Есть у кого-нибудь опыт езды в ковшах?, А если в Москве у кого-то стоят, вообще отлично. Опции

[Hitman]

Не могу определиться с размером ковшей. Ездил в офис UNP, для примерки, но и там не смог понять что удобнее. "Кардан" влезает во все.
Вешу 90, рост примерно 191. Хочу заказать с ебая что-нибуть вроде Recaro SPG.
Назначение ковшей - кольцо, город, может немного дрифт. (сетап машины на 2011 ещё позволяет совмещать)

В связи с этим вопросы:

1. Есть-ли возможность посидеть у кого-нибудь в полноценных ковшах в Москве или помосковье?
2. Как рассчитать комфортный размер по физиологическим данным?
3. Есть-ли у них способность растягиваться? (как FRP так и карбон)
4. Какое покрытие удобнее? (пока сколняюсь к плоскости - ткань, борт - кожа)
5. Есть-ли у разных марок разница в жесткости? (хочется минимум люфтов на скручивание, чтоб спинка в стороны не играла)
6. Какой бренд / модель лучше взять? (пока склоняюсь к Recaro, Bride... почему-то недолюбливаю Sparko)
7. Принцип крепления такой-же как у Суправских стоковых Рекар? Заниженые салазки подойдут?

Буду благодарен за любое содействие.

Сообщение отредактировал Hitman - 3.12.2010, 19:56

[Evgen]

Был опыт каждодневного использование ковшей Спарко РЕВ в своей Супре.

Минусы:
1. Не удобно каждый раз вылезать, садиться.
2. Надоедает каждый раз пристегиваться 4-точечными ремнями. Просто напрягает собирание в кучу всех ремней и защелкивание. Целый обряд
3. Та боковина ковша, через которую все время приходится лазить в них, быстро зашеркается и порвется. Не важно, кожа это или ткань. У кожи может чуть дольше истирание будет. Нахлобучки на эти боковины из ткани считаю не айс.
4. Салазки пришлось подгонять, наращивать уши для крепления к полу, из за них общий вес сидушки немногим меньше стока (без электропиводов) получился.
5. В далекой поездке приходиться чаще вылезать и разминаться, так как долго сидеть в одном положении из-за нерегулируемой спинки трудно.
6. На задний ряд пролезть очень проблематично.

Плюсы:
1. Совершенно другое ощущение машины, особенно в поворотах.
2. Общий вид салона, но тут на вкус и цвет.
3. Проходят по регламентам во все соревнования.
4. Небольшая экономия в весе по сравнению со стоком.
5. У Спарко РЕВ каркас из волокна, скручиваний и уводов не замечено, все четко, жестко, покрытие - противоскользящая ткань. Лучше чем кожа,в плане вентиляции.
6. Спарко на тот момоент по ценнику были приятнее чем аналоги от Брайд или Рекаро.

Итог: так как участия в соревнованиях - редкое событие в наших краях, а Супра в основном используется, как машина выходного дня и иногда как разъездная, поэтому поставил обратно кожанный сток, так как для жизни они более пригодны.

Сообщение отредактировал Evgen - 17.12.2010, 4:31