Версия для печати темы

Автор: Shacko 15.4.2011, 21:05

Вобщем решил я наконец-то написать про свою Супрочку!
Купил ее 3 года назад. Конструктор 2JZ-GE W58.
Наверное как и многие долго исходил слюной по данному авто. Потом было принято решение продать Легаси и купить Мечту + Ваз 2108
Далее было Долгое ожидание (везли с Владивостока), Буря эмоций от первой встречи и т.д.
Я думаю сопли и слюни разводить не стоит. (и так понятно состояние человека первый раз севшего в СВОЮ Супру, пусть даже и атмосферку).
Пришла со Владика без бампера. Сперли при транспортировке.




2 года я просто катался, меняя расходники.
В 2010 году Купил у Антона Обвес Велсайд.
Було принято решение о полной покраске. Все разобрали, Зашкурили, заварили отверстия под антену и дворник, побороли коррозию (было пару очагов).
Покраска заняла 7 месяцев.... После этого слово МАЛЯР вызывает у меня приступы ярости... (это долгая история... вспоминать о ней не хочется...)
Ну а в данный момент решился таки на NA-T
Снял голову, на удивление движка в хорошем состоянии. Вобщем мою, полирую, Меняю все прокладки. Поршни оставляю старые. Ибо состояние их на твердую 4!
Что было куплено:
1. Прокладка ГБЦ Cometic 3мм
2. Турбина (аналог Garrett 35) Твинскрол + Весгейт
3. Greddy E-manage Ultimate unit
4. Greddy E-manage Ultimate wiring harness
5. Greddy boost sensor
6. Бустконтроллер GREDDY PROFEC B-SPEC II
7. Бензонасос Walbro Made in USA, 255л/час
8. Кит установочный для Walbro
9. Куллер масла.Derale 20*40*2см.
10. Выпускной коллектор XS Power Manifold 2JZ-GE
11. INVIDIA CP-HS76U-TT Глушитель 76MM
12. Датчики STRI : EGT, Темп масла, Давление масла, Темп воды
13. Блоуофф SSQV3 HKS 71007-AK001
14. Радиатор алюминевый FLUIDYNE
15. Фильтр AEM 21-2059DK 100мм x 230
16. Интеркуллер Мишимото
17. Комплект оригинальных прокладок
18. Грм + ролики + диск сцепления (ориг)

Сейчас держит только переходник с Т3 на Т4. Уже заказал у Токоря из цельного куска нержавейки.

Автор: supra666 15.4.2011, 22:11

Огромные респектосы тебе за проект NA-T! А то все свапят...
Обязательно пиши все, что происходит в боксе! Буду с огромным интересом следить за твоим проектом!
Самого очень прильщает эта идея... Очень хочется посмотреть, что у тебя получится в итоге! Особенно как будет ехать и твои ощущения!

Автор: Tyler 16.4.2011, 6:27

Смело! +1 Очень интересно как все получится!

Автор: Shacko 16.4.2011, 6:35

Supra666: ок! постараюсь все подробно описать!
Mr.Y: ты не многословен! ???

Автор: Александер 16.4.2011, 7:09

+1 за смелость)))

я хоть и не так уж давно купил Супру 80, и тоже соответственно хочеться ТурбУ иметь под капотом, свап простой вариант, а вот как ты задумал будет очень даже интересно!!!

Автор: rom@888 16.4.2011, 7:34

У Mr. Y просто нет слов на такой сетап.

Автор: Mr. Y 16.4.2011, 9:47

ну типа того... Не совсем это првильно... быстрее конечно поедет, но я бы сделал чуть по-другому чтоб поехала значительно быстрее... Причем по деньгам это было бы не сильно дороже. А здесь получается какой-то "журнальный" подход (без обид): раз турба, значит надо бустконтроллер.. и т.п.

Автор: Shacko 16.4.2011, 9:53

все делаю сам. опыта в турбостроении нет...
так что иду методом проб и ошибок! Ну нравится мне в гараже ковыряться! Буду рад советам! Все выбросить и свапнуть не предлагать!

Автор: Shacko 16.4.2011, 10:06

Mr.Y: проблема в том, что мало конструктива по данному вопросу. любое обсуждение на-т сводится к свапу. И "сильные сайта сего " не желают развивать данную тему... возможно при наличии более подробной информации я бы выбрал "другой путь".

Автор: Mr. Y 16.4.2011, 10:30

Я технические вопросы (а тем более проекты целиковые) обсуждаю _только_ в личке и _только_ напрямую с хозяином. П.ч. спорить и что-то доказывать человеку, который написал "бери гарретт, пресижен говно", хотя сам в руках не держал ни одной ни второй и ездил только на сток твинах - затея пустая и на это я время тратить не хочу. Спроси у многих (White, Андрей А, rom888, Audison, АНТОН, Dyxless, Drool, Sub...), отвечаю ли я в личке. Многокилометровые списки с 100 и 1 наименованием "до последнего фиттинга" тоже составлял не раз...

PS: вальбру я бы выкинул (продал тазоводам), и посмотрел бы нормальный менеджмент + форсунки.

Автор: rom@888 16.4.2011, 10:33

Да, да, потверждаю, консультации от Mr. Y профессиональные и позволяют избежать многих ошибок в дальнейшем, если к ним прислушиваться, конечно.

Автор: Audison 16.4.2011, 10:35

+1 к харизме
Shacko, обратился бы с конкретным вопросом, получил бы конкретный спек-лист в определенный бюджет.

Автор: DyxLess 16.4.2011, 17:48

Поддержу - если у меня есть вопросы по техническим вопросам, то это либо Sub либо Ден(mr.Y). Лучше, чтобы тебе все разжевали в личке, чем серфить по темам, где все воду в ступе толочут.

Автор: АНТОН 16.4.2011, 18:09

Shacko, у Mr. Y большой опыт в этом деле

Автор: ataman 16.4.2011, 20:45

Однако ! Тоже очень интересно,что в итоге !

Автор: White 17.4.2011, 0:15

+1 к Audison,
Mr. Y, +1
Shacko, думаю не стоит торопиться, а подойти комплексно и всё постараться спланировать/обдумать/обсудить с гуру так сказать, естественно ошибки будут и от этого ни кто не застрахован, но мелочи всегда можно исправить, хотя и забывать нельзя, что всё из мелочей складывается, к тому же у Дена реальный опыт за плечами, с которым просто нельзя не считаться.
Удачи тебе в постройке и терпения!

Автор: drool 18.4.2011, 8:17

Про консультации Mr.Y +1 - всё супер
Shacko, имхо, лучше немного подождать, сейчас переплатить и собрать всё грамотно, чем потом всё заново строить )

Автор: Shacko 18.4.2011, 21:38

Да я и не сомневаюсь в грамотности Mr. Y
Собственно и тему создал для того, что бы поднабрать нужной инфы.

Да и в случае безсрочной кончины ГЕ. не столь велика потеря! ГТЕ всеравно рано или поздно покупать придется!
Должен же я хоть один движок в своей жизни взорвать! Пусть лучше это будет ГЕ, он всеж дешевле!

Вобщем все будет ХоРоШо

Еще одна посылочка приехала!
Спасибо Траволте за оперативность!

Автор: ximik 18.4.2011, 22:45

эммм, а зачем блоуофф на ГЕ моторе?

или это ты сразу под НА-Т взял?

Автор: Shacko 18.4.2011, 22:57

Под на-т конечно!

Автор: thedemon 20.4.2011, 12:59

Интересно что получится!

Автор: rom@888 20.4.2011, 14:48

Получится головной убор.

Автор: drool 20.4.2011, 14:48

Шофера такси?

Автор: rom@888 20.4.2011, 14:51

Нет, ковбоя с дикого запада, большой такой. Shacko, не в обиду, мы шутим.

Автор: supra666 20.4.2011, 15:04

Не слушай негатив! Что-то быстрее атмо все равно получится! Уж точно уверен, что не долгострой, как у доброй половины сваперов-советчиков...
Рекордов может и не поставишь, хотя, как я понимаю, и не собирался...зато получишь бесценный опыт и сможешь поделиться им с желающими...

Автор: thedemon 20.4.2011, 15:12

Supra666, Целиком и полностью поддерживаю + эксклюзив, в смысле не так как у всех!

Автор: Shacko 20.4.2011, 18:48

Ну конечно... Все что не ГТЕ все "головной убор".
Я понимаю что конфиг хреновенький.
Осознаю что надо ставить полноценный моз, Гаррет (а не китайца) и т.д.
Но это имеет смысл делать после замены коробки.
W58 много не переварит(на короб еще около 100т.р. надо).
Купить все за 1 сезон я не вытягиваю.
А 350 - 400 сил я и так получу.
По мне так лучше быстренько собрать турбу (из того что есть) и потом спокойно, потихоньку скупать ничтяки.
Я конечно переплачу в данном случае. и в результате потрачу больше...
Но ждать еще 1 - 2 года сил не хватит... На атмо кататься тоже надоело...
Я заметил одну вешь...:
Когда машина долго стоит (не на ходу)... Возникают дурные мысли ее продать...
Я в прошлом году ее чуть не сбагрил.

Вобщем каждый д*очит так, как хочет!

thedemon и Supra666 :
Я тоже так думаю! Однозначно быстрее атмо. По идее быстрее сток ГТЕ должно быть.

Автор: Supreme 20.4.2011, 19:55

Shacko,побольше подробностей,очень интересно!

Автор: thedemon 20.4.2011, 20:56

Shacko, если у тебя будет > 300, то ты мой кумир)))

Автор: Ildarka 20.4.2011, 21:19

Да что вы сразу про головные уборы то? Проект интересен. Как сказал один человек, предъявите цифры. Вот и предъявите доказательства того, что ТТ лучше. Да, есть орошение днища, но человеку не требуются запредельные мощности. В остальном блок тот же. И мощности терпеть должен соответственно.
То, что человек пошел не по общему пути, не значит отстой. Молодец! Я тоже закупаю комплект на NA-T. Плюс в том, что я возьму не непонятно что. Я буду знать каждую деталь и буду в ней уверен.
А вот по Е-менейджу стоит поговорить с Mr.Y. Мне он разжевал. Я от Гредди ушел. Лучше раскошелюсь и возьму АЕМ.

Shacko, иди на www.clubna-t.com. Там много инфы. И удачи! Должно получиться нормально. Но проконсультируйся с Mr.Y. Тут ребята плохого не посоветуют.

Автор: drool 21.4.2011, 6:55

Shacko, не бери в голову ) тут есть "круг людей", которые любят пофлудить ))
rom@888, Тогда этой шляпе надо еще специальные штаны! И магнум 3-х метовый! Вот это будет угроза для общества!

Автор: rom@888 21.4.2011, 7:59

Ildarka, смысл что либо предъявлять, когда никто ничего не слушает и каждый изобретает свой велосипед. С оппонирующей стороны тоже никто не предъявляет успешных проектов и доказывающих преимущества NA-T графиков.

С инженерной точки зрения проект безграмотный, с точки зрения потребительской, не вникая в техническую сторону вопроса, вызывает большие сомнения в надёжности и запасе прочности, т.е., где гарантии, что не будет так: выехал, дунул, прогорели поршни, перегрелся двигатель и ещё куча всяких нюансов. Если всё будет нормально работать и даже поотжигать можно будет, тогда такой проект интересен, а если после каждого отжига надо будет ехать в мастерскую переделывать вылезшие косяки и вышедшие из строя детали или ездить и бояться дунуть в такой сетап на все деньги, тогда это тупиковый путь.

А вообще Shacko прав, каждый д*очит так, как хочет.

Автор: Sub 21.4.2011, 9:26

Минусы в NA-T конечно есть. Ограниченность при выборе комплектующих. Тех же коллекторов (и впуск, и выпуск), к примеру. Топливную рейку под GE тоже найти проблема. Да и еще этот трамблер сбоку... GE с VVT-i по-моему был бы лучше, но на Супру такие шли только на США/Канаду в 97-98 году.

А так, за смелость конечно зачет. Не как у всех - не значит, что плохо. Главное - правильный подход без излишней экономии.

Рома, все, что ты написал, можно смело отнести и к тем, кто ставит сингл на GTE. Кроильщиков у нас много. Все они хотят 700 сил за 3 копейки, а когда говоришь, что если есть меньше 10-ки долларов, то лучше и не соваться, не верят. Да и то, 10-ка это так, поверхностно (подвеска-колеса-тормоза туда не входят).

Автор: beast_drc 21.4.2011, 10:41

Я готов подписаться под этими словами =)
Строй машину, так, как считаешь нужным =)

Автор: White 21.4.2011, 21:06

Мне уже кажется, что все 20 и то без особых излишеств ну и естественно (подвеска-колеса-тормоза туда не входят) (с)

Автор: fushumburumTRD 22.4.2011, 13:51

Проект имеет право на жизнь пока он интересен самому автору. Меня больше всего интересует сторона надёжности данного сетапа и приблизительная его стоимость, т.к. если это дешевле и по надёжности нормально то зачем платить больше))))))))))))))))?

Кстати есть проект уже атмо двиг на 35 Гарри (если не ошибаюсь) у Лёхи в Липецке. Могу сказать одно, что едет он на 0,6 лучше немного чем я на 0,9 сток на сток турбах, это опять же субъективно поскольку я не гонсщеГ и толком стартовать не умею. И Лёха планировал все-таки СВАП в дальнейшем, поскольку одну капиталку он прошёл уже.

Автор: KARABAS 48 22.4.2011, 20:34

Дорогие соклубники... Я владелец Супры NA-T. Не тратьте деньги зря.... Мой горький опыт: ресурс двигателя GE с турбиной ГАРРЕТ35 дико мал!!!!! 2 капиталки за сезон это много!!!! Сильно горят поршня (нет в блоке GE форсунок для охлаждения поршней маслом) и головка, не выдерживают вкладыши, большая проблема чтобы уйти от детонации на верхах, сцепа сгорела через 1500км( сейчас стоит керамика), новые шатуны разбило через 3000км. Заказал двиг GTE... Надоел геморой!!!!
Удачи в проекте...

Автор: Mr. Y 22.4.2011, 20:51

у тебя чистой воды проблема настройки. NA на этих уровнях мощности ничем не хуже...
готов наспор вылечить твою проблему. Покупаешь AEM, настраиваем. Если разваливается - моя работа бесплатно + мозг выкупаю у тебя. Если все катается, то оплата работы + пиво

Автор: Shacko 22.4.2011, 21:45

Низ GE кроме как форсунок ни чем не отличается.
И при 400 - 500 силах должен жить долго и счастливо!
Про сцепу вообще молчу... не про то разговариваем... W58 с родным диском долго жить не будет это и так понятно.
Поршни кроме как наличием тарелки ничем не отличаются.
Вывод : Если ты сделаешь тотже конфиг на ГТЕ моторе (тобишь 35 гаррет), с теми же настройками, То и он скорее всего развалится!

Автор: LeXa 22.4.2011, 21:48

настройка это понятно, но заливать детонацию топливом это немного не корректно. думаю что надо все равно разжимать двигатель, если не заменой поршней, то хотя бы более толстой прокладкой.

Автор: Shacko 22.4.2011, 21:54

Есть прокладки на 3мм. больше и не надо.

Автор: LeXa 22.4.2011, 22:25

если у тебя с такой прокладкой детонация , то тут уже точно с настройками проблема.

Автор: jdi 23.4.2011, 12:02

стукни тут на форуме или в личку по поводу прокладки, где что да как и почем..

Автор: Ildarka 23.4.2011, 12:50

Думаю, тут действительно не в блоке и не в поршневой проблема. Прокладок гора продается!!! Если поршни горят - соотношение регулировать надо. А если на родной прокладке, на родной ГЕ степени сжатия стоит Гарри 35, то тут вообще разговор беспочвенный. До 0.5 бар родная ГЕ прокладка работает нормально. Дальше система не выдержит, и будет как раз то, что происходит у тебя. Хоть ты турбо поршни поставь. Они тоже в картер сплывут.
Я не рекламирую сайт клубна-т, но там действительно куча информации. Хоть американцы и не общаются там со мной по каким-то причинам, читать никто не запрещает. Например, я после прочтения нескольких тем значительно увеличил список необходимых закупок. Не все так просто, как кажется.

Кстати, KARABAS 48, а как у тебя улитка влезла с родной крышкой трамблера? Паук самодельный или брал готовый? Кто изготовитель?

Вот они, прокладки, хоть для ГЕ, хоть для ГТЕ.
http://shop.ebay.com/i.html?_nkw=cometic+2JZ&_sacat=0&_odkw=cometic&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313 Бренд хороший, вариантов толщины много. Выбирай да покупай. С доставкой не более 300 долларов кажется.

Если на ГЕ просто тупо воткнуть улитку на родном мозге, будет и детонация и перегрев, и поломки. Соотношение не верное.

Автор: fushumburumTRD 23.4.2011, 14:27

Shacko А на какой стадии сейчас проект, мотор ты разобрал а сборка когда? Надо будет в конце срок указать сколько по времени заняло всё купить собрать, настроить. Кстати может не внимательно читал, но что с даунпайпом какие решения?

Автор: Ildarka 23.4.2011, 19:17

А чт с даунпайпом? Не должно быть проблем с ним... Тот же, что и под остальные Супра с биг-синглом...

Автор: Shacko 23.4.2011, 20:54

В данный момент все разобрано. Мою голову. На неделе должен быть готов переходник с Т3 на Т4. и далее сборка

Автор: Ildarka 23.4.2011, 21:10

Кстати, Shacko, я по фото не совсем понял... Ты взял китом выпускной коллектор, улитку, даунпайп и дамп-пайп? Или по отдельности набирал?

Автор: Shacko 24.4.2011, 4:53

Улитку отдельно.

Автор: Ildarka 24.4.2011, 7:50

Вот как... А где взял и за сколько?

Вот как... А где взял и за сколько?

Автор: Shacko 24.4.2011, 8:40

В личке.

Автор: KARABAS 48 24.4.2011, 11:46

Улитка влезла нормально, паук готовый фирму не знаю... Shacko продумай систему охлаждения турбины... У меня охлаждается маслом и водой. С масляным охлаждением надо выдумать откуда его брать на турбину и куда его сливать. На штатном мозге машина вряд ли поедет. У меня приставка к мозгу стоит. По поводу кулера, как ты его будешь вкрячивать??? У меня стоит стандарт СУПРЫ, его проще туда запихнуть. + надо на MAP сенсор обманку ставить иначе при наддуве более 0,4 мозг с ума сходит и машина не едет!

Автор: Shacko 24.4.2011, 12:08

В первом посте все это указано.
Размер интеркуллера не играет роли (все помещается). Вопрос в том как магистали к ниму проложить (буду решать вопросы по мере их поступлления.)
Охлождения маслом мне кажется будет вполне достаточно... Откуда брать (либо с датчика давления, либо с фильтра). Сливать в поддон конечноже!

Автор: Ildarka 24.4.2011, 13:25

Ребята, не вводите друг друга в заблуждение. Есть турбины, смазывающиеся маслом и охлаждаемые ОЖ, а есть просто с масляным охлаждением. У автора, как я понимаю, второй вариант. Есть только вход и выход масла на картридже.
KARABAS 48, родным кулером на 35-м Гаррете удивил...

По маслу - на клубна-т делают так: площадка масляного фильтра крепится болтом к блоку. Этот болт выворачивается, вместо него ставится фитинг для подачи масла. Оттуда и берут они.
Mr.Y даст тебе совет дельный.
Не хочу нарушать его авторское право.
По интеркулеру я был не прав,Shacko, прошу прощения за дезинформацию.

Автор: Shacko 24.4.2011, 13:32

По типам охлождения все верно. Есть разные типы. Конечно можно поставить 5-ти литровку с водой, и со шлангочки поливать улитку
Тогда из моей Получится с масленным и "водяным" охлождением

Автор: Ildarka 24.4.2011, 13:46

Да, только ты выведи все это на омыватель заднего стекла. Поставь брызгалку под капотом, шланг от задней поливалки на него и вот тебе счастье. Не выходя из машины пускаешь пар из-под капота. Прямо как в Форсаже!!!
Надеюсь, не воспримешь всерьез.

Автор: KARABAS 48 24.4.2011, 18:32

Вот именно из-за сложности подключения стоит стандартный кулер. Охлаждение турбины идёт через общую магистраль. Помогает хорошо. Что с форсунками думаешь делать???

Shacko будут вопросы в процессе постройки звони: 8-960-145-97-девять-три... Лёха Чем смогу тем помогу!

Автор: Shacko 24.4.2011, 19:15

660сс ставить буду.
ХЗ... на 35ку стоковый наверное маловат всетаки будет.
Единственный минус большого куллера при подключении к родному впуску - это увеличение объема системы.
по сравнению с тем-же куллером на правильном впускном коллекторе, разница будет литров 5 не больше.

Автор: Ildarka 24.4.2011, 21:14

Да, пайпинги кулера вести неудобно. Но есть впускные ресиверы на противоположную сторону и для ГЕ. Самый китайский стоит под 500 баксов с доставкой.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Toyota-Supra-2JZ-GTE-2JZ-GE-intake-manifold-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem415898db5aQQitemZ2%38%30659286874QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories Вот, например.

Но у людей все делается, и кулеры большие ставят нормально. Так что, было бы желание...

Автор: drool 25.4.2011, 9:33

То что по ссылке - оч странный товар Либо на выбор идет для GE и GTE, т.к. расположение окон на головах - разное. Соответственно от турбо на атмо голову коллектор не встанет.

Автор: Shacko 25.4.2011, 10:10

Судя по всему на выбор... Хотя везде подписан как ГЕ...
Если его ставить, тогда еще и дросель нужно.
Я думаю до 400 и родной пойдет. а дальше один фиг ГТЕ покупать надо будет.

Автор: Ildarka 25.4.2011, 10:18

В принципе, америкосы пишут, что родного ГЕ-коллектора впускного до 800 л.с. хватает. А тот ресивер, что на фото, для примера я привел. Было бы желание, найти и соорудить можно.

Автор: drool 25.4.2011, 11:54

Да как бы можно и сток переварить. Вроде Витя Соара переделал его, чтобы дросель был возле насоса ГУРа. Правда думаю продувка будет хромать, ровно как и равномерное наполнение цилиндров.

Автор: beast_drc 25.4.2011, 11:55

drool, может проще переварить ГТЕ под посадочнык сеста от ГЕ ? и перенестаи бачок ГУРа соответственно ?

Автор: drool 25.4.2011, 12:12

Я не говорил что проще, ключевое слово - "можно"

Автор: dragon66 25.4.2011, 12:49

drool, впускной коллектор я себе такой взял у этого продавца с ebay по ссылке. Вещь на ПУ сделано добротно, но в ней проблема в площадке под клапан хх, нужно переходник делать...

Автор: thedemon 25.4.2011, 13:30

Когда изучал "феномен" 1,5 джея, попадалась инфа что еще каким-то маслоканалом отличаются блоки, более точно к сожалению не скажу.
Кстати а не нужно ли маслофорсы "прикрутить", хуже то не будет! Или не охота блок "потрошить"?

Автор: drool 25.4.2011, 13:31

Маслоканалами под эти самые форсы и отличается.

Автор: Ildarka 25.4.2011, 15:30

Вариант с вкручиванием форсунок - очень хорошее дело. Эту тему уже не раз тут обговаривали. Мысль очень дельная. Если я при сборке полезу менять шатуны, то вкручу и эти форсы.

Автор: beast_drc 25.4.2011, 15:56

Ildarka, не забудь сначала просверлить под них отверстия и резьбу нарезать

Автор: drool 25.4.2011, 21:09

И еще площадки отторцевать )

Автор: Ildarka 25.4.2011, 21:53

Вот это и пугает...

Автор: drool 26.4.2011, 9:54

А чего пугаться то? Отдай в нормальную контору по двигателям , которая имей нормальное оборудование.
Вот Photon делал себе - проблем нет. http://forums.drom.ru/gt-forum/t1151220677-p9.html#post1086240574



З.ы. Вообще почитайте его тему - много интересного откроете для себя
З.ы.ы. Амеры ездят без форсунок и проблем до 400 л.с.

Автор: Mr. Y 26.4.2011, 10:26

хинт - если будете морочиться с форсунками, то обязательно делайте это с поршнем в НМТ. Там форсунка льет четко на дно, а не "абы куда".

PS: лично я бы вообще этим не парился, если машина для гражданского бенза и наддув не больше 1.4 (а это 500-500 сил примерно).

Автор: drool 26.4.2011, 11:50

+1.
При грамотное настройке и относительно небольшой мощности думаю не целесообразно ставить их. Хотя если вскрываешь мотор полностью, лишнем не будет конечно.

Автор: Ildarka 26.4.2011, 15:01

До всего этого мне далеко еще. Так что, думать времени полно.

Я все жду новостей от топикстартера.

Автор: Shacko 26.4.2011, 20:06

Завтра в гараж. Начну все примерять... до майских праздников переходник готов не будет... токари тянут блин.
Пока можно только прикрутить обратно голову с новой прокладкой... Толщина переходника известна, так что можно будет примерять интеркуллер и подумать как прокладывать пайпы охлождения.

Есть вопрос! Отвод газов с Вестгейта кто как реализовывает??? Я так понимаю надо обратно в выхлопную трубу (предпологаю что сразу после даунпайпа).
Как это все реализуется?
Может есть фото места соединения???

Автор: Mr. Y 26.4.2011, 20:07

если будешь заводить отвод в даун, то обязательно вваривай гофру
либо можешь в атмосферу оставить - будешь ездить рычать на бусте (тазиков пугать)

Автор: Shacko 26.4.2011, 20:18

Еще одна посылочка прибыла

Автор: Ildarka 26.4.2011, 21:19

Я не буду вваривать дамппайм в даунпайп. Мне нравится, когда рычит.

Автор: drool 27.4.2011, 8:17

Скример надо выводить под порог

Автор: Shacko 27.4.2011, 10:06

Ну да. Надо же что бы он ничего не подполил!

Автор: Ildarka 27.4.2011, 10:25

ДАААААААААА!!! Вот это моя тема!!! Скример под порогом мне всю душу наизнанку выворачивает! И видом, и звуком!

Автор: drool 27.4.2011, 10:44

Ничего он не подпалит, если нормально сделать Орать он будет знатно конечно

Автор: Tyler 27.4.2011, 23:33

Приветствую! Что за датчики и какова цена? можно в личку пож.

Автор: drool 28.4.2011, 8:20

Это датчики STRI

Автор: ДАК 7.5.2011, 6:14

Как надумаеш на машине ездить, а не заниматься с ней сексом сделай свап, я думаю это гораздо дешевле твоей затеи окажется и всего с неделю времени, на перестановку мотора.
Отписался в личку.

Автор: rom@888 7.5.2011, 6:22

ДАК, лови теперь помидоры от фанатов NA-T.

Автор: Shacko 7.5.2011, 6:44

О ! Ну прямо глаза мне открыл! Тут 90% тем про это заканчиваются твоими словами!
Я же в самом начале написал : " Все продать и свапнуться НЕ предлогать!"
Еще раз: Каждый дрочит так, как хочет!
Не надо тут разводить флуд на тему СВАП-благо а НА-Т - гуано.
Я не первый день курю данный форум(и не только). И прекрасно понимаю минусы моей затеи.
Но опять же, уже писал: "Мне нравится заниматься секасом в гараже!"
Как надоест так куплю гте. или вообще продам Супру и возьму порша. Для того чтобы кататься а не заниматься сексом.

Автор: MOTOR 7.5.2011, 8:08

Автор,поддерживаю тебя на 150%! Респект тебе! Прислушиваться к дельным советам ни когда не помешает,а то что идёшь своим путём-Респект.Ни чего криминального в твоей затее не вижу-просто другим путём пошёл.Удачи в посторйке!

Автор: Shacko 7.5.2011, 8:18

Советам и подсказкам буду всегда рад!
Просто уже надоело слушать одно и тоже. СВАПНИ! СВАПНИ! СВАПНИ!
СВАП - уже не новшество. Все дорожки проторенны. В крайнем случае всегда успею Свапнуться!
Сами же говорить пара недель делов.
А деньги... Ну потрачу я больше чем тот, кто сразу пошол на свап. Ну так я от этого получу удовольствие + опыт!
А для того деньги и нужны, что бы получать от них удовольствие.

Автор: Mr. Y 7.5.2011, 8:54

дорожка "купил обманку, толком ничего не вышло, перешел на нормальный менеджмент" тоже проторена, т.ч. увы и ах здесь топикстартер тоже не пионер

Автор: ДАК 7.5.2011, 11:20

Как это ... : Умный учится на чужих ошибках, а .........

Автор: Shacko 7.5.2011, 20:49

Дак: не ошибается тот, кто ничего не делает.
есть живые примеры на-т, и я не вижу причин не реализовать данный проект.
Если у человека руки растут из анала, и он боится заглядывать под капот, то тогда свап на сервисе его спасение.

Автор: Ildarka 7.5.2011, 22:29

Поддерживаю. Но Mr.Y стоит послушать. По мозгам много чего читал. С обманок люди уходят рано или поздно.

Автор: LeXa 7.5.2011, 22:32

вот согласен с тобой на весь миллион!

так держать!

Автор: Tyler 7.5.2011, 22:44

Автор молодец! Даеш больше описаний проделанной работы и меньше флуда!

Автор: John_Travolta 8.5.2011, 10:46

Принципиально моторы и блоки одинаковые, почему все говорят только за турбовый изначально мотор???
Если переход на сингл то гемор что с ТТ что с атмо ОДИНАКОВЫЙ.

Автор: Годворд 8.5.2011, 10:55

Молодчина! Давно хотел затеять сей проект! Но постоянное жужжание - свапни и не лови гемор на задницу оддергивал меня! Удачи в проекте! Посмотрю как у тебя получится и сам также сделаю! ))))

Автор: Ildarka 8.5.2011, 11:02

А я давно решил, что так делать буду. Да и повезло мне. У меня каналы под форсунки в блоке есть, не смотря на ГЕшность моего мотора.

Автор: Sub 8.5.2011, 13:43

Разные окна ГБЦ и вариантов коллекторов и топливных реек под GE в разы меньше, но все есть, если поискать хорошенько.
Поршни тоже разные. Если на GTE можно просто прикрутить турбину побольше, то на GE придется либо менять поршни, либо ставить толстую прокладку.
В общем, все решается, но с GE гемора хоть на немного, но больше.

Автор: АдвантюристЪ 8.5.2011, 14:37

Может быть вопрос дилетантский, но все же почему нельзя на GE мотор поставить GTE голову? если низ одинаковый? мне кажется полу-свап многие вопросы решит если не все.

Автор: Shacko 9.5.2011, 1:11

А смысл? Голова не решит проблему степени сжатия, Придется менять мозг, Интеркуллер ставить родной смысла нет, диаметр поршня ГЕ 86, ГТЕ 87.
При переходе на одну турбину недостаток ГЕ только в форсунках для масла...
Тоесть считаем: Стоимость Бошки ГТЕ (с турбинами и всеми приблудами), мозг, интеркуллер, прокладка 3мм, форсунки, и т.д. Вобщем проще поставить одну улитку на ГЕ...

Сегодня добрался до гаража. Сделано:
Разсухарил и отмыл голову, притер клапана. При замене масласъемников обнаружил что 2 из 24-х с браком... Хотя заказывал оригинал... придется подождать еще 2 - 3 дня до сбора головы...
За-то выпито 0.7 виски
Встретил токаря, обещает переходник под Т4 в среду! На этой неделе надеюсь собрать бошку и приступить к пайпам.

Встал вопрос: Какую сцепу ставить? родная с W58 врятли пережывет даже настройку... Что посоветуете?

Автор: MOTOR 9.5.2011, 6:33

Чёт с размером поршней тут не стыковочка кажеться.......

Автор: Ildarka 9.5.2011, 7:01

Мне тоже так показалось... Диаметры одни должны быть вроде как... Не суть! Автор, я болею за тебя!!!

Автор: LeXa 9.5.2011, 19:13

у GE-шной головы продувка лучше.

Автор: Shacko 9.5.2011, 19:26

Ну это больше предположение чем факт... Не хуже так скажем.

Автор: GTEpowered 10.5.2011, 22:06

все забывают тот факт что изначально ге раза в 4 дешевле турбо мотора. Если в планах сингл и полноценный мозг, то первый мотор при наличии "лищних" 15-20 рублей можно кончить прям на на стадии настройки выяснив где предел

Автор: moviegear 11.5.2011, 0:55

Никак без зачморения не обходится.
Ну каждому лишь бы чё умное сказать.
Со стороны тут 5-6 толковых сообщений от мудрых дядек.

Автору удачи в постройке!

Автор: Shacko 11.5.2011, 7:05

Народ! ИМЕЙТЕ СОВЕСТЬ!
Хватит флудить в моем бортовике!
Меня на данном этапе это ни как каснется!
Есть тема в Тюнинге про на-т, там и обсуждайте.

Автор: GTEpowered 11.5.2011, 9:05

LS-9 620 л.с. 80 кг момента, 1(один) распердвал, 2 клапана на цилиндр (размером с блюдце)

А еще некоторые производители... Вот вы заладили
Японский мотор нужно строить по японской схеме (низка СЖ, большая турба) а американский по американской (строкер, вал, компрессор) "Производители" пускай строят по 5 импульсов впрыска за такт впрыска и т.д. и может когда нить эти технологии дойдуд до нас, появяться разный ништяки выйдем на новый уровень)))

Автор: Ildarka 12.7.2011, 20:50

Что нового-то? Как дела? Как продвигается проект?

Автор: Shacko 19.7.2011, 7:59

Пока никак. Переезд забрал все свободное время. На этих выходных вновь приступаю к сборке.

Автор: Ildarka 14.8.2011, 20:06

НУУУУУ!!! КАААААААК?!!!! Я вот АЕМ себе прикупил... Если так будешь - обгоню.

Автор: thedemon 27.8.2011, 16:36

Есть мысль блок ГЕ в ГТЕ переделать, кроме маслофорсунок там есть отличия?
Также никто бюджет/возможность установки этих самых форсунок интересует, никто не приценивался?
Или проще/дешевле сразу ГТЕ блок взять?
А колено ГЕ/ГТЕ имеют отличия?

Автор: drool 28.8.2011, 17:46

Не по теме, но отвечу - блок 1 к 1 за исключением каналов. Колен 1 в 1. МОТОР ставил форсы, если не ошибаюсь, спроси его.

Автор: Shacko 20.9.2011, 10:40

в силу сложившихся обстоятельств авто выставляется на продажу. вся тюнячка распродается.

Автор: vad056 20.9.2011, 11:00

жаль так хотел посмотреть посмотреть на окончание проекта.

Автор: Ildarka 22.9.2011, 8:57

Еще один... Ну вы чего все?
Коллектора нужны, выпускной, даунпайп, скримпайп. Прокладка ГБЦ толстая есть? За сколько тонн дерева отдашь? В личку.

Автор: Ildarka 6.10.2011, 18:47

Жаль.... Жаль.