Дохнет вторая турбина, Ваши мысли. Опции

[wwwanton]

Кстати вопрос, может быть их в параллель пустить тогда не будет перегружаться одна турбина?

Сообщение отредактировал wwwanton - 7.9.2010, 23:05

[wwwanton]

Что думаете по этому поводу? Относится только к JDM.

Задняя турбина имеет хитрый обводной канал, который сбрасывает выхлопные газы в приемную трубу передней турбины ( когда задняя ещё спит ). Когда система управления переделана в параллель - при резком сбросе газа с большого давления выхлопные газы из передней, по этому каналу, бьют в заднюю против её вращения.
Короче, есть печальный опыт обрыва турбинной крыльчатки - а она керамическая, разрушается в пыль и следов не найдешь. У задней турбины другая конструкция горячей части. У передней сброс лишних газов идёт в свою трубу, а у задней - часть в свою, а часть в переднюю. И это никак не исправить, потому-что этот канал внутри чугунной балды, к которой турбы горячими частями прикручены. на Америконских турбах там есть трубка отводящая газы от клапана в коллектор. (на фото) У япошков этого нету и поэтому постоянно передняя турба испытывает нагрузки от удара по горячей крыльчатке газов из открывшегося клапана второй турбы.

[Sub]

При переводе в параллельный режим как написано по твоей ссылке, можно проверить наличие утечек в системе последовательного наддува. Если после обхода VSV-клапанов турбины нормально не дуют, значит есть утечка.
Работу клапана EBV (отвечающего за предраскрутку второй турбины), тебе надо бы проверить отдельно.

Низы пропадут. Хорошо, что ты это понимаешь.
А верхам откуда взяться-то?
В последовательном режиме после 4000 об. у тебя обе турбины итак работают в параллели. За уровень наддува на этом этапе отвечает WGV (wastegave valve). И обе турбины выдают именно то давление, что ты видишь на экране прибора. Оно не суммируется типа 0,7 первая турбина + 0,6 вторая. Они обе выдают 1,3. Суммируются потоки воздуха, которые они пропускают через себя.

Задняя турбина имеет хитрый обводной канал, который сбрасывает выхлопные газы в приемную трубу передней турбины ( когда задняя ещё спит ). Когда система управления переделана в параллель - при резком сбросе газа с большого давления выхлопные газы из передней, по этому каналу, бьют в заднюю против её вращения.

Все не так. Клапан EBV, стоящий на этом самом обводном канале второй турбины, при их работе в параллели открыт. Клапана IACV и EGCV - тоже. За счет этого через вторую турбину газы проходят постоянно, как и через первую. Этим и достигается работа в параллели.
При резком сбросе газа, газы проходят через обе турбины и не могут никуда ударять.
Японские турбины отличаются от экспортных только размерами, материалами, но конструкция у них одинаковая.

Разве что на экспортных версиях присутствует трубка системы EGR. Ты наверно ее имеешь в виду. Если так, то она не играет особой роли, т.к. америкосы в большинстве удаляют эту систему.