Гидро муфта или электро вентиляторы? Опции

[Deegmons targa]

Короче рассыпалась крыльчатка, но гидромуфта рабочая. Думаю вкорячить электрвентиляторы с нивы шэви. Хуже не будет? Крыльчатка не дешовая да и муфта не внушает доверия (старая) Как быть? Наверняка ктото сталкивался.

[Max7m]

У меня от шеви нивы стоят, в ширину прям как раз между лонжеронами, по высоте чуть меньше радиатора, но не критично, датчик на 95 градусов в нижнем бачке радиатора стоит.

[Deegmons targa]

Крепёж можешь сфоткать? Геморно сильно?

[Raybrig]

На tourerV клубе мнения разделились. Там народ тоже балуется установкой электровентиляторов вместо вискомуфты.
Вискомуфта постоянно эвакуирует тепло из подкапотного пространства -> меньшая средняя температура подкапотки из-за этого. Температура изменяется очень плавно + производительность у неё очень большая. Но съедает полезную мощность когда надо и когда не надо, т.е. постоянно.
Электровентиляторы не отнимают лишней мощности, но при типовой пороговой схеме включения (вкл-выкл) температура изменяется скачками что не есть гуд. И под капотом температура больше.

Идеально плавное включение двигателей сделать в зивисимости от температуры, если уж заморочиться по-нормальному и менять вискомуфту на электро. Тогда в пробке они будут молотить на полную, а на трассе и вообще отключаться и не кушать лишнюю горючку.
Вроде не сильно нафлудил)

Сообщение отредактировал Raybrig - 19.6.2011, 10:30

[Max7m]

Сфоткать пока не могу, геморного ничего нет, вырезал из металла пластинки, приклепал к кожуху вентиляторов и прикрутил в штатные места.

А в чем проблема что температура скачками изменяется? да и нет там толком скачков. вентиляторы же не могут моментально охладить..

[andreysupra]

Я уже год катаюсь с электровениками.Про перегрев в пробках с включённым кондеем в летнее время давно забыл.Да и мощьность не крадёт.На атмо потеря мощьности очень заметна в жару а вот на турбо думаю вискомуфта лучше наверное будет потому что интеркулер полюбому обдувать будет особенно в отжиге на небольших скоростях где поток ветра небольшой.Да и на турбо вискомуфту незаметно будет.

[Deegmons targa]

У меня температура почти под красной зоной постоянно. Может это нормально? Но мне спокойнее когда ближе к центру. Половина лопастей на крыльчатке отсутствуют!

[Блек]

Deegmons targa, на твоем месте я б решал эту проблему и поскорее. Это однозначно не нормально!
Стрелка должнать быть по центру постоянно, а когда лезет вверх это уже далеко не айс движку.


Сорь не посмотрел на машинут, писал относительно 80ки.

Сообщение отредактировал Блек - 19.6.2011, 16:26

[rom@888]

У меня температура почти под красной зоной постоянно. Половина лопастей на крыльчатке отсутствуют!

А ты думал с такой крыльчаткой с половиной лопастей будет иначе?

[MOTOR]

надо остальные лопасти отломать и потом удивляться,что мотор греется пипец.......

[solnzevo]

вчера купил дифузор с двумя эл.вентиляторами с какого-то ниссана, померил подходит по размеру радиатора, полностью весь перекрывает. думаю сегодня после работы поеду ставить, по подключению думаю основной подключить по температуре в радиаторе, а дополнительный подключить через реле к эл.муфте компрессора кондиционера. а можно и сделать двух режимную работу вентиляторов, например первое положение в 80градусов а второе в 95градусов.

если лопасти отломаны... то будет дисбаланс и в скором времени выйдет из строя гидро муфта и подшипнику помпы тож думаю от вибрации будет не по себе

эл.вентелятор ставлю чтоб снизить вероятность перегрева в пробках

[msm.silich]

вентиляторы же не могут моментально охладить..

А не надо моментально, надо вовремя...
Тут важнее вопросы комфорта.
1. Вентилятор, работающий на 30-50% гораздо менее слышен, чем на 100%. Особенно, если специально установлен более мощный, чем штатный.
2. Вентилятор в городе работает чаще в пробках. На холостом ходу мощность двигателя почти в десять раз меньше паспортной мощности. Вентилятор всегда расчитывается на охлаждение ДВС на максимальной мощности, поэтому режима 30-50% в городе всегда достаточно.
3. Заблуждение считать, что на холостом ходу вентилятор на 30% охлаждает лучше, чем на 100%. Это знают все, кто изучал курсы автоматического регулирования (ТАР). Поподробнее можно здесь.




Сообщение отредактировал msm.silich - 14.3.2012, 6:40

[RaDmit]

Господа, так что все таки лучше? Или для каких целей лучше муфта, а для каких электровентиляторы?

[Фломастер]

Сначала был уверен, что электро лучше. Более эффективный обдув и экономия мощности. Но это всё полная ерунда.
В жару в пробке и с кондиционером никакие электро толком не справлялись.
Поставил штатную систему и все встало на свои места.
Теперь непонимаю эти поски электровентиляторов, инженеры Тойота давно все расчитали и проверили.

Допускаю установку электро в спортивных проектах (кольцо, дрифт). Но и сдесь электровентиляторы нужны не с ебэй за 20$ с доставкой, а полноценные изделия с диффузором соответствующим радиатору.

Кстати такого же мнения про увеличенный радиатор.
На ходу температура в норме, перегрев только с кондиционером в жару. В этом были виноваты электровентиляторы. Штатного турборадиатора - достаточно для 98% владельцев Супра.

[White]

Фломастер,
полноценные изделия с диффузором соответствующим радиатору+1
Сам считаю, что муфты достаточно вполне, но полноценные изделия с правильным диффузором и мощными электровентиляторами, которыми рулит тот же АЕМ гораздо продуманней и эффективней, чем родная система. Опять же надо учитывать условия эксплуатации.

[Фломастер]

Читал где-то на супрафорумсах, что родная система выдает до 3300 cfm
Электровентиляторами трудно добиться подобного.

Вот пример настоящего трэша и супервентиляторов 4800 cfm стоимостью 500-600$.

Сообщение отредактировал Фломастер - 14.3.2012, 8:19

Прикрепленные изображения

 

[rom@888]

Если рассматривать повседневную эксплуатацию и стоковое или околостоковое состояние авто (с мощностью 400+ в расчёт не берём), муфту хают как правило те, у которых машины первых годов выпуска, в которой ничего не менялось с завода и состояние уже подушатанное. В каком состоянии муфта и сам радиатор одному богу известно. И вот такие люди начинают с пеной у рта доказывать, что муфта это отстой и только электровеники спасут от перегрева. Смотришь на таких и удивляешься.

Ездил на ЛК 80 года четыре, стал в жару грется двигатель, муфта вроде рабочая, вентилятор крутится. Перепробовали кучу всего, меняли термостат, продували и промывали радиатор, результат тот же, греется. Потом кто то посоветовал попробовать поменять муфту. Купили новую, поставили, никакого перегрева в любую жару, даже с кондюком.

Поэтому, прежде чем катить бочку на муфту, что она у вас неэффективная, убедитесь, что она полностью рабочая, а так же что радиатор не забит герметиком, который очень любят сыпать в двигатель разные е*ланы, изнутри и пухом со всякой шнягой снаружи. На стоке муфта эффективней любых электровентиляторов.

[RaDmit]

Фломастер, какие из них трэш, а какие супер?

[сода]

я поездил и с муфтой и с вениками, и пришел к выводу, что муфта надежней и стабильнее охлаждает радиатор...веники от cefiro32
конечно все должно быть исправное...

[drool]

RaDmit, тут вопрос целей твоих. Если бы у меня были проблемы с охлаждением или уже были машины (более одной это точно и с подобным конфигом) и на них были траблы, то только тогда лез бы в эту систему.
Я к тому, что на стоке, не имея проблем с охлаждением, не надо туда лезть