Гильзовка блока vs новый блок!, блок 2JZ-GTE Опции

[White]

rom@888, внёс ясность, думаю теперь можно и точку ставить

Сообщение отредактировал White - 18.10.2010, 13:04

[drumm4eg]

rom@888
Совать в другой блок всё старое от него это полный бред, долго такой двигатель не протянет.
- это из каких соображений?)

так как головка подогретая и в ней стоят неродные распредвалы х.з. с чего, при осмотре клапана тарахтели, пипец.
- кап ремонт головы обойдется в 2 раза меньше б.у. головы... валы новые сток хозяин мне дал когда я машину забирал!
турбины еще думаю на диагностику - если они не вариант - будет сразу сингл!

тут вопрос в принципе в том что по цене все варианты практически одинаковые! +- 5-10тыр.

так почему бы за эту цену не собрать мотор заведомо зная что в нем и как! с контрактником мало ли что...
не знаю, я выбрал капитал кароче, а так каждый дрочит как хочет

[drumm4eg]

и кстати как ты определил что валы не её?)

Сообщение отредактировал drumm4eg - 18.10.2010, 16:04

[rom@888]

В принципе, машина то твоя, как хочешь так и делай и никого не слушай). Всё в финансы упирается.

rom@888
Совать в другой блок всё старое от него это полный бред, долго такой двигатель не протянет.
- это из каких соображений?)

Не веришь мне, спроси любого грамотного моториста, почему так. Или если никому не доверяешь, можешь сам проверить на практике, чтоб убедиться в этом лично.

и кстати как ты определил что валы не её?)

Когда я на ней прокатился и мы приехали с бывшим хозяином в сервис на диагностику, я спросил, почему так клапана тарахтят и шейка коленвала стучит, он рассказал, что эта машина сначала была у его старшего брата, потом они её продали в Ставрополь какому то челу. Этот чел пробил радиатор, перегрел двигатель и у него то ли лопнул, то ли заклинил распредвал. В таком нерабочем состоянии бывший хозяин забрал её обратно, так как новые валы ждать не захотел, купил где то б\у, с какой машины непонятно.

[drumm4eg]

я же не сказал что я тебе не верю) а ты не говоришь почему ИМЕННО это полный бред?)

[rom@888]

Если просто всё старое переставить, то бред конечно.

1. Коленвал+вкладыши. Проблемы-зазоры, размер вкладышей и их износ, износ шеек, состояние полуколец. Возможные последствия-падение давления масла в двигателе, риск проворачивания вкладышей, продольный ход колена. Как минимум, всё промерять, подбирать по размеру новые вкладыши, при наличии износа-шлифовать шейки коленвала. Уже не просто переставить.

2. ЦПГ. Проблемы-зазоры поршень\цилиндр, зазоры в замках колец, опять же износ деталей ЦПГ. Возможные последствия-падение компрессии, повышенный расход масла, разрушение изношенных деталей. Как минимум, также всё промерять, если зазоры в паре цилиндр\поршень больше предельно допустимых, уже не вариант. Кольца менять на новые, надеюсь понятно почему. Риск разрушения старых поршней остаётся.

Всё это актуально для того, чтоб ездить долго и счастливо. Если собрать двигатель, чтоб доехать до базара и продать, или пару недель погонять и опять на переборку, тогда да, не бред.

[drumm4eg]

ок, позицию понял)

[stalin]

мой неприятный опыт-начал капиталить атмомотор и в итоге сумма ремонта вышла за 70 штук...можно было 4 мотора взять целых:):)

[rom@888]

ок, позицию понял)

Это была не позиция, а платная консультация, с тебя пиццот рупий.

[White]

И мне и мне денег за вот это:

rom@888, внёс ясность, думаю теперь можно и точку ставить

Сообщение отредактировал White - 18.10.2010, 15:08

Сообщение отредактировал White - 20.10.2010, 11:01

[rom@888]

White, ты и так нормально зарабатываешь, и таксуешь, и в прокат машину сдаёшь, куда тебе столько баблища?

[White]

Аааааааааааааа убейте меня, теперь это уже значительно жёстче 18 радиуса

З.Ы. какой я коварный тип, какую себе рекламу создал хахаха теперь от клиентов не будет отбоя
ой! что это я всё написал? щёрт побьери

Сообщение отредактировал White - 20.10.2010, 11:19