Постройка 1000-сильного JZ-та Опции

[GreenV]

Доброго времени суток!

Я тут размышлял давеча над темой постройки 1000-сильного джейзета.
Исходные данные:
Не на 402 метра. На скорость на длинные дистанции. Лаг до 5000об по городу не пугает. Мозг - Апекси ПФС со всеми причиндалами вплоть до даталоджика. Вопрос настройки пока не будем поднимать.
Топливо: для повседневки 98, для гонок - чего пооктанистей
Пытался перечень доработок прикинуть.
Возникли кое-какие вопросы.

Итак что мы имеем:
1. 2JZ-GTE (разобранный, прокапиталенный, в общем, как новый)
2. GTX4294R на 1000+ л.с.
3. Необходимо ли разжимать двигатель и делать сж с 8.5 до 8.2? Если да, то прокладка должна быть 1.6мм, так?
4. Распредвалы 272/272 или можно обойтись 264-ми?
6. Топливная. Рейка будет внутренним сечением 24мм. Входы любого размера (резьбу) можно будет сделать. Подача с обраткой какого размера должны быть: 10 подача и 10 обратка? Или больше? Форсунки Precision 1000сс. Хватит?
7. Насосы. В наличии один САРД на 280 л/ч. Плюс нужен ещё один такой же. Будут работать в паре. Достаточно будет?
8. РДТ. Есть а-ля Аэромотив. В принципе, хоть и китайский, но работает пока. Должно его хватить. Или лучше поставить брендовый?
9. Про пружинки забыл написать. Двигатель же тысяч до 8 крутить нужно будет. Обязательно ли Crower ставить или пойдут новые от ТТ 1JZ? Вроде как их ставят так как они жестче.
10.Куллер в наличии Гредди толщиной 76 мм. Обязательно на 100мм переходить? Тут же вопрос и по пайпингам. Сейчас на 76мм. Нужны ли будут 80-90мм? аутлет компрессорной части турбы 80мм, на сколько я помню...
11. Вытекающий вопрос про впускной коллектор и дроссель. Можно коллектор и Вимти Соары заказать. Заодно и дроссель от инфинити на 90 мм. Или на 90мм не обязательно?
12. Сцепление. В принципе вариантов много. Вроде как трёх дисковое карбоновое должно спасти мир.
13. Коробка. В наличии R-154. На каком-то сайте натыкался на кит для её усиления для 1000л.с. -то около 600 баксов стоил. Сейчас найти не могу.
14. Редуктор, кардат, привода - с этим пока не понятно.


Подскажите что ещё в этот список добавить, убавить, подкорректировать?

А, ну и про кузов забыл написать. У меня не Супра, но тоже джейзетовоз - марк JZx90.

[Audison]

дюха, в личке)
firefox, насчет сж ты меня успокоил)
Расчитываю на честных 800 +/- HP на АИ-98, но с возможностью залить высокооктан, дунуть/плюнуть и получить 1000 сил(это правда уже больше для галки, типа:"Мы сделали это" ). Ну и на покатушках каких нибудь типа анлима, было бы приятно иметь в запасе 150-200 hp:)
т.е. фактически все эти вложения делаются для того, чтобы получить максимально ездабельный, надежный аппарат для города в первую очередь! гнался бы только за цифрой, там было бы все намного проще и дешевле) получить максимальную цифру в узком диапазоне оборотов - не интересно.

На счёт степени сжатия регулирования оно с помощью поршней, а не толщиной прокладки. такую инфу нарыл про строкер на 3.4 литра о HKS

То есть они толщиной прокладки СЖ регулируют.

Это банально дешевле. как ни крути, но изготовить 6 поршней сложнее и дороже нежели 1 прокладку. Для них это особенно актуально с их космическим ценником на строкер...
Если есть возможность(в случае с американскими строкерами) лучше это сделать поршнями, а не прокладкой!

[firefox]

Расчитываю на честных 800 +/- HP на АИ-98

Только на чистом 98 может и не получится 800.. У вас кстати Е85 не в ходу? Хорошие результаты в коктейле получаются.

залить высокооктан, дунуть/плюнуть и получить 1000 сил

На высокооктане - проблем не вижу.

т.е. фактически все эти вложения делаются для того, чтобы получить максимально ездабельный, надежный аппарат для города в первую очередь!

Мне кажется это уже самообман Ну не будет такой сетап "максимально ездабельный для города". Если только уточнить и переделать фразу в "максимально ездабельный при возможности снять 1к "..

Голова и турбина в твоем сетапе не оставляют надежд на хороший low-mid torque Другое дело что все-таки возможно он тебя устроит... Строкер опять-же внесет свою лепту (правда далеко не в том размере чтобы считать этот вклад "компенсацией").