Сомнительный наддув Опции

[BLACKMAGIC]

Шибко расписывать не буду,просто расскажу как хорошо знакомый мне человек надул черностоечного марка.Двиг 1G-GE.Он долго вникал в суть дела,изучал сходство и различия с GTE версией и решил-таки заняться.Для начала был прикручен коллектор от ГТЕ,потом поставлена неизвестная турбина,но на первый взгляд это ниссановская 16V.Управляется e-manage.Форсы от 7M,насос и т.д. необходимое...
Когда я его спросил как по финансам вышло вмешательство в мотор,то он ответил что вообще не разжимал его.Говорит что на 1Ж степень сжатия позволяет в пике на 0.7 кататься,лишь бы детонацию не схватить и грамотно отстроиться.Насколько я знаю,на 1G-GE то ли 9.5,то ли 9.2.Чел катается уже год,причем прокладку не сдуло до сих пор.Он настаивал на том,что допустим SAAB с такой же СЖ и многие машины обладают еще более высокой СЖ.Что типа смесь если в норме,то и стоковая поршневая держит.Я просто ваше мнение услышать хочу,но знаю что массу народа этот 1G уже заклевал до смерти

[LeXa]

Марка двигателя 1G-GE
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 6200
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин. 18.6 (182) / 5600
Тип двигателя water cooling 6 cylinder DOHC twin camshaft 24 valve
Используемое топливо Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км 9.8
Расход топлива в режиме 60 км/ч, л/100км 5.5
Передаточное число 1-й передачи 3.566
Передаточное число 2-й передачи 2.056
Передаточное число 3-й передачи 1.384
Передаточное число 4-й передачи 1
Передаточное число 5-й передачи 0.85
Передаточное число задней передачи 4.091
Степень сжатия 10
Диаметр поршня, мм 75
Ход поршня, мм 75
Удельная мощность, кг/л.с. 9.07

Сообщение отредактировал LeX@ - 31.8.2010, 23:07

[BLACKMAGIC]

Вот видишь,уже новые данные.Теперь 10... А каталог дром.ру говорит что 9.5,австралы пишут что вообще 9.1 Кому верить-то? Меня больше интересует насколько хватит этой затеи.

[LeXa]

данные как раз с дрома я тебе и кинул.
вот оригинал http://catalog.drom.ru/toyota/mark_ii/31903/
не знаю где ты там нашел другие данные.

[GTEpowered]

на ге прокладка же стальная
Дром пишет что на моем моторе СЖ 8, из других источников что 8,3 идаже есть версия 8,5)
А еще расход топлива пишет 13 литров:)

Сообщение отредактировал GTEpowered - 1.9.2010, 9:15

[BLACKMAGIC]

Хорошо,пусть будет так.Но никто не высказал своего мнения...

[beast_drc]

BLACKMAGIC, Какого мнения ты хочешь услышать ? в 9.5 можно хоть кило дуть имхо..
Альтеззаводы дуют в сток 0.6, а на 3S у них 11 или 11.5, так что 9, да и даже 10 это детская СЖ.

Понимаешь.. "Год катается" это совершенно не показатель.. на заводах утрбо моторы сроят, что они по 200-300 тысяч ходят при должном уходе и нормальном топливе.. ну надутый атмо мотор пройдет не 400 тыщ, например, а 200.. помоему похрен )

[BLACKMAGIC]

К выше сказанному могу добавить что "надувательство" моторов как правило имеет свои цели.Просто взбодрить для города и восхищаться-это одно,но постройка мотора,который уже "многое может" совершенно другое.Поэтому обладатели уже в стоке турбированных двигов часто посмеиваются над подобными проектами.Я не из этого ряда,мне нравится когда люди заморачиваются,пусть даже отдача не будет столь велика.Имхо.

P.S.

А в чем отличие глобальное от 1G-GEU от 1G-GE тогда чисто технически,если по ним тупо 9.5 СЖ пишут.Получается что в камерах сгорания?

[toys020]

вот tomei пишет что на 1G-GE с.ж. 9.5

[koskos]

на 1.5JZ СЖ 9.4 и в него все кого я знаю вообще меньше 1.4кг не дуют:))
главное же точно настроить смесь и зажигание...

[alex_zlo]

Нужно поршни сравнить на 1Г-ГЕ и 1Г-ГТЕ, а именно прегородки между колец.
На 7M-GTE они например толще чем на 7M-GE. Зазаоры между цилиндром и поршнем в 7M-GTE так же больше, чем на 7M-GE, думаю связано это с более теплонпгруженным режимом работы.

[BLACKMAGIC]

Нужно поршни сравнить на 1Г-ГЕ и 1Г-ГТЕ, а именно прегородки между колец.
На 7M-GTE они например толще чем на 7M-GE. Зазаоры между цилиндром и поршнем в 7M-GTE так же больше, чем на 7M-GE, думаю связано это с более теплонпгруженным режимом работы.

Насчет поршней могу сказать что у турбовых сама плоскость отличается,отсюда и СЖ берется.Они не кованные,если я не ошибаюсь,а вот с перегородками вопрос открытый.Естественно, лучше и надежней вскрыть мотор и все махануть с ГТЕ,но это стоит не малых денег.Самому можно лишь сделать механическую работу,а вот покупка комплектующих и попутно вылезающих нюансов стоит не три копейки уж точно... Смесь и зажигание,голова на плечах-вот возможный залог маленького турбо-успеха