ETTC, самый лёгкий метод Опции

[GRIM]

и так!
прежде всего нам понадобится:

1. сам переключатель! (выбирайте тот который больше нравится, 2х контакный сойдёт хотя можно использовать и другой, у меня под рукой был сгоревший блок питания от компьютора и я воспользовался переключателем с него, т.к. он маленький и на вид тоже не плох)
2. провод! 1мм внутр. диаметра достаточно! 4 метра!
3. 2 диода! (я использовал 400в 1А (1N4004), но можно и другой по свойству близкий)
4. нож или бритву, чтоб немного оголить провод
5. 20см изоляционной трубки той которая сжимается до 2.3 мм ну и изоленту
6. паяльник и всё к нему

всё под рукой
Далее лезем под капот
снимаем + с аккумулятора

находим EGCV клапан, он находится около первой турбины, за клапаном управления wastegate, снимаем с него конектор добираемся до проводов, там 2 провода (черно-красный и зелёно-жёлтый - нам нужен имено он! ЗЕЛЁНО-ЖЁЛТЫЙ) оголяем этот провод немного чтоб припаять к нему диод (я спаял 2 диода вместе и от них пропустил провод, так легче)

далее находим IACV клапан он находится над 2ой турбиной
снимаем конектор добираемся до проводов там тоже 2 провода (черно-красный и зелёно-чёрный - нам нужен имено он, ЗЕЛЁНО-ЧЁРНЫЙ) оголяем его немного чтоб припаять к нему провод с диода
далее

припаиваем к соеденённым вместе диодам провод (3 метра) и через крыло протаскиваем в салон



устанавливаем переключатель в удобное для вас место, подтягиваем к нему провод и припаиваем!

далее нам нужен МИНУС чтоб это все работало

около ручки кпп под одним из болтов крепим провод, тянем к переключателю припаиваем и вуаля!

собираем всё и проверяем как работает!

для переключения на паралельный режим в системе должен быть воздух поэтому иногда требуется проехаться и поднять обороты больше 4000 рпм


вот так я спаял диоды
ну а от них протянул провода к клапанам




это провод верхнего клапана (IACV)




это тот который идёт на нижний клапан (EGCV)




это после пайки





Сообщение отредактировал GRIM - 10.6.2012, 9:22

[drool]

Мммм. Ты сделал? Или что? Я немного не уловил смысла

[beast_drc]

GRIM, сам понял что написал ?

[GRIM]

скузи




и так
я сделал Е-ТТС (переключатель с секвентального режима работы турбин на паралельный)

при помощи обыкновенного 2х контактного переключателя!




отличие этого способа от всем известного описаного на мкив.ком в том что нам не нужно резать проводку, тянуть 6 проводов к гигантскому переключателю типа того как использует speed4sale


я сделал!
установил и проверил!
всё работает!

вот решил написать если кому нужно/интересно мог бы поделиться опытом

[beast_drc]

GRIM, ну так нужно конечно. делись опытом и чем подробнее, тем лучше.

[GRIM]

отписал

фотки добавлю позже

[GRIM]

добавил фотки

[John_Travolta]

Самый интересный вопрос ЗАЧЕМ?
Определленный приход на верхах TTC получается только с полным вырезанием заслонок итд, за счет лучшей продувки в пиковых режимах, а такой вариант только добавит рева и лага до 4 тыс оборотов, а дальше все будет точно так с рабочим секвенталом.

[Sub]

Я бы сделал все более аккуратно, без резания изоляции проводов и подключился бы это около мозга, чтобы не тащить провода из подкапотного в салон. Да и с удлинителем проводки делается все в считанные минуты.

John_Travolta, ну для дрифтеров, например. Им важен не приход, а чтобы не было момента перехода на средних оборотах.

[GRIM]

ребят не знаю как у вас но на моём авто около мозга работать ооочень сложно
там всё зажато и места нет вовсе

поэтому решил тянуть 1 провод из под капота что совсем не сложно и работать гораздо легче и удобней
удлинитель проводки вещь хорошая но 150-200$ платить за него как то не хотелось

[Sub]

При желании можно урвать за недорого на Яхе.
Продавался бы новый за $150 - купил бы не думая, а так ему цена под $300 "там".