Продам шикарную ковку WORK EUROLINE R19 8/9j ET+33

Классические, идеальные для GS, Aristo и прочих JDM дисули

Ценник 22к. С новой (пробег 150км))) резиной, которая на фото 235/35R19 ценник 33к.

Причина продаже - вчера решил пойти по пути стенса, т.к. вчера, после обувки этого комплекта, попался комплект сииильно шире))!

Москва, 8-915-000-шесть пять - пять нУЛЬ.

Нашел и добавил летнюю фотку на 18 колесах и на пружинах Espelir

Супра-седаны нынче не в моде?

Toyota Aristo JZS147
1993гв Турбо
370.000км пробег кузова, 100.000км - двигателя и акпп
АКПП
Москва
299.990рублей
Олег, 8-915-ноль-ноль-ноль-65-50

едет как положено 6, 5сек 0- 100км- ч, мой пробег с января 5000км. Ухоженный СТОК.
В 2011 замена мотора(до меня, есть документы)

Денег не жалел - работы по машине, при мне с 01. 02. 2012 по ХХ. 11. 2012:
- Замена акпп с задней подушкой двигателя, фильтром акпп, первичным сальником акпп и задним сальником двигателя (всё новое оригинал)- 29. 5к
- Переборка блока АБС с заменой гидроаккумулятора(новый, оригинал)+ремком плект ГТЦ(новый, оригинал)+задние тормозные шланги(новый, оригинал)+передние тормозные диски+передние суппорта(контракт)= 50к
- Замена шланга ГУР (оригинал) - 10к
- Замена трапеции стеклоочистителей+веерные форсунки+гибридные щетки - 5к
- Замена стоек стабилизатора - 3к
- Замена амортизаторов на адаптивные KYB NEW SR(новые)- 20к
- Замена пружин - 4к
- Замена клапана управления актуатором первой турбины(новый, оригинал)- 2. 5к
- Замена амортизаторов капота
- Новые мягкие резиновые коврики в цвет салона+оригинальные шерстяные- 1. 5к
- Новые все фильтра(масло, воздух, топливо, салонный уголь), жидкости и свечи- $$$
- Сигнализация с автозапуском и турботаймером 10к

На машине покрашена всего одна деталь за всю её жизнь, остальные в родной краске.

- в нагрузку (или поставлю на днях)детали в ЦВЕТ авто в отл состоянии: бампер передний с противотуманками, крыло переднее левое

Возможна комплектация c тем, что притащил для неё из японии:
- Подходящие по стилю разборные разноширокие диски WORK R18 8j/9j - 32 с кованным ободом, хром полкой и летней резиной Yokohama 245/40 с идеальным фитментом по аркам
- Выхлоп нержавейка Fujitsubo Legalis R
- Заниженные - 35мм, исключительно приятные пружины Espelir

Продавать не спешу, у меня такая уже 4 Ариста, хочу перемен, рассмотрю обмен на 161й кузов(только турбо) или ещё что- то интересное с доплатой. Цена 280к на то время, пока в продаже интересный мне вариант.

Андрюх, поздравляю, уж не думал, что старт Аристы 4вд тебя ТАК порадует)))
И создателям этого проекта большое уважение и поздравления! Слушайте этих дядег когда они советуют вам >>сбалансированный<< сэтап!

он это делает на универсале вольво в одном из старых квадратных кузовов с буст апом))

У меня такая ж ситуация...привык к оповещениям, неудобно((

2 недели прошло!) Как машинка-то едет теперь? Низы остались ? Верхи добавились?

Хватит прятать график !!

Куплю 264 валы для VVT-i 2JZ-GTE.

Или обмен на 272 валы HKS для non VVT-i 2JZ-GTE.

Валы сейчас на машине, отлично работают, покупались новыми, пробег 3000км, из которых 1000-обкатка.

Цель покупки/продажи валов - переход с non VVT-i бошки на VVT-i с переносом диапазона рабочей зоны чуть ниже, для городской езды.

Москва. Олег. 915-000-шесть пять-пять ноль.

Куплю литьё R17 под турбо Супра суппорта 5*114.3.

НЕ разноширокие (у меня 4вд).

Так как ищу колесья для зимы (на зиму мне жалко хорошие колеса ставить), предложения по цене 12 и выше не рассматриваются.

НЕ АКТУАЛЬНО

По теме я для себя сделал вывод, что турба отлична для города (быстрая раскрутка, момент с низов) и надежных 500 сил. Можно и больше, но ненадолго.

Дополните и скорректируйте, ежели не прав, товарисчи!

У меня (по всей видимости!) турбина с разделённой горячкой (на сайте HKS именно так), то бишь твин скролл. До сих пор не могу снять её и посмотреть. Как мне узнать твин скрол или нет не разбирая(не снимая)???? У меня замотанная в ленту горячая часть. Есть таблички, но на них нет номера соответствующего какому-то номеру на сайте HKS...

Раз турбина твин скролл, то и коллектор разделённый для твин скролла. Который не подходит для квик спулла.

Я сейчас смотрю на покупку вот этого НЕ разделенного коллектора под квик спулл (по совету уважаемого тут человека):
http://www.spracingonline.com/store/SP_Rac...MKIV_Supra/3708
+квикспулл к ней+бошку VVT-i и, видимо, все-таки 264 валы.

Хорошая настройка будет).

Мужики, вам всем спасибо за мнения в любом случае.

а чего и сколько "чего" отнимет короткий впускн. и выпускн. коллетор?) Неспроста же их делают короткими?)

Я конечно же смотрю на все варианты выкроить момент снизу и хочу комплексно решить этот вопрос.

Матрос говорил о впускном коллекторе..не путайте меня. Нужен длинный впуск или выпуск? Не понимаю как длинна коллектора физически влияет на момент (какие процессы там происходят).

Не злые валы это какие? 264? Амерские?

Ну у меня сейчас на ней T04Z и 272е HKS, можно уверенно сказать, что низов (низы: 1000-2700 об/мин) меньше, чем на стоке.

И настройкой этого уже не изменить сколь либо существенно.

До этого была 147 GTE Ариста (соответственно тоже без VVT-i), так что есть с чем сравнивать (правда не 4вд ессесно).

Part #: BC0312
CAMSHAFTS - STAGE 3 - 272 Spec (Toyota/Lexus IS300/GS300 - 2JZ-GE)

От GE мотора на GTE похдят? И где бы посмотреть, что они не схавают низы?)

ну а что делать....видимо 3076 все-таки маловата и слабовата для Супры (а для Аристы с 4вд тем более) из расчета "надежные 550-600 сил", буду строиться на своей, всеми силами (квик спуллом и VVT-i) вытягивая с неё низы. Посмотрим, насколько данные меры по добавлению момента с низов на этой одной не самой маленькой дудке будут эффективны.

benzin, спасибо за инфу.

Для себя вроде определился, квик спулл с коллектором и VVT-i бошку с валами видимо 264ми. Посмотрим, получится ли танк с турбо подхватом))

Нехило так момента...а на Т04Z что можно с квик спуллом выжать по твоем мнению на тех же 3000?

С ИМХО ознакомился. Но не зная моего стиля езды, мои ощущения от езды и именно мои ощущения от езды на тяжелой 4вд Аристе, смысл советовать евик стремится к нулю)) По моим ощущениям, для того, что бы именно эта Ариста ехала как я хочу, нужно много момента с низу и далее, что бы тяжелый автомобиль с потерями в 4вд МОГ, в те моменты когда надо, ЛЕГКО и непринужденно улетать вперёд, без паники и надрывов (ДО 3300-3700 об/мин). А когда я захочу - валить на все деньги с мощным турбоподхватом (4000-8000).

з.ы. Мне реально важны только мои личные ощущения от езды, а не цифры на 402м, и уж тем более не замеры писек в городском траффике с евиками. Сейчас я определяюсь с сетапом на следующий сезон, и турбина, в названии темы, возможно то, что мне нужно.

Вот и все. Не хочу эвик)



Ну ты же сам сказал, что её надолго не хватит, если сил на 550-650 построить...А надежность превыше всего.

7литровый с низов...ну прям ацкая реклама этой турбы))) С низов это со скольки об/мин?!

Да я понял, тебя koskos, и в личке)) Повторюсь, что взял сей мессер на заметку ;-) Жаль не с кем прокатится на таком..вдруг оно то что нужно)

В джейзете свой прикол, подхват от синглтурбы...была у меня 147 твинтурбо Ариста (правда СТОК). Я о ней в своё время очень мечтал...а купил и немного разочаровался...да ехала свои 6,5 сек до сотки, но делала это как троллейбус...как будто на 4,5л движке еду...скучно.

Сейчас, как и многие городские ездюки, мне хочется много момента и чем с более ранних оборотов он начинает расти, тем лучше, это удобно в городе, спокойно обгонять траффик если нужно, без дауншифта на пару передач, взвывания пердаками, нестабильности в разгоне и проч и проч атрибутики жестокара, но при этом в тот момент когда захочется, закинуть стрелку в зону 6000-8000 и дубасить.

А турбину что бы дула с 2000оборотов (пусть 0,3 избытка) и момента давала 1000ньютонов пусть на 5000об придумали уже или нет?)))

Ну тогда что мне делать, сток ставить!?)

Настройщик, имя которого не надо часто называть тут, уже приступил к работам с ней.


не знаю...замотана..прежний собственник не помнит.



4ВД и Ариста - это потери в трансмиссии и большой вес. Так же "плохо" и "хорошо" - понятия субъективные. То что для меня "плохо", многим покажется: "отличный приход уже с 3000об/мин и супер раскрутка вплоть до отсечки".

Мне нужно лучше, чем есть.


бюджет не резиновый, к сезону уже намечена пересадка VVT-i бошки, покупка коллектора и квик спула...это только по мотору, кроме доработок по другим узлам.