Как купить Супру? F.A.Q., что, как, где и почему Опции

[_ij]

приготовтесь, напишу много

количество денег в кармане примерно уже приближается уровню решимости купить авто для души, а потому в голове всё острее встаёт вопрос как это сделать .....не спишите кидать ссылки на другие темы, прочитал за два дня почти весь форум и потому думаю там ответов на мои вопросы нет, пока нет. приступим

Нужно : Тайота Супра в 80 корпусе
обязательно : левый руль (ну я не представляю как на праворульной ездить)))
желательно : автомат (почему читай ниже)
необязательно : тюнинг двигла и внешнего вида (еще успееца, да и самом повозица будет интереснее), не турбированный движок (тоже ниже)

варианты
1) Машины продающиеся в россии (в москве или где то ближе урала) с левым рулём
+ удобство и простота процесса покупки
- пробег по россии ; дороговизна (на авто.ру это от ляма рублей)
2) Машина (до урала) но с правым рулём который потом переделывается в левый
+ цена еще не кусается (от 360к за небитую машину)
- процесс переделки (читай ниже) ; опять же пробег по россии
3) Машина без пробега по россии из Японии , стоит где нибудь в Находке (руль конечно же справа(()
+цена (машинка в сахарном состоянии 300-400),без пробега по нашим дорогам и на нашем бензине, есть документы (ПТС и тд)
- перегон, переделка руля
4) машина под заказ из японии
+ теже , ну может кром доков; возмо выбор побольше
- таможня ; перегон, перенос руля, доставка из японии, да и вообще некая таинственность всё опирации, я думаю так мало кто делает
5) машина из европы под заказ
+ руль там где должен быть; цены тоже разумные, есть стоки в районе тысяц 270-400, адекватное время ожидания
- перегон; доки; таможня(!)
6) конструктор из японии или европы
+ экономия на таможне; на европейских правый руль; нормальные цены
- жалко разбирать и собирать, стоимость этих опираций (?), возня с документами

на данный момент скллоняюсь к варианту 3 : наиболее качественное авто, и по-моему наименьшие деньги....350 авто+ 100 на перегон и переделку руля, ближайший альтернативный вариант - вариант номер 6................желаю услышать ваши мнения и предложения, коментари к +/- перечисленных способов, делитесь опытом кто как брал свою любимую)

теперь интересно узнать цену некоторых вещей и вообще насколько они реализуемы
1) замена АКПП на МКПП: возможно ли ? не особо силён в технической стороне вопроса, знаю что в автоматической коробке больше электроники и потому она скорее занимает больше места
если можно произвести замену то во сколько это выйдет в рублёвом эквиваленте
(вопрос задаю так как на мой взгляд автомат на спортивной машине это даже пошло, но желание пока есть ездить только на автомате )
2) переворот руля : знаю что возможно, ктото на форуме покупал тут детальки как раз для этого, обещал отписаться как пойдёт но его не слышно пока. сложностей много, перенос рулевого управления и педалей, перенос всех приборов и тд..дело не простое, поэтому я бы предпочёл доверить это профессионалам. цена вопроса? сок работ? куда отдавать: в фирменный таётовский автосервис или есть альтернативы? доступность запчастей: приборной панели и тд ? покупать в разбитых собратьев или заказывать из европы ?
3) турбирование двигателя: есть на сколько знаю три типа двигателей : инжекторный(224),бензиновый (280), бензин с твин-турбо(320)
оставим споры: будем считать что круче тот где лошадей больше, а по сему вопросы такие:
при кочегарке за 500 коней стандартную турбину меняют, так стоит ли искать машину с турбиной, которую я через полгода поменяю или можно взять и без турбины и потом её доставить ? (тут у меня тёмное пятно, техническая сторона для меня покрыта мраком) ; во сколько выйдет турбирование двигателя ?
(инжектор я так понимаю изначально наименне потонцеальный и потому на него внимание не обращаю......поправте если я не прав)

вроде всё, хотя я сейчас в полчетвёртого утра мог что то забыть
жду ваши коментарии,повествования, и ответы на мои вопросы =)
думаю это поможет не только мне но и много кому еще............даже тем кто думает над покупкой какой либо другой леворукой спортивной машины

[drool]

1) Замена возможна. Так как всё взаимно заменяемо.
Понадобится:
- Коробка:
1. 5ти ступенчатая W58 (ставились на атмосферные Супры (и еще какие-то машины, различаются колоколами), держит около 400-450 л.с. макс)
2. 6ти ступенчатая Getrag V160/161 (ставились на Супру в 80 кузове на турбовый двигатель, послее 1999 и на атмо. Очень крепкая (800 л.с. и более) и громкая. 160 и 161 различаются пердаточным числами)
3. 5ти стпенчатая R154 ( ставились на старую Супру 70, Марка, Соарара. Различаются по длине. Нужно резать тонель. Держит 500-600 л.с. если не ошибаюсь)

Вот их сравнения: http://andreyka-irk.livejournal.com/5144.html#cutid1

Если просто механика нужна то проще искать W58 комплектом. Такие проскакивают не очень дорого (20-30к). Можно и R154 (тут есть человек у которого такая стоит), выйдет чуть дороже . А если нужно много дури, то надо Getrag - цена огромная - 5-6 тысяч $.

-Педаль сцепы, тормоза (можно оставить и стандартную, но надо переваривать)
-Цилиндр сцепления
-Кардан (для каждой коробки свой,а на 154 помойму надо варить и потмо балансировать, т.к. не один по длине не подходит)
-Маховик (тоже для каждой коробки свой)
-Сцепление (аналогично)
-панель на консоль (если не эстет то можно и с автоматной ездить или перковырять атоматную по меху)

Так же для гетрага понадобится куча своих болтиков, крепежей. Да и для других так же. Например нужен пыльник, который на кулису КПП одевается, так же трубки и куча всякой мелочи, которая вылезит в процессе.
В идеале надо еще:
-мозг механика (можно оставить автоматный, установим для мозга положение N, замкнув 2 контакта.
-шиток приборов (можно и передлать стандартный)

Есть еще вариант доработать автомат. Проще и дешевле. Но лично я не люблю автомат и поэтому такой вариант даже не рассматирал бы.

2. dezzona, +1

3.

инжекторный(224),бензиновый (280), бензин с твин-турбо(320)

Во-первых - все силовые установки, которые стояли на Супре (80 и 70) были инжекторные.
Во-вторых - Инжектор - это не тип двигателя, а тип подачи топлива.
В-третьих - Все они бензиновые.
Есть атмосферные варианты (без турбонаддува) мощностью 224 л.с. (мотор 2JZ-GE, который ставился на Супру 80, Соарер, Альтеззу (или Lexus IS200) вроде бы и еще ряд машин), а есть турбированные мощностью 280 л.с. (мотор 2JZ-GTE, произведённые для японского рынка) и 330 л.с. (тот же мотор 2JZ-GTE, но произведенный для американского и европейского рынков. Отличаются между собой примерно на 5 л.с.(по каталогам,как говорит Sub (очень уважаемый здесь и технически подкованный человек ) - из-за разнице в бензине при замерах),различаются с мотором для японского рынка в основном турбинами ( металл и керамика))
Люди заморачиваются и турбуют атмо моторы, великолепный пример - одесская Супра Алана, выдающая помойму 550 л.с. (ксати мотор сейчас продаётся), при том ШПГ осталась стандартной.

4. Тарга - тип кузов. Если просто - купе со съёмной крышей. Но сам понимаешь минусы - жесткость меньше и больше вес.

Думаю объяснил популярно
P.S. ШПГ - шатунно-поршневая группа

Про перекидку руля - от 100к всё только начинается надо еще запчасти найти,что не так просто. Супра - не корола.