Имеет ли смысл ремонтировать сток-турбы?, или сразу начинать искать другие? (фото внутри) Опции

[beast_drc]

2-ая турбина вроде ничо так, но когда смотришь в выходное отверстие холодной улитки, то там лужица масла.. (люфт только продольный, небольшой)






З.Ы. Что за белая фигня на лопатках ?

А вот первая чувствует себя значительно хуже (люфт и тот и тот, ну да и что там люфт... ):







Вотпрос в следующем.. имеет ли смысл их везти на восстановление, или искать контрактные, состояние которых так же неихвестно..

[IQ200]

Привет!
Масло 2й турбине может быть и за счет сапуна картерных газов!
Хотя целостность холодной части не показатель, надо смотреть "горячую" часть.
Краска белая- а фиг его знает для чего?!. мне показалось, что ее балансировки наносят) может для защиты
по поводу что делать с турбинами, то тоже ответ не однозначный)
Где то создавал тему когда возил свои на реставрацию... там было тоже не все гладко, ту турбину в которой катридж заменили до сих пор ходит, та у которой были втулки заменены схаркнулась в выхлоп.
Единственное что посоветую если ты ездиешь на секвентальном режиме и не дуешь постоянно 1.3, сделать поставить 2ю сток турбину взамен первой а 2ю сделать металлическим катриджом.
что бы не говорили но лаг от 1й металлической ощутимый.
мое ИМХО!

[beast_drc]

Единственное что посоветую если ты ездиешь на секвентальном режиме и не дуешь постоянно 1.3, сделать поставить 2ю сток турбину взамен первой а 2ю сделать металлическим катриджом.
что бы не говорили но лаг от 1й металлической ощутимый.

Этот момент разъясните поподробнее..

З.Ы. кто вообще сталкивался с ремонтом в МСК ? или все сразу берут контрактные? м.б. сразу в обеих картридж поменять?

З.З.Ы масло еще было в резиновом патрубке, которые соединяет выход второй турбины с трассой на интеркулер.. но при этом внутри патрубки без налета (натекло?)