Roma's Supra from BRN., Pure white, stock look, without single. Опции

[rom@888]

Привет всем Суправодам, реальным и потенциальным . Вот, решил тоже завести бортовичок, а то боюсь, скоро здесь уже места не будет . Имеем в наличии вот такое аццкое (хотел написать ведро, но этот бренд уже застолбил Audison в своём бортовике ) корыто:


на лицо ужасное, доброе внутри :


по моему, какой то неправильный загиб трубы на кулер получился), а так же обратите внимание на дизайнерскую гофру на впуске)


Не эксклюзив, конечно, как Жёлтая Немка, и Гена с Тортилой на ней не ездили, да и в стоке 574 коника не выдаёт как у некоторых, но уж что имеем, не обессудьте

Автомобиль достался весной 2009г случайно, а точнее был куплен в период весеннего обострения Супрамании , от которой голос разума, и так от природы не очень громкий, становится вообще не слышным. Изначально авто был серый SZ 2JZ-GE AT, рестайл 1998г., мне достался уже неузнаваемым: с наикривейшим свапом двигателя и акпп от турбо Аристы JZS147 1993г и наиколхознейшим тюнингом: самопальным выпускным коллектором (подозрение, что старый хозяин просто нашёл его за гаражами, куда хлам выбрасывают), фронт пайпом (это вообще чудо инженерной мысли: такое чувство, что его пытались загнуть из прямой трубы на холодную, в результате диаметр уменьшился с 80мм до примерно 30мм ) и на удивление живым 35 гарретом.

Кузов был покрашен в чёрный металлик с гомосяцкими блёстками, ну и конечно стоял мегаэкслюзивный обвес VeilSide тысяча первая копия с оригинала с лошадиными зазорами, который по своему весу вызывал сильные подозрения, что он всё таки не из стеклоткани, а из лома чёрного металла. В итоге обвес в топку (сток лук рулит), полный перекрас этой гомосятины (на удивление оказалось, что кузов более менее живой и серьёзно не битый).

В салоне старый хозяин тоже весьма отличился и наложил свою колхозную лапу везде, начиная от обтяжки сидений очень модным среди продвинутых тюнеров "мятым" или "жёваным" дермантином (не так ж**па в поворотах скользит), из которого в самых дешманских мебельных мастерских делают диваны за полтора рубля, до подиумов из фанеры под акустику в салоне и багажнике (пилилось всё по месту, прям в салоне, я выгреб столько опилок из салона, что если бы у меня был хомячок, то ему бы хватило на год подстилку в клетке менять из свежих опилок), ну а уж из самой фанеры с салона можно легко построить домик для овчарки (кавказской, не меньше), тем более отверстия под окна и двери в ней уже есть (дырки под колонки и сабвуферы).

Про старого хозяина это вообще отдельная история, это великий гений тюнинга, не понятый и не признаный современниками, имеющий правда один небольшой недостаток-руки у него растут не как у всех нормальных людей из плечевого сустава, а прямо из ягодичной складки, то есть из ж**пы. Например, вместо маслянного радиатора на охлаждение масла акпп этот чудо тюнер приспособил салонный радиатор печки ВАЗ 2110. С колёсными дисками тоже было всё не просто, старый хозяин видимо не догадывался, что на Супру бывают разноширокие диски, а может решил внедрить своё ноу хау, короче поставил хромированные диски от Харриера одинаковой ширины 8", спереди они естественно упёрлись в суппорта (в маленькие 2 поршневые). Любого другого это бы смутило, но только не его, сточить часть суппорта болгаркой это без сомнения последнее слово в тюнинге, заодно и вес суппортов уменьшил. Так же был доработан глушитель, который, я сильно подозреваю, был с Аристо или с какой другой машины, не имеющей к Супре никакого отношения. Диаметр хоть был и правильный, 80мм, но изгибы были абсолютно не те. Кто то бы опустил руки, но только не предыдущий владелец. Глушитель был любовно разрезан на много мелких кусков сантиметров 20 длиной, а потом был сварен по месту. Вид был такой, что материал на глушитель собирали в виде милостыни по всему свету. Заканчивался глушитель самой большой банкой, что я видел в природе с диаметром трубы на выходе 150мм. Смотрелась она на машине так, как будто сзади слева под бампер засунули ведро.

В итоге год жизни ушёл на полную переделку этого порно, бюджет аццкий, ибо переделывать за кем то всегда дороже, чем сделать с нуля. За 13 месяцев владения ездил от силы неделю, как следствие, морально устал от этой недвижимости (состояние, думаю, знакомо некоторым из вас). А тут опять весна, очередное обострение Супрамании .
Короче, пришла бредовая идея в голову купить половинку Супры с VVT-i, с родной проводкой, с половинки переставить движок в свою (VVT-i сила) вместе с проводкой, чтоб было всё по заводу, работали все стоковые системы, без колхоза, а лишнее продать.

Сидел два месяца на аукционах, ставил определённую сумму на приглянувшиеся лоты под распил, кстати кому интересно, тарги попадаются иногда, даже турбо, но только 93-94г. в комплектации GZ, и в основном на автомате. На гетраге турбо до 96г начинаются от 7тыс и выше, после рестайла 14-18тыс в зависимости от оценки, с минимальным тюнингом последних лет турбо 6мт от 20тыс.

В результате поисков был куплен не замученный тюнингом аппарат с оценкой 4В, фотки ниже, по советам одноклубников пилить не стал (спасибо, кстати всем, кто отписался в теме "пилить или не пилить"), в настоящее время ждём-с. Пока идёт новая Супра, ломаю голову уже над другим вопросом, зачем мне теперь две Супры и что делать с лишней, так как старый изящный план раздербанить половинку уже не актуален, вот уж точно, дурная голова рукам покоя не даёт. В ожидании машины пока продумываю, какой бы проект я хотел построить с учётом недостатков и ошибок старого проекта. Умных и интересных мыслей пока мало.

Да, кстати, чуть не забыл:
большая просьба к бывалым: не давайте никаких советов и не пишите коменты из серии это не реально, это не правильно, так не получится. С форсами 1800сс, большой китайской дудкой (а у некоторых и на стоке получается ), строкером на литр дополнительного объёма и с тремя очками давки буста получится всё, даже на 92 бензе
большая просьба к просто читателям: пишите все и всё, даже Stepanoid , любой флуд приветствуется, мы ж сюда пообщаться приходим, ну и опытом конечно поделиться, и мнениями обменяться:)

Ну а теперь ещё немного фоток старой, на новую пока только весёлые японские картинки.

[rom@888]

Жень, на работе под рукой весов не было, а желание побыстрее прилепить их на машину было сильное. Не успел взвесить. По транспортной накладной вес четырёх накачанных колёс с комплектом гаек в картоне с двух сторон 96кг. До этого SSRки же стояли тоже на 19, поэтому разницы не заметил. А когда до SSRок RAYSы на 18 стояли, вроде пошустрее машина была.

[moviegear]

Как так 96 кг????
Они из свинца что ли?

Сообщение отредактировал moviegear - 13.9.2011, 15:10

[John_Travolta]

Не из свинца, а нормальный вес таких размеров с резиной
Для сравнения BBS LM 18" x 9" + TOYO T1R 275 40 18 = 23.5КГ
RAYS SE37 17" x 9" + NEOVA 07 255 40 17 = 18.5 КГ

НО очень сильно чувствуется разница не только в весе но и в общем диаметре колеса. Я даже на драге заметил из за этой разницы получается разная скорость по передачам и разный выход ( на мелких колесах выход уже в конце 4 передачи а на больших 4 втыкаешь к концу и не раскручиваешь ее до конца, при этом скорость выхода похожая)

[Матрос Железняк]

разная скорость на выходе получается из-за того, что скоррсть с хвостовика коробки берется

по телеметрии ниче не меняется, практически

Сообщение отредактировал Матрос Железняк - 13.9.2011, 18:55

[drumm4eg]

а ты ее с вейлсайдами продаешь?

[rom@888]

Смотря сколько бабосов отвалят.

[Andrey_22]

rom@888, новые колёса в живую смотряться просто секас
кулер поставил сегодня?

[rom@888]

Убил два дня на установку кулера. Разницу со стоком ещё не понял, но блестит однозначно лучше чем стоковый.

Вид до:


Так как машина мажорская, от кондюка избавляться не будем, меняем стоковый вентилятор, так как он упирается в кулер:




Вид после:


Бачок от Гредди, встал как родной:


Пайпинг тоже встал на удивление чётко (ровно. за@бись. ), даже со стоковым коробом воздухана.



Специализированная мастерская по ремонту и тюнингу Супр:

[moviegear]

Офигенно, всё на месте и без колхоза!
Правильная Супра в правильных руках!
Пацаны ваще ребята! Классно! Ну и чОтко, ровно, за@бись

Я вот разницу заметно почуял Запахом сцепы

Сообщение отредактировал moviegear - 17.9.2011, 11:28

[drumm4eg]

а что за карлсона взял?)

[rom@888]

Самый обычный, китайский, но дует очень неплохо.

Кому интересно, заехали сегодня с содой-бустап АТ vs бустап МТ+мозги. Правда наспех и как попало, так как движение на дороге было очень плотное. В режиме "D" сливаю как на овоще, сода сразу уходит в отрыв. По сравнению с МТ машина не едет вообще. В режиме "М" в разы веселее, по крайней мере не отстаю, разница в разгоне между этими двумя режимами огромная.

[Фломастер]

Оставляй режим "М" на постоянку -)

[Андрей.А]

По сравнению с МТ машина не едет вообще.

Не понял.
Как это.
При условии АТ vs МТ и

В режиме "D" сливаю как на овоще, сода сразу уходит в отрыв.

И если не ошибаюсь
AT non VVT-i vs МТ VVT-i
и VVT-i отстает в разгоне.

Так ли?

[amigos]

У меня такая же ситуация. В D как-то вяленько, а вот в M валит на все деньги.
У него AT VVT-i.

[Джиксер]

AT VVT-i, MT non VVT-i

[rom@888]

Андрей.А, у соды 6МТ без VVT-i, у меня АТ VVT-i с возможностью ручного переключения передач кнопками на руле. Коробка сток. В режиме D при разгоне "тапка в пол" автомат переключается сразу после 5-5,5тыс оборотов, разгон получается очень вялым и задумчивым. В режиме М двигатель раскручивается на каждой передаче до отсечки по оборотам, где то 6600-6800, и разгон получается не хуже, чем на мехе, если кнопки вовремя нажимать.

[Андрей.А]

Ок.
У меня просто нет этих режимов.

[rom@888]

Помимо дрочева с кулером занимаюсь и серьёзным тюнингом, прилепил колечки.

[ximik]

а они там должны быть????

[rom@888]

Нет, раздербанил второй комплект колец на приборку.