Короткий выпуск, очень короткий =) Опции

[Bakki™]

Поскольку я буду делать на своем корче гладкое днище, выпуск снизу мне вообще мимо кассы. Решил избавиться от проблемы просто, оставив от выпуска только даунпайп, но не могу понять куда его выгоднее выводить. Можно вбок над аркой, или перед/за ней, но тогда я боюсь что это может негативно сказаться на t° в арке и соответственно работоспособности тормозов. Можно вывести наверх над капотом, как например на Scion'e Криса Радо.







Но тогда есть опасения по поводу температуры под капотом. Капот - реплика Top Secret с шестью воздухозаборниками





У какого какие мнения по поводу наиболее удачного места с точки для вывода этого укороченного выпуска с точки зрения термонагрузок?

PS Планируются поездки в Финку, лучше если выпуск не будет все же так торчать над капотом, боюсь финны могут не оценить на таможне =)
PPS Отдельный вопрос, хочу титановый даунпайп раз такое дело, в МСК его могут сделать, никто себе не делал?

Сообщение отредактировал Bakki - 14.8.2010, 16:28

[Bakki™]

Пока мне нравится именно этот вариант, осталось придумать как его сделать более-менее стрит лигал

Единственная альтернатива - опять же кастом труба, которая пойдет строго сбоку автомобиля, выведенная перед задней аркой. Это позволит мне сохранить и большой диффузор, и сделать гладкое днище. Примерно как на S14 снизу.









Но поскольку это лишний вес, лишняя температура, лишние деньги за титан - то я бы конечно как-то извратился с коротким выпуском спереди =)

[White]

Bakki, хозяин барин, думаю придётся серьёзно заморочиться, хотя нет ничего невозможного...

[GTEpowered]

не знаю спеков машины но на таком коротком тракте сток будет передувать.

Вариант сделать как на С14 только не 1 прямоугольный профиль а 2 вместо круглого как у павлова. Пламягаситель (не знаю сгорит или нет) сразу после выхода с турбы.

[Bakki™]

К сезону будет бустапный сток (впуск, бустапный мозг, ну и соответственно обсуждаемый выпуск). А можно поподробнее про прямоугольный и круглый профиль, не понял тебя?

Сообщение отредактировал Bakki - 18.8.2010, 18:12

[prz]

Еще можно провести через салон в коробе и вывести в заднее крыло. Много кто так делал

[Матрос Железняк]

С таким днищем надо ставить радиаторы на редуктор и коробку...

[Bakki™]

Неа, смотри на два NACA воздуховода сзади Ты лучше признавайся, где титановый выпуск варил =)

[TRAXXs]

Ерунду говорят про шумность.
Во-первых турбо движки сильно не громкие. Во-вторых даже с такой конфигурацией флейта сильно сделает двигатель тише.
В крайнем случае надо просто поставить одну бочку небольшую перед концом и будет совсем тихо. Единственное нужно будет смотреть, как бы людей в соседней полосе не поджарить.

[Bakki™]

Честно говоря, я думал как ты. И кроме флеймсов периодически вылетающих проблем не ожидал. Все остальные говорят наоборот. Итого налицо расхождение во мнениях, но блин не хочется проверять за свой счет итоговый уровень децибел. А если лажанусь - с Финкой будет беда, а я пока очень рассчитываю на Radalle, на данный момент он для меня приоритетнее Max Power Cars.

Сообщение отредактировал Bakki - 20.8.2010, 22:16

[TRAXXs]

У меня был на 3s-GE выпуск был такой -

То есть 4-2-1 и через 60 см банка (пустая, без звукопоглощающего материала).
Более громкий выпуск я слышал только когда к нам формула приезжала =)
Поставил в рарез клапан ECV. Вот он реально не помогал.
Поставил флейту - можно ездить без напряга. Выпуск не превращался конечно в абсолютно тихий, но до 3000 он был просто басовитым и только после 6000 превращался в вой байка.
Был 34-ый скай турбовый. Выпуск был на 3.5 дюйма, полностью прямой, без пламегасителей, на конце банка. На холостых и средних оборотах был тихим. Там такой прикол бы, что в упор у машины, что в 200 метрах на пятом этаже за тремя стенами - звук было слышно одинаково. Тихий бас =)
У знакомого есть калдина с выпуском в арку с одной банкой - по мне очень тихая.
Ну и т.д. Примеров куча. Если сделать все грамотно, если ничего не будет болтаться, то все будет ОК.

[FView]

Bakki, проверяй на себе! не сиди болтай, а делай! Супра не та машина чтоб экономить!

[Bakki™]

FView, Если ты откроешь мой бортовик, то поймешь что я и сейчас болтаю не просто так. Собственно более спортивно заточенных проектов, чем мой - я в клубе пока не видел. И еще - я сторонник решений с заранее ожидаемым результатом. Эксперименты мне не интересны. Надежность для меня превыше всего, в спорте это важнее пикового перфоманса
TRAXXs, Many thanks! А кто варил/компоновал выпуск? Ради грамотного решения, я готов погрузить корыто на автовоз до МСК. Но хочу Титан

Сообщение отредактировал Bakki - 21.8.2010, 1:33

[TRAXXs]

Ок, узнаю по титану.
Вообще панда делает все правильно. Но в спорте все таки на первом месте идет опыт =)

[Матрос Железняк]

мне титан газом варили, тока надо проволоку подобрать соответствующую марке титановой трубы. Ну и сварищик хороший, т.к. оч высокая теплопроводность у титана

[Bakki™]

Тут обратил внимание на интересную конфигурацию впуска и выпуска на Evo Плешакова

[dober_krsk]

Распространенная схема на эво. Много таких видел в инете.. У Понамарева так же например..

[LeXa]

мне интересно... на сколько хватает движка при таком, открытом, расположении турбины?
или у него воздушный фильтр после турбины стоит?
или она в год накатывает только 3км?

Сообщение отредактировал LeX@ - 20.9.2010, 19:36

[Arbuz]

Это ж драговый корч, 3к км это мАксимум за сезон мне кажецца..

[ximik]

у Филлина такая же схема, даже до конца сезона не доездил. на АЭ уже даже на квалификацию не выехал.

[Arbuz]

ximik, есть уверенность, что "филлин" именно из за такой схемы не доездил!?