Турбирование Опции

[vvk519]

Здравствуйте.Просвятите можно ли из 2JZ-GE сделать 2JZ-GTE путём замены головы,впрыска и всех "прибамбасов".Я имею ввиду с турбового двигателя поставить на атмосферку.Кто-нибудь такое проделывал?

[beast_drc]

Некое очень сжатое резюме из прочитанного на NA-T форуме:

1) Кит не проблема и не так дорого
2) дуть без детонации можно 0.5 в сток
3) можно разжаться прокладкой (сток атмо - 0.2, сток турбо 1.9) и дуть больше (не понял, атмо\турбо одинаковые прокладки? если ставят турбо голову на атмо блок, то наверное одинаковые)
4) сток мозг не понимает больше 0.3 избытка => ставить AEM например (самое западло - дорого)
5) при повышении мощности выше 300-т сил обязательна замена автомата (и, возможно кардана (не разбирался) ) на турбовый (меня именно автомат интересует).
6) до 350-ти сил можно даже не менять форсы (тут с цифрами могу напутать)

В итоге по начальным прикидкам выходит, что турбовкой заниматься куда выгоднее чем свапом. ибо в одинаковый бютжет получаем сингл, на АЕМ + турбо автомат на моторе в известном состоянии с известным пробегом.

Бютжет мероприятия имхо до 150 тыщ. если к вопросу подходить неспеша, можно уложиться в меньшую сумму..\

Чот я засомневался - а есть вообще AEM под атмо-Супру то ? под атмо-лексус есть..

The differences between the JDM and USDM ECUs across GE and GTE variants are very VERY similar. In fact, installing a JDM GTE ECU onto a GE harness may only require installing one new wire for the MAP sensor, connecting 5 igt wires onto IGT1 and connecting the -NE, -G1, and -G2 together onto G- wire on the GE harness.

Сообщение отредактировал beast_drc - 9.3.2010, 13:44