Параллельный режим вреден для турбин или нет? Опции

[wwwanton]

Народ просветите параллельный режим вреден для турбин?

Сообщение отредактировал wwwanton - 7.9.2010, 22:28

[Фломастер]

Думаю, заочно никто причины не определит...
Если что - у меня есть турбины Супровские.

[wwwanton]

Хочу понять параллельный режим вреден для турбин?

Сообщение отредактировал wwwanton - 7.9.2010, 22:26

[украина]

Надо поставить новые турбинки,б.у -вариант не всегда хороший,а параллельный режим,мне кажеться всегда будет выводить турбину из строя!

Сообщение отредактировал украина - 22.3.2010, 15:57

[Sub]

Очень даже можно убить вторую турбину, если неправильно запараллелить.
Например, зафиксировал в открытом положении EGCV, но при этом не сделал то же самое с IACV - тогда получается, что выхлопные газы рвутся через турбину, раскручивая ее, а канал на впуске закрыт и она пытается продавить заслонку. Вот вам и разваленная турбина.
Зажать турбо-мотор выпуском можно и ничего страшного ему при этом не будет, но зажмите же его на впуске и турбине придет конец.

Антон, ты же вроде собирался вообще поубирать все заслонки. В таком случае, если ты ничего не забыл, турбина развалилась по другой причине.
Кстати, какая именно сдохла? Вторая?

[delta666]

wwwanton, горячка у турбы разваллась из за скола крылатки, дисбаланс был.

[Sub]

На моих стоковых турбинах на холодных крыльчатках тоже были сколы и ничего почему-то не разваливалось
Правда что было с горячими - не знаю, не разбирал

[DeL]

осколки от холодной части в двиг летят иль где застревают?

[wwwanton]

IACV - если не открыт, то придет пипец холодной части? Или горячая полетит...


Сообщение отредактировал wwwanton - 7.9.2010, 22:28

[Sub]

DeL, осколки скорее всего застрянут в интеркулере

wwwanton, я думаю, развалится как повезет...
Так какая турбина развалилась?
Какие заслонки убрали? Что вообще сделали для запараллеливания турбин?

[delta666]

Sub, холодная алюминь, горячая керамка. при таких повреждениях холодной как у вас, будет относительно работать, но эффекта правильного наддува уже не будет, чем холодной крыльчатке сложнее создать давление тем больше актуатор вестгейта пытается раскрутить вал турбины, а у турбинного вала есть ограничения сами понимаете, поэтому чем больше зазоры у холодных крыльчаток между телом чем больше повреждения их в любом проявлении тем сложнее турбине выйте на буст, она может и выйдет на буст но какими жертвами, плюс будет биение на втулки, которые будут изнашиваться до тех пор пока крыльчатка не начнет цеплять за хаузинг. в случае с керамикой, даже на буст выходить сильно не надо, все превращается в пыль от дисбаланса ее, она хрупкая.

[Sub]

Осталось только услышать ответ Антона по поводу клапанов и номера вышедшей из строя турбины и тогда будет видно, что именно привело к ее смерти. Ведь до переделки та турбина как-то же работала со сколом и причем на бусте, а не в обкаточном режиме. Если конечно этот скол не появился при ее снятии...

[delta666]

возможно паралель усугубило положение, а может и скол появился при сборке тоже верно.

[GTEpowered]

от чего могло произойти разрушение горячей части? Могу предположить что от перегрева, перегрев откуда? Заклинил гейт... ну или что там у вас "Клапан ля-ля-ля, клапан бу-бу-бу) поэтому шо на обкатке шо не обкатке ей хана, 10-30 км это не пробег

[wwwanton]

Наддува изначально не было, но это из=за выпуска

Сообщение отредактировал wwwanton - 7.9.2010, 22:29

[LeXa]

вот читаю и понять не могу...
насколько я понимаю, при паралельном подключении турбин(работают обе сразу), турбины должны быть блезняшками, в противном случае боьшая будет душить маленькую, и при опредеенных условиях маленькая (грубо говоря)остановится, что приведет её к ****. от сюда следует и отсутствие надува.
поправте меня если что то не так.

[Sub]

LeX@, хочешь сказать, ты считаешь, что на 2JZ турбины разного размера?

[LeXa]

а разве нет?!?
ТТ по умолчанию подразумевает одну маленькую для низов, и вторая больше для поседующей работы.

[Sub]

Это распространенное заблуждение.
Картриджи у них полностью одинаковые.

З.Ы. На 3000GT или 300ZX с их V6 и TT по-твоему турбины тоже разного размера?

[LeXa]

то что картриджи одинаковые - не очем не говорит, так как есть ещё входное сечение и оно играет не последнюю роль.
чем меньше сечение тем турбина раньше начинает раскручиваться, так как скорость выхлопных газов выше чем на точно такой же турбине только с большим сечением.