Добрый день Уважаемые форумчане, сложилась следующая проблема:
Авто чайзер 100 с мотором 2JZ-GTE VVT-i+R154, Могз сток, кулер, выхлоп, насос Супра (подключен напрямую через реле),форсы сток, турбины сток (параллель)
Не могу разобраться с коррекцией топлива, в длинном цикле висит -20.4, в коротком около -20.
Что было сделано: поменяна лямда; заменен маф (установлена сток проставка под маф); форсунки были сняты и пролиты на стенде(распыл идеальный, давление держат 9 бар т.е не текут); Пускали дым в мотор, т.е проверяли на подсос воздуха, всё ок; система зажигания вся поменяна.
Компрессия в цилиндрах в 1-м 9.8 в других по 11. У первого цилиндра скорей всего клапан "моросит" т.к при доливке масла в цилиндр компрессия не увеличилась.
Проводил опыт с регулятором давления: Подключали к топливной магистрали балон (в котором установлен регулятор давления) с бензином, и под напором ввоздуха подавали бензин в мотор. Коррекция топлива в длинном цикле и в коротком уходит в 0 только при давлении 1.5 в топливной магистрали. Только делаем чуть больше давление короткий цикл сразу в -20, а при давлении в 2 атмосферы в топ. магистрали коррекция длинного цикла уходит в -20.4.
Уже вот не знаю куда копать в данной ситуации, руки опускаются.... Подскажите может какие нюансы есть у данного мотора по подаче топлива, или что может еще влиять на коррекцию топлива???
Сравните расход воздуха с исправным авто
сравнивал, одинаковый!
А температура двигателя и воздуха на впуске похожи на правду?
..насос там не напрямую, а через контролллер, производительность может меняться в широких пределах. Правда, сомневаюсь, что давление на хх будет ниже 2 бар
Через обд разъем кармансканером смотрим температура впуска и двс соответсвует действительности. Насос через реле подключен, давление в топ рампе постоянно 3.2 что на хх что в бусте. Если вакуумный шланг подключить то на хх давка 2.8
Ну так на ХХ с подключенным вак. шлангом давление топлива должно быть 1,7-2,2 кг/см2, с отключенным - 2,3-2,8 кг/см2
http://www.supra-club.ru/ftp/faq/manuals/MKIV/1997_service_manual/SFI.pdf (http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=26)
Видимо когда насос качает наполную,на хх обратки не хватает и давление завышено . Контроллер насоса нужен, как в стоке
А свечи то черные? А то может лямбда врет и есть смысл газоанализатором посмотреть?
И да, у меня 2.1 -2.2 на х.х .Правда, топливная не сток
Ребят, я тоже думал про то что много топлива вырабатывает насос, и поэтому проводил опыт, отключал насос, к топливной магистрали подключали балон с бензином и регулитором топлива, обратку пережали, подавали воздух в балон и смотрели на каком давлении топлива будет коррекция в норме у длинного. Итог: на 1.5 бара в топливной рампе коррекция длинного в 0. Добавляем до 2х бар, корекция в -20 у длинного уже.
Или то что я так делал это не правильно? Как мне у чайника сделать контроллер насоса тогда?
А вот свечки не выкручивал, надо будет глянуть.
Лямда новая, оригинал и рабочая, т.к даем больше воздуха после дмрв (подсос воздуха созадем после датчика дмрв), лямда начинает работать и коррекция длинного уходит из -20
ШЛЗ есть? Я бы им проверил реальную смесь.
Сделать нормальное давление топлива и проверить.
Контроллер необязателен, его все равно обходят, когда переделывают в параллель и демпфер пульсаций топлива убирают.
Еще на смесь влияет датчик температуры антифриза. На холодную мозг льет больше топлива.
ШЛЗ есть, на когда заводишь мотор прогретый смесь сначало 10 потом медленно уходит в 14.7, как начинаю движение не нажимая сильно на педаль газа смесь в районе 13 потом к 14.7 уходит, а если чуть больше прижать ну где то до разряжения -0.4 смесь в 10 заваливает.
Датчик температуры через обд показывает столько же сколько и приборная панель.
Я вот не знаю какая коррекция у меня была после свапа, но знаю одно что в бусте смесь была 10 или ниже поскольку аем шлз не моказывает ниже 10. Начал заморачиваться коррекцией когда у меня начались перед выходом на буст провалы (как будто топливо не хватало или наооборот заливало), но через секунду авто отсреливал на все деньги.
Если я поставлю тюнь регулятор, в место штатного, у меня будет тогда возможность отстроить давку топлива в пределах допуско по мануалу? т.е на хх 2.3 а в бусте 3 например
Sub, ту ссылочку на мануал которую скину, прочитал спасибо, и увидел одну особенность, там на картинке ан форсунке показано 2 колечка и один "изолятор" на конце форсунки. Для чего он служит? у меня его нету... только 2 колечка резиновых.
dfs24, средние два кольца уплотняют форсунку со стороны рейки, крайнее - на входе в раннеры. Судя по названию, основная его функция - виброизоляция, но думаю он также уплотняет, чтобы не было подсоса/утечки воздуха. Я бы поставил их, как положено. Ты же не будешь при переборке двигателя собирать поршни без одного кольца...
Cr74, не надо спорить со мной. Производитель указал именно такие данные. Ему виднее.
3 бар делают на тюнячьих форсунках. Я себе столько и накрутил.
мне зачем спорить ...
Как нужно доработать стоковый регулятор что бы давка на хх была 2.3 а в бусте 3??? регулятор там какой то куда то ставить как в в сток супрах и Аристах? Или ставить тюнь регулятор и при разряжении воздуха в 0 выставлять 3 бара и всё?
в бусте она недолжна быть 3!!!! ниче ненадо делать с исправным сток регулятором, он и так настроен ровно на 3 бара...
Не нужно цитировать последний пост.
Cr74, вы видимо плохо прочитали что я писал выше, у меня на хх 3.2-3.6 бар давка топлива. Коррекция топлива висит в -20 в длинном. Коррекция топлива в -20 висит и при 2 бар давления топлива. В бусте смесь ниже 10 по шлз, льет так что заливает свечи перед выходом на буст, что приводит к провалам в бусте.
Вопрос стоит в чем проблема, что может влиять на коррекцию если все датчики исправны!?
форсы 100% родные, т.к у меня 2 топливные рампы лежит и все их ставил, и форсы 100% рабочие. а вот мозги... с виду мозг как мозг 2JZ-GE (или GT) надпись
возьму завтра мозг с другой машины, посмотрю что измениться.
Cr74, на экспортных Супрах насос 280 л/ч и регулятор давления топлива точно такой же, как и на японках. И настроен он не на 3 бара!
dfs24, обратку проверяли? Не забита? Не пережата где-нибудь?
Sub, не не проверял, сегодня поеду посмотрю. если мозг дадут попробывать то и мозги подцеплю другие
В общем проверил, с обратки топливо хорошо поступает. Мозги менял, ничего не поменялось...
Извините что в вашей теме задаю вопросы.борюсь с расходом и кроме как проверить этот вариант больше никаких мыслей.на 1JZ GTE какая давка должна быть в топливной рейке?у меня стоит насос 300л.ч. давка с одеиым шлангом 2.6 на хх если снять шланг то 3.1 на бусте около 4атм.смесь на бусте 10.2 около.все по разному пишут кто то говорит что у меня давка в норме а в мануале пишут что по меньше нужна давка
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)