.

Вот еще хотел узнать, что это за валы такие ВС 9,8? В каталоге 9,52/9,65 у ВС.
Интересно как муфта VVT-i у тебя работает с этими валами. Есть видео?

Валы BRIAN CROWER 272 градусов 9,8 VVT-i

Сообщение отредактировал Фломастер - 7.6.2016, 9:34