Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
www.supra-club.ru _ Свапы, перекидки и т.п. _ Свап 2JZ на 1JZ-GTE
Автор: Arnold 2.5.2011, 22:46
Помогите разобраться!
У меня Супра 80 после свапа 2JZ-GE на 1JZ-GTE Twin Turbo.
В_общем проблема вот в чём._Двигатель не раскручиваеться более 3500 оборотов,_как раз тогда, когда начинает выходить на положительный буст.
На холостой работе двигатель можно раскрутить до 5000 оборотов,_но если не давить сильно педаль.
Заводиться что называется с пол пинка без всяких проблем._Выдает ошибку 12(датчик коленвала или распред валов)!
Сразу оглашаю что уже сделал!
Топливный насос заменил, и фильтры тоже.
Менял датчики распредвалов 2 штуки.
Датчик коленвала.
Новые катушки и комутатор тоже новый.
Свечи новые.
ЕКУ топливного насоса тоже менял и подсоединял на прямую.
МАП сенсор менял.
Помогите кто чем сможет.
Заранее Всем благодарен за Помощь!!!
Автор: Саша 3.5.2011, 8:04
У кого то тут уже на 2JZ-GE такая же проблема была, решилось все поворотом распредов на 360 градусов
Автор: MFpaxa 3.5.2011, 8:17
смотри экран проводов от датчика положения коленвала до мозга....если все в порядке - сделай его толще...в 2 слоя
Автор: Arnold 3.5.2011, 18:30
Проводку полностью проверил сегодня,всё впорядке.Сигналы проходят как надо!
Автор: MFpaxa 3.5.2011, 22:17
Я тебе говорю)))Смотри экранирование проводов всех!! И сделай их потолще!+) было уже такое.....ну для лучшей надежности датчик положения коленвала....и распредов
Автор: mitrix 12.6.2011, 17:19
Точно такая проблема 
! Только с 2JZ GTE, свапили в маковку 70 кузов.
Пробовал кидать отдельные провода на датчики коленвала распредвалов- 0 эмоций, даже не знаю куда дальше лезть...
Автор: JA-70-2JZ-GTE 13.6.2011, 20:40
смотрите зубья все целы..было как то зуб обломан,кучу времени убили..проводку + плюсом звизданите(с мозга разьём незабудь отстегнуть)....либо тупо разьём моросит...сам датчик(на холодную работает,нагревается нет сигнала)
Автор: supramk3 22.12.2011, 9:05
попробуй поменять полярность на датчиках распредвала . должно помоч.
Автор: amazis 22.12.2011, 15:19
у меня такая уйня была когда мозги не видели сигнала STA (вроде) за 3000 заходит и типа овербуста сразу... (беда была изза криворукого электрика который пытался свапнуть проводку)
а ошибка вылазиет похожая! один вариант коленвал, другой - этот сигнал (ошибка вроде 12)
если интересно кому - в личку 
могу подробнее...
вот пример того что одна и таже ошибка может иметь разное значение
11 Нет сигнала питания ECM
-Замок зажигания/обрыв цепи
-Главное реле/обрыв цепи
12 Датчик детонации
Сигнал стартера
- нет сигнала "STA" к ECM в то время как обороты двигателя превышают 800 об/мин
- Замок зажигания/обрыв цепи
12 сигнал оборотов двиг. (G22 для –FSE)
- Нет сигнала к ECM с распределителя ("Ne" OR "G") после того как двигатель был запущен
- Распределитель/обрыв цепи
- Сигнал стартера обрыв цепи
-Свечи/Блок зажигания обрыв цепи
12 Датчик положения коленвала (CKP) – обрыв, неисправность (3C-TE)
13 Контроль детонации CPU (ECM)
13 сигнал оборотов двигателя (NE для –FSE)
Такая же ошибка как и выше но после запуска двигателя AT 1,000 - 1,500 обороты
-распределитель/распределитель обрыв цепи
13 Датчик положения топливного насоса – (3C-TE)
14 Давление турбокомпрессора
14 Сигнал зажигания
- Нет "IG" или "IGF" сигнала зажигания от ECM к свечам (IGT1, IGT4, IGF для –
FSE)
- Нет сигнала "IGF" к ECM
- Блок зажигания/Блок зажигания обрыв цепи
- Свечи или свечные провода/обрыв выход из строя
14 (2C-TE) Система контроля тайминга неисправность
Автор: Garry 3.4.2012, 23:24
вот у меня сейчас на 2JZ-GTE похожая ситуация? но предел оборотов на холодную и горячую одинаковый 3000. самодиагностика показывает 12 код, но судя по тестеру дкпв в порядке, завтра попробуем даже осцилограмму снять... может проблема как в предыдущем посте? с каким-то сигналом STA? помогите советом, не получается разобраться
Автор: sedoi 4.4.2012, 7:02
Насколько я помню пин STA нужен:
- для выключения блокировки стартера на автоматной машине
- для подачи сигнала на сработку стартера
Поэтому навряд ли он тут имеет отношение.
Если что, есть все материалы по свапу 2JZ-GTE VVT-i
Автор: Garry 4.4.2012, 11:56
А что же тогда проверить ещё, если не этот провод? был бы мёртвый дпкв, то вообще не заводилась бы, ну или глохла через 20 секунд... а тут работает без проблем, только не развивает обороты.
Автор: sedoi 4.4.2012, 13:10
Машины изначально были АТ или МТ? Сейчас какая коробка?
Автор: Sub 4.4.2012, 13:23
С ранней отсечкой и/или хлопками в глушитель смотрите сам ДПКВ, проводку к нему и шестерню с венцом ГРМ, с коротой он считает обороты.
Уже у нескольких человек были проблемы с проводкой к датчику. Плохой контакт. Когда заглушен мотор, все в порядке. Когда заведен, то случайным образом вылезают косяки
Автор: drool 4.4.2012, 13:24
Проводку до датчиков звонил?
Мозг АТ? Если да, то на проводке к АКПП замыкал D ?
Автор: Sub 4.4.2012, 13:40
Прозвонка на машине в статике не всегда дает нужный результат. Вспомним хотя бы Samurai. Все прозвонили буквально по 10 раз, а дело оказалось в перетертом проводке от ДПКВ до фишки, где он соединяется с косой.
Замыкание на D - МИФ!
Автор: Garry 4.4.2012, 14:12
Всё прозванивали, мерили сопротивление, до осцилографа не успели добраться. коробка была АТ, теперь МТ.
Подписываюсь под словами amazis - электрик удот, не знал тонкостей... замкнули контакты 76 77, и соединили их с проводом на втягивающий.
еку не видели что мотор завёлся и не развивали обороты, провод STA действительно нужен. и ошибка 12 - это не только ошибка дпкв, но и STA. видимо без этого провода даже турбины работали по другому - дули без нагрузки очень много, ща собираем обратно всё. проверим буст
Автор: Sub 4.4.2012, 14:44
Турбинам пофиг на всю электрику-электронику. Они дуют столько, сколько могут и сколько им позволяют клапаны. На нейтралке много все равно не надуют.
По поводу 12 ошибки. Разночтений быть не может.
12 - No ”NE” or ”G1” and ”G2” signal to ECM for 2 sec. or more after cranking
Причины:
- Open or short in crankshaft position sensor, camshaft position sensor No.1, No.2 circuit
- Crankshaft position sensor
- Camshaft position sensor No.1, No.2
- Starter
- ECM
Решение:
Мануал 95 года, папка Engine, файл Troubleshooting - 2JZ-GTE.pdf, страница EG-515
По 1JZ-GTE наверняка те же причины и способы устранения неисправности.
Автор: amazis 4.4.2012, 16:41
Sub, есть разночтения! 100%! насебе испытал тоже самое... 12я ошибка и типа овербуста на 3000рпм
мозги чето с зажиганием делают когда не видят СТА сигнал - эфект как простарт ))))))))
Автор: Garry 4.4.2012, 19:24
те кто видел поведение моего мотора, вообще сначала предполагали что у меня лаунч-контроль настроен)) реально на месте был передув, причём очень сильный - датчика наддува не было, но патрубки раздувались очень сильно - явный овербуст, а сейчас на месте совсем маленький наддув... и клапаны работали не так как сейчас.. мотор работал в режиме запуска, а не в режиме хх
Автор: amazis 4.4.2012, 19:40
Garry, я так две недели передвигался ))))) интересно, а если во благо это реализовать попробывать!? типа нажал кнопку ста сигнал отрубил скорость 0 буст набивается, как тронулся сигнал вернулся ))))))) на одной релюшке можно замутить...
кстати, здесь меня оборжали с идей лайнлока на базе штатной абски, а у меня все получилось и работает отлично ))))))))))
Автор: Garry 4.4.2012, 22:06
я так не ездил, но представляю... такая же идея была с этим передувом))) очень даже круто было бы на низких оборотах такой наддув.... только я пока знаю работу управления турбинами и туда не буду лезть... ещё до этого полно проблем.... кулису найти нигде не могу, а моя разломанная пришла на 5 частей(((
а что за лайнлок? мне просто для интереса, абс у меня всё равно нет...
Автор: amazis 5.4.2012, 4:22
Garry, отключаются задние тормоза для прогрева колес....
Автор: Garry 5.4.2012, 9:54
как говориться было бы только желание)) а там что угодно придумать можно)
Автор: Fatkhlislamovdamir@mail.ru 9.3.2018, 10:38
Спасибо парни за подсказку с пином sta, несколько месяцев искали проблему путем замены датчиков и т.п. снимая с других моторов.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)