Выбор бензонасоса, какие характеристики должны быть у насоса? Опции

[Ro_Ja]

Спасибо, добрый человек
Так, теперь осталось понять про USDM насос. Если у него производительность больше, значит нужно его вкорячить(на будущее так сказать). Крепления/контакты такие же как на JDM или нет? Стоковый регулятор атмо справится или обязательно ставить тюн? Я полный нуб в этом

[vitaleg182]

Ro_Ja, ставь стоковый JDM насос и не парься)
Я на своем старом насосе езжу сейчас) вообще никаких проблем.

[DENYKOR]

USDM насос 280л/ч
Я себе тоже ставил сразу как обеспечение на будущее.
Мне прислали DENSO - там в комплекте была сеточка
и прочая мелочёвка.

Регулятор сток вроде справляется,
но на сколько его хватит по ресурсу не понятно -
на атмо с таким насосом очень большая обратка.

Сток обратки достаточно.

USDM насос гораздо больше по размерам
чем от атмо, соответственно стокового крепления будет недостаточно,
я ставил дополнительные хомуты из нержавейки до 65мм.
между металлом делал резиновые кольца -
чтобы вибрация не передавалась на кузов.

На атмо насосе фишка для подключения, а на USDM
под гайку и обжимные клеммы - просто обрезается фишка и ставятся клеммы.

Проводка по толщине на грани.
Я специально оставил старую, чтобы посмотреть.
Результат:
Провода не греются, но промежуточная фишка
становится слегка тёплой.
В перспективе думаю заменить фишки, но это не критично.

Самое важное: топливный контроллер от атмо не рассчитан на токи USDM.
Соответственно варианты:
-Менять контроллер на USDM, но мне такой никто не предложил,
а на eBay продавался б/у за 400$.
Drool отговаривал меня от этого варианта, так как при бустапе в будущем
могут возникнуть проблемы из-за переходного режима 9-12в.
-Ставить управляющее реле и через него подавать питание на насос.
-Я решил для эксперимента переделать свой контроллер увеличив его мощность.
Как временное решение (не совсем правильное) я поставил перемычку вместо контроллера.
Основная недоработка при перемычке, это при включении
зажигания насос сразу начинает работать,
а так в принципе всё отлично работает.

[Ro_Ja]

DENYKOR, спасибо тебе большое! Все четко и понятно
Буду думать.

[John_Travolta]

Что за разница в кронштейне? Кронштейн везде одинаковый, все встает и работает без скоб и резины. Вибрации на кузов через кронштейн, пластиковую крышку и бак - это тоже утопия.

Трогать провода и фишки хорошо, а еще лучше посмотреть (вывести на датчик/логер) просадки напряжения на насосое под нагрузкой и при длительных поездах.

[DENYKOR]

USDM насос толще и больше чем японский и при установке в штатное место
касается корпусом кранштейна.
Из-за массы и размера USDM насоса штатное крепление атмо
его полностью не удерживает (не помню честно говоря подробности,
но конструкция выглядела очень хлипко)- однозначно нужны хомуты.
У америкосов видел фото переделок - у них тоже хомут дополнительный стоит.
Резинка конечно не обязательна, но шум будет однозначно по кранштейну
передаваться на кузов (проверял).

Просадки напряжения то нет, а фишка тёплая.
Нагрев в данном случае меня больше всего волновал.

Сообщение отредактировал DENYKOR - 20.6.2013, 21:46

[rom@888]

Кронштейны разные, японский кронштейн уже, американский насос туда влезает кое как, снизу опорная резинка у японского кронштейна вообще другая, гораздо меньше, без хомута никак. Трубки обратки тоже немного другие.

[Suprahead]

JDM насоса от атмо хватит на 540 форсы?

[Фломастер]

При 100 % загрузке форсунок не хватит.

Сообщение отредактировал Фломастер - 21.6.2013, 12:51

[Sub]

А больше 80% и не стоит загружать, но все равно на пределе. Особенно учитывая, что насос наверняка уже подуставший.

[GTRi]

Возвращаясь к топик-стартеру... Поменяв насос, что изменилось, принципиально? Тачка повалила?? Навряд ли, если только бенз упал в расходе...

[Xeon4ek]

Прочел все, ребета молодцы, тема интересная, выскажусь:
Итак, за давление в рампе отвечает топливный регулятор, который работает чисто механически, сколько выставишь - столько и будет давить ( за исключением стока, там ничего не настраивается) давление в свою очередь зависит от потребностей мотора, выше обороты, выше давка, опыт работы с эво, регулятор работает от обычного ваккумника, стандартное давление ХХ 3 бара, с нарастанием буста, симметрично растет давление в рампе, т.е. На 2 барах давления турбины, давление в рампе 5 баров
Производительность же влияет на загруженость форсунок, при высоких оборотах нужно больше топлива, формула расчета производительности была представлена, но опять же стоит помнить что форсунки загружать свыше 80% не есть хорошо, всегда должен быть запас по производительности.
Если ставите вальбро 255л/ч на стоковом регуляторе, ничего не произойдет, весь лишний бензин уйдет в обратку в бак, машина не поедет быстрее или медленнее, если давление выставлено верно
Если давление завышаете, то топливо переливает, машина едет хуже, но безвредно для мотора
Если давление занижаете, топливо беднит, машина едет быстрее, поскольку на воздухе ехать проще, поджигается такая смесь быстрее и не всегда в нужное время, соответственно детонации выше, что в свою очередь повышает ЕГТ и что приводет к оплавке клапанов или прожиганию поршней, в общем опасно
Ставить менее производительный насос не стоит, более производительный пожалуйста

[GTRi]

Уже ближе к истине