GTX3076R - по моему круто!? Опции

[benzin]

Анализируя последние результаты с чемпионата России по драгу, пришел к выводу, что GTX3076R супер крутая дудка!
Как я понимаю если ее поставить на 2джей VVT-i + квик спул = паравозная тяга с холостых + полка момента за 500 + отдача на верхах.
Так же это самый что ни на есть едующий и быстро спулящийся вариант, и ответ на многостраничную ветку о городском варианте турбины?
Подскажите ваши мысли на эту тему?
так же привожу спеки чайзера который вынес всех поршей и др. авто в гораздо более злых комплектациях...
Обновился список участников
1. Дима DMY - Porsche Turbo 997 mk1 Switzer R911 900л.с
2. Андрей Кентуша - Porsche Turbo 997 m1 Protomotive 900л.с
3. Леонид Trainer - Porsche Turbo S 997 mk2 620л.с
4. Сергей MegioN - Porsche Turbo 997 mk1 620л.с
5. Носатый очкарик - Nissan GTR Stage 2 620л.с
6. Андрей Молочник Chevrolet Corvette ZR1 720л.с
Всех гостей обогнал этот белый Chaser.

стоковый VVT-i 1жз, гтх30 1,06, джун 264/264, выпускной коллектор греди, впускной стоковый, пфс (настройка Харвест), акпп Харвест по максимуму, 70 сил кислоты всю дорогу, хусьер драг рэдиалс 315/30/17. Машина раздувается как сток, а "дует" сами видете как Увеличить Кстати, есть еще где добавить результата, пилот стартовал с 3000 оборотов, ибо больше сильно буксовал, а потенциально авто способно стартовать с 4000 и с полного буста. Возможно квик тайм про помогут.

[benzin]

Кстати серия пресижена 6262, 6265, 6567 тоже показывает весьма недурные характеристики! При очень гуманных ценах за 850 долл. на втулке

[Wheels]

Ну со втулкой мы опять делаем шаги назад...

[2jzgte]

benzin, спасибо за инфу.

Для себя вроде определился, квик спулл с коллектором и VVT-i бошку с валами видимо 264ми. Посмотрим, получится ли танк с турбо подхватом))

[White]

только всё это на Е85 так что не стоит обольщаться особо, даже на отличном АИ98 у нас такого результата и рядом не будет...

[2jzgte]

ну а что делать....видимо 3076 все-таки маловата и слабовата для Супры (а для Аристы с 4вд тем более) из расчета "надежные 550-600 сил", буду строиться на своей, всеми силами (квик спуллом и VVT-i) вытягивая с неё низы. Посмотрим, насколько данные меры по добавлению момента с низов на этой одной не самой маленькой дудке будут эффективны.

Сообщение отредактировал 2jzgte - 5.10.2011, 9:04

[koskos]

А вот на ВВТи башке злые валы нисколько не убирают низы - я бы сразу брал 272\272 от Брайян Кровер, тем более они сейчас на распродаже - 472бакса
http://braincrower.com/view.php?pn=BC0312 для твоей турбы самое то ))

White да понятно что на 62ой да и даже на 67ой турбе столько нам не снять на 98... да даже на GTX4294R...

Сообщение отредактировал koskos - 5.10.2011, 10:41

[2jzgte]

Part #: BC0312
CAMSHAFTS - STAGE 3 - 272 Spec (Toyota/Lexus IS300/GS300 - 2JZ-GE)

От GE мотора на GTE похдят? И где бы посмотреть, что они не схавают низы?)

[drool]

Это распродажа у них давно уже

[koskos]

Подойдут, т.к. они как раз таки для Турбированных лексусов IS300 и GS300...
Я катался на таких валах, ничего они там не хавают, как и валы HKS... динографиков нет с этими валами...
Для примера в заднеприводной Аристо161 HKS T04Z AR 1,0 BC 272\272 низов было больше чем на стоке!!!!!

Сообщение отредактировал koskos - 5.10.2011, 10:47

[2jzgte]

Ну у меня сейчас на ней T04Z и 272е HKS, можно уверенно сказать, что низов (низы: 1000-2700 об/мин) меньше, чем на стоке.

И настройкой этого уже не изменить сколь либо существенно.

До этого была 147 GTE Ариста (соответственно тоже без VVT-i), так что есть с чем сравнивать (правда не 4вд ессесно).

Сообщение отредактировал 2jzgte - 5.10.2011, 10:56

[Матрос Железняк]

Да не может быть, чтоб низы не срезали 272 валы с высоким подъемом.
Я на 264-х вижу по карте ВЕ, что воздуха несколько меньше чем на сток-валах, думаю на 272-х валах падение ВЕ будет существеннее на низах и площадь падения тоже.
Надо покупать то что необходимо, зачем брать конские валы, если они не нужны в сетапе. Это не тот случай, когда запас карман не тянет.

Сообщение отредактировал Матрос Железняк - 5.10.2011, 11:59

[benzin]

2JZ-GTE чтобы добиться крутых низов, как уже говорили стоит здуматься о длинном выпускном коллекторе, Типа тех что делает Витя Соара, приход существенный! У тебя хоть и настоящий брендовый но он коротковат! Если делать низы то результат нужно достигать всеми способами, VVT-i, квик спул, длинный коллектор, не злые валы, грамотная настройка, возможно смена горячки на турбе и будет тебе счастье!

[Wheels]

Еще высокая СЖ и хорошее топливо )

[benzin]

ну да зажать 2джей до степени сжатия 9-9,5 + впрыск метанола

[Wheels]

Я тут какюто смотрел машину.. обьём литров 8 был, СЖ 15, две огромных дудки.. Вот только не помню где видел.
У VVT-i и так вроде 9, нет?

Сообщение отредактировал Wheels - 5.10.2011, 13:02

[benzin]

нет так же 8,5( Степень сжатия можно повышать вместе с октаном топлива, то что ты видел скорее всего Нитрометановый монстр мощностью около 3000-5000 лошадок...

[2jzgte]

2JZ-GTE чтобы добиться крутых низов, как уже говорили стоит здуматься о длинном выпускном коллекторе, Типа тех что делает Витя Соара, приход существенный! У тебя хоть и настоящий брендовый но он коротковат! Если делать низы то результат нужно достигать всеми способами, VVT-i, квик спул, длинный коллектор, не злые валы, грамотная настройка, возможно смена горячки на турбе и будет тебе счастье!

Я конечно же смотрю на все варианты выкроить момент снизу и хочу комплексно решить этот вопрос.

Матрос говорил о впускном коллекторе..не путайте меня. Нужен длинный впуск или выпуск? Не понимаю как длинна коллектора физически влияет на момент (какие процессы там происходят).

Не злые валы это какие? 264? Амерские?

Сообщение отредактировал 2jzgte - 5.10.2011, 13:40

[Wheels]

Быть может ) Но правда у них там уже не турбы, а суперчарджеры в основном.

2JZ-GTE и впускной и выпускной влияент на момент на низах. По крайней мере в атмо. Я думаю в турбо, тоже выпускной коллектор большей длинны, даст низов.

Сообщение отредактировал Wheels - 5.10.2011, 13:37

[2jzgte]

а чего и сколько "чего" отнимет короткий впускн. и выпускн. коллетор?) Неспроста же их делают короткими?)

[Wheels]

Длиннее колектор больше на низах, короче, больше на верхах. Примерно так. Точно ниче сказать не могу )) Кстати, не так их уж и короткими делают (я про впускные).