AEM Fuel Ignition Controller OBD-II Piggyback кто знает? Опции

[Ildarka]

Привет всем.

Интересует информация по этому девайсу.
Вот информация с оф. сайта:

FEATURES F/IC-6 F/IC-8
Injector Channels 6 8
Advanced Injector Load Simulation & Filtering No Yes
Timing Channels (Cam + Crank) 3 5
High/Low Voltage Selectable MAG-Driver Outputs No Yes
TPS Input Yes Yes
MAP Sensor (Onboard) Yes Yes
MAP (0-5v Intercept) Yes Yes
MAF (0-5v Intercept) Yes Yes
Frequency Based Flow Meter Support No Yes*
Speedometer Recalibrator No Yes*
o2 Sensor Remapping Yes Yes
External AFR Input Yes Yes
Generic 0-5v Remappers 2 2
Boost Controller (Requires AEM 30-2400 Solenoid) No Yes
IAT Logging Input No Yes
PC Datalogging Yes Yes
Internal Logging Memory 64 Kb 2 Mb
VTEC Output/Control/+12V Switched Output Yes Yes

*Can use either a frequency based flow meter sensor or the speedometer remapper but not both at the same time

Есть различия между 6-м и 8-м. Кто сможет пояснить важность этих различий? Который из них встает на Супра? Оба они для OBD-II.
По оф. сайту все на Супра встает. У кого есть опыт работы с этими девайсами?

[drag2ter]

АЕМ можно брать 30-1050U (второе поколение) предназначен для хонда цивик и подключить его на Супра 80-ка... 70-ка... или даже додж вайпер. Для этого потребуется приобрести набор фишек от соотв. цивика или интегры... отрезать родную фишку на Супре и перепиновать контакты. В общем он универсален в этом плане. Сложности со вторым поколением начинаются тогда, когда нужно сохранить штатный электронный дроссель... "рулить умными" валами на впуске и на выпуске одновременно. Ну и еще такой момент старое, второе поколение имеет лишь 5 каналов на зажигание, это значит что для Супра придется сделать wasted spark - объединить катушки в пары. С точки зрения компьютера, по зажиганию - это будет 3 цилиндровый двигатель. Третье поколение АЕМ уже идут с тем количеством каналов, которое должно использоваться на двигателе.
У АЕМ есть и универсальный мозг 30-1900U. U в конце номера означает, что блок имеет встроенный контроллер UEGO для использования ШЛЗ. Универсальный мозг это прикольно, но очень дорого и не всегда оправдано. Есть три варианта, как его подключить к двигателю: разъем с пинами для перепиновки штатной проводки, 30-2900-24 универсальная гоночная проводка с короткими проводами, универсальная гоночная проводка с длинными проводами 30-2900-72 (72 дюйма вроде). Последняя пара цир это длина проводов. В проводку включен блок с предохранителями и реле. Номер первого варианта не знаю... 30-2900-ХХ что вместо ХХ не знаю.ф
Я ставил такой на 70-ку выглядит всё это здорово 8) и как у "взрослых дядек" - красивые, новые проводочки, в красивых оплеточках... но ценник скажем так, тоже взрослый.

Что касается пигги - это хорошая штука. Из опыта различных установок, могу сказать, что основная ошибка пользователей пигги в том, что они пытаются управлять двигателем "через" пигги, так как это делается на самодостаточном мозге. Забывая про то, что им управляет штатный мозг. Я участвовал в создании проекта e-manage.ru там забавно получалось - основные идеи это как можно быстрее воткнуть менедж, иногда даже через специальную проводку от греди, даже не глядя куда и что надо подкл. и потом в строгой последовательности переходить к настройкам:
- ланч контрол (самая важная штука для всех "взрослых дядек")
- снятие отсечки по оборотам (зачем не важно... лишь бы снять до того, как записать первый лог)
- и наконец автотюн по лямбде (чтобы волшебство ворвалось в жизнь)
Собственными глазами видел настройку Митцы ГТО на диностенде, с закисью... 500+ сил, глядя на график момента хотелось плакать... но настройщики были в восторге! Владелец вроде тоже "На руле" всё это выглядело так: резвый разгон до 4300 об/мин... потом печальное путешествие к 7200 об/мин (как на чалых атмо). Стоит ли в этом случае говорить о том, что в подобной настройке виноват "ни на что не способный пигги"?!