Ойл-кулер Траст. Как поставить? Опции

[toys020]

обычно они как раз из алюминия.

[drool]

По моему они все алюминиевые. Стальных ни разу не видел.

[zemko]

У меня такой же комплект как на фото, но радиатор другой и с меньшими входными отверстиями. Он был куплен отдельно раньше.

Нужен совет - не опасно ли ставить такой радиатор через резьбовые переходники? Вообще, какое там создается давление и не разопрет ли от етого шланги на стыках с фитингами, или в иных " тонких" местах ???

[Ildarka]

Кстати, очень хороший вопрос. Присоединяюсь.

[zemko]

если обратиться к гидравлике, то по сему трубопроводу давление постоянно, но каково оно по значению и как отличается в GE и GTE двигателях? Вопрос к тем, у кого стоят приборы ...
После установки радиатора и проставки с выносом фильтра даление по показаниям приборов изменилось или осталось прежним?

[Блек]

Давление по всей системе гуляет, самое высокое это после маслонасоса.
как раз после насоса оно уходит в фильтр, соответственно в кульке будет самое высокое давление.
но то что арм шланги не выдяржат очч сомневаюсь.
себе скорее всего буду ставить обычный шланг на хомуты

[zemko]

но то что арм шланги не выдяржат очч сомневаюсь.
себе скорее всего буду ставить обычный шланг на хомуты

Шланги рвет не по средине и не на краям, а срывает со штуцеров и фитингов. Я именно так "попал" на ремонт двигателя Паджеро. - петля маслоохладителя в дтп была разорвана, а потом продвинутыми мастерами соединена армошлангами на хомутах.. При нагрузке в перевале трубку просто вырвало из хомутов и масло выгнало на дорогу. Мораль - будь внимателен в тонких местах!
После установки маслокулера с выносом Давление масла по показаниям приборов падает или нет? Кто скажет?

[Блек]

нах арм шланг хомутом крепить!?

[zemko]

В моем случае - у креативщиков небыло ни штуцеров, ни фитингов, а была ножовка, шланг , хомуты и немеренно ОТВАГИ!!!
Но вопрос остался - кто по давлению ответить может? или покупать учебники по Гидравлике???

[меломан]

армированный шланг хомутом зажимать нельзя, в крайнем случае можно размотать оплетку
на обычные шланги можно ставить с хорошими хомутами, проблем никаких, если руки прямые

[zemko]

Предлагаю не концентрировать внимание на шлангах .
Может ето прочитает кто-то , кто прошел уже этап посторения маслокулеров , выбора мест и путей проложения шлангов? Пусть ответит на вопросы
Меня волновал вопрос безопасности перехода с большего диаметра на меньший на входе в радиатор. И какие показания давления при етом можно ожидать?

[drool]

Гугл говорит:

At idle
49 kPa (0.5 kgf/cm2, 7.1 psi) or more

At 3,000 rpm (2JZ–GE) or 4,000 rpm (2JZ–GTE)
324–579 kPa
(3.3–5.9 kgf/cm2, 47–84 psi)

I idle right at 600rpms and pull around 21psi oil pressure around idle. At normal drive I see 45-60psi and under wot 90psi or so.

Видео с давкой на новом маслонасосе + новые вкладыши

[zemko]

Вот теперь понятно! Спасибо за ответ, Drool ! Ожидаем 4 атмосферы и теперь оцениваем , выдержат ли стыки и сростки пиковые значения давления!!!!??? те, кто заготовил хомуты - посмотрите, ставит ли ТОЙОТА их на штатных маслопроводах ....

[drool]

не за что ) Правда мне на память цифра 8кг виделась... )
У тойоты нет таких соединений, по крайней мере в JZ. Вообще - нормальный хомут и нормальный фитинг по качеству соединения будут далеко не хуже.

[zemko]

4 -в нормализованом состоянии..
Фитинги выдержат, хомуты- опыт покажет.
Drool, может быть дурацкий вопрос, а давление после установки радиатора в системе меняется или остается прежним???

[Sub]

На холодную все 7 бар казало на старом маслонасосе, но на свежем моторе. Или 8
На простые шланги-хомуты можно конечно извратиться, но я бы не стал. Берите, как говорит заголовок, Trust и будет вам щастье

[Diabolik]

У меня на холодную Defi, кажет как у Жени 8бар (кулер+вынос филт.).
Надо найти тех, у кого Дефи(итп), но нет кулька.


Немного не Тоета, но тем не менее про хомуты

Мы как времянку, практиковали на боевом Jeep Cherokee 4.0 хомуты.
На нем стоит пару доп. радиаторов охлаждения акпп(AW4 она же А340) и такой же радиатор на двигатель.
Машина ездит очень жоска.
В общем в итоге все переделано на нормально обжатые шланги.
Ибо либо сопливило, либо был срыв в районе хомута. Шланг был обычный, до 10атм, его не рвало.

Имхо, но ябы с хомутами даже не заморачивался. Ибо в АКПП давление гораздо ниже (хотя на А340 штатный радиатор на хомутах, на Cупре в том числе).

[Diabolik]

Кстати. По поводу уменьшения диаметра, есть у нас специалисты? Мне тоже интересно.
На сколько я знаю, при заужение входящего диаметра на кульке, возрастает давление и как следствие нагрузка на насос?!?
Вопрос в том на сколько кретично его можно уменьшать? +-мм

З.Ы. ОФФ
Так же, если кто в теме. Любопытства ради. К чему приведет, если в тормозной системе, после узкого шланга, ставить более широкий(по внутр. диаметру) или там пох, т.к. жидкость не сжимаетсо? =)
Пример: "узкий шланг - широкий шланг - узкое вход. отверстие в суппорт". Ответ можно в личку.

Сообщение отредактировал Diabolik - 21.2.2012, 12:59

[zemko]

По маслонасосу - нагрузка несомненно возрастет и как поведут себя сальники -резинки хорошо бы предвидеть.
Сопротивление будет долговременным...
С тормозами ( я так думаю ) попроще - Там усилие разовое и кратковременнменное .

[drool]

zemko, А сальникам что будет то? Давление как было прежнее так и осталось.
Нагрузка возрастет, но там всё с диким запасом - от 2 метров шлангов ему ничего не будет.
Чего переживаешь? что не прокачает систему? Да на джее проблем с маслом нет - всё отлично, производительности за глаза.

А в тормозах усилие по более будет.