Какую турбинку воткнуть вместо 2х родных без особых изменений Опции

[Wolf_sw]

не знаю как особо это увязать... сча был у чела забирал маслофорсунки.
в стоковый J-Spec мотор не открывая он задул 1.8 бара. 760лс в моторе и ездил пол года дрифт. потом оборвало шатун когда во дворе решил резину дожечь и оборвало 1 шатун.

до сих пор не понимаю как эти шведы столько надувают в сток моторы...и ездят же...

[beast_drc]

Wolf_sw, все ездят, и америкосы ездят, и зайти на club na-t все ездят.. только у нас ничо не поедет почему-то ))

[ed020]

Вдогонку про Борги с внутренним гейтом. Брал для машины на повседневку.
Неустранимый пик буста при открытии гейта.Хоть с бустконтролем, хоть по пружине . Затем возможна ситуация, когда давление выхлопа не позволяет гейту закрыться и буст ниже таргета при дьюти соленоида буста 100%. В некоторой степени лечится увеличением преднатяга актуатора, при этом растет буст "по пружине", соответственно минимальный управляемый мозгом. У меня он сейчас где то 75-80 кпа избытка. И буду доводить его видимо до 100кпа или выше, чтоб гейт лучше закрывался. Не лучшее решение на повседневку. Или ставить их опционный актуатор для большого буста.Или другой какой, лучше с 2 камерами.
Если гонять на 402 метра, то его можно парировать, выставляя опорное значение дьюти от оборотов по каждой передаче. Опять же эта фишка есть в вемсе, есть ли в других мозгах-не факт. Однако просто сходу если давануть газу, может выстрелить пик и не маленький. А у меня карты например на 150кпа избытка не прописаны
Из плюсов - меньше железа, греющего подкапотку. Шубой накрыть-и все.
Также про встроенный клапан рециркуляции CRV (байпас по сути) . Пожалуй, это лучше чем блофы, потому как у последних воздух на холостых в мотор идет не через воздухофильтр, а через открывшуюся дырку в блофе. Для повседневки это не есть хорошо. Но есть минус- CRV при некоторых сечениях открытия издает свист, больше похожий на визг металла по металлу. Для спорта опять же пофик.
Спулится очень хорошо. Лаг по ощущению меньше стока. У меня твинскролл т4 горячка 1.05

Сообщение отредактировал ed020 - 14.9.2014, 10:56

[Wolf_sw]

как это блофф открытый ?! не правильная пружина значит. их в комплекте обычно 2 идет... помягче.. у кого валы злые и вакума почти нет и жесткая. для теъ у кого на холостых до -0.7
у меня лично на жесткой пружине все закрыто.

[ed020]

Вонакак должно быть. Блоф Синапс, пружин других не было, на Хх примерно 35 кпа, он открыт.
Спасибо за наводку. Нашел мануал, там оказывается преднатяг можно регулировать.!

Сообщение отредактировал ed020 - 14.9.2014, 17:42

[beast_drc]

+1 у меня тоже все закрыто.

[Матрос Железняк]

ed020, а ты не пробовал кинуть толстый максимально короткий шланг напрямую на актуатор, минуя соленоид на турбе?
СОленоид этот продувается плохо, я думаю из-за этого соленоида овербустит.

У меня сейчас актуатор хард стоит, с ним вполне нормально давит от 0.9 до 1.5. Так же валяется тюненый, с ним какого-то прихода не получилось, буст на уровне стокового хард, диапазон так же в районе 0.6 атм. Двух камерных для ЕФР не встречал.

Байпас встроенный не свистит у меня... Фыркает негромко, в основном турбу слышно, как она издает звуки ту-ту-ту)
Байпас кста подпружинен, на холостых ему сложно открыться.

Если блоу на ХХ приоткрыт, значит преднатяг пружины выбран неверно, нужно отрегулировать.

Сообщение отредактировал Матрос Железняк - 15.9.2014, 17:54

[ed020]

Мимо соленоида шланг не пробовал. Кстати сечение пипки на актуаторе еще меньше сечения соленоида. Думаю, а не рассверлить ли ее слегка...Под соленоид сделал отдельный кронштейн,сейчас длина шлангов минимальна. Оба шланга заменил на потолще. Соленоид думаю менять на пожирнее. Больше напрягает проблема дует-не дует. Пробовал скидывать шланг с актуатора и нежно стартовать с 3ей передачи. На 5000rpm две крайности- либо легко задувает почти 250 кпа либо не растет более 190. Смотря как газом поиграть. Преднатяг был 9 мм. Видимо давление выхлопа сильнее пружины, когда калитка полностью открыта, обратно вернуться не может,возможно, на малообьемном моторе проблемы бы не возникало. Седня дорезал резьбу на актуаторе, увеличил преднатяг еще на 2 мм. У калитки остался ход в 7мм. Проверял компрессором, все легко открывается и закрывается. Буст перестал валиться на оборотах. Т.е рецепт один-наращивать преднатяг.Но ездить с мин бустом в 200кпа неудобно, хочется реализовать трекшн снижением буста. Благо сток комп остался и он детектирует букс, осталось только сигнал с лампочки на вемс подать. Как мне видится, нужен актуатор с бОльшей площадью диафрагмы, чтоб его реакция в меньшей степени зависила от давления выхлопа и в Большей от давления на впуске, ну и пружину соответственно пожесче.Гдеб его взять то такой... Судя по фоткам,опционный биг Буст канистер отличается лишь жесткостью пружины, под мои цели не подходит. К модерам-может перенести это все в отдельную тему?

[andreysupra]

ed020 Очень интересно.Мне на стоке показался очень большой преднатяг.Если дуть компрессором то на килограмме калитка только ослабевает,даже не приоткрывается,хотя в стоке 0.7.Соответственно сделан большой преднатяг под сток выхлоп с большим противодавлением.Определённо нужно подбирать пружины под твои нужды.Пробовал двумя актуаторами,один на машине,другой отдельно покупал.Картина одинаковая.По поводу "неустранимый пик буста"странно,скорее это про сток)
Как то сомнительно,что такой производитель не рассчитал производительность гейта.

[ed020]

Прикладываю лог, старт с ланча, посему так все трясется вначале
Буст дьюти падает до нуля, буст продолжает расти,перепрыгивая целевой на 21.5 кпа см вертикальную направляющую. Прям Чернобыль какой то
До кучи фото с минимальной длиной шлангов до актуатора.

[Dictator]

парни, такой сингл вместо 2 стоковых турбо если поставить на мотор VVT-i с MAF, то что будет? (ну кроме того, что топливные карты закончатся на 0,9-1,2 бара давления)?
Искусственно буст как можно ограничить - бустконтроллер или только заглушка в выпуск?
Я так понимаю мозгу же все равно одна турба дает мотору воздух или две, если весь расход через датчик расхода идет?

какие еще траблы могут быть?

Мозг менять не очень хочу, в Тюмени в настройщиках не уверен

[beast_drc]

Буст вестгейтом ограничивается. Как поедет не знаю. Люди ездят, я тоже так планирую.

[ed020]

Ставить сингл и не дуть больше бара-означает не использовать весь потенциал турбы, деньги на ветер. Да и не безопасно это. А как вы защититесь от роста егт например? А еще штатные форсы кончаются не намного выше бара, новые сток не поймет, у них еще и лаг будет отличаться. Также не факт, что сток бустконтроллер будет рулить вашим гейтом, этож пид-регулирование, параметры штатной системы и вашей тоже разные. На пружинном бусте ездить?зВобщем, переделывать-так все, и топливную, и менеджмент. Либо ездить на тн бустапе и контролировать наддув флейтой.

[Dictator]

что есть рост егт? повышение температуры выхлопа? А что тут такого, не понял, от 2 турб будет температура выше, чем от одной?....
Про топливоподачу - это понятно, что если форсы кончатся, то иные комп не поймет, но в том и смысл - у меня есть вариант либо корчевать стоковые турбы, либо взять хорошую новую заводскую турбу фирменную и пусть машинка работает на ней... про вестгейт объясните подробнее, ребят, я не понимаю тонкостей тут, в чем разница будет?

[ed020]

ЕГТ-это температура выхлопа. От двух турб она выше чем от одной, тк у сингла меньше сопротивление выхлопу. Но это не значит, что на сингле ее можно не мониторить. Если по какой-то причине смесь будет обедненой (ну там форсы кончатся или насоса не хватит) , то максимум, что сделает сток комп- запозднит зажигание при детектировании детонации. От этого растет ЕГТ, я кстати когда на бустапе ездил, видел на средних нагрузках почти 900 гр в жару на трассе при исправной топливной системе. Несток же может подкорректировать смесь(обогатить), убавить буст, проинформировать через check о проблеме
Про вестгейт. Возможно , что стоккомп не сможет правильно рулить им, будут выстреливать пики буста(с последующей отсечкой по бусту и провалами), или наоборот, будет долго выходит на желаемый уровень по причине отличия параметров сток соленоида и установленного вами.

[drool]

Схема проста до безобразия. И никакой соленоид не надо к мозгам подрубать. Тупо снимается старое (трубы, кол лектора и прочее), ставится турбина и прочее, и буст выбирается так, чтобы форсы не кончились.

Я не пропагандирую, ни в коем случае не навязываю, но просто знаю о кучи таких моторов, которые ездят очень давно)
Ес-но весь потенциал выжать не получится, да и в целом это совсем не правильно.
Ясный пень, что если форсы кончатся, то печаль-грусти-тоска)

[Wolf_sw]

Схема проста до безобразия.да и в целом это совсем не правильно. печаль-грусти-тоска) (с)
мне все понятно

Сообщение отредактировал Wolf_sw - 24.9.2014, 10:14

[Acad]

Парни, а вот глупый вопрос, но всё же, когда кончатся сток форсы? точнее как узнать, что они близки к этому или уже кончились?

[ed020]

В несток компах есть параметр,,загрузка форсунок,,.

[mexx]

Acad, вот как движок стуканет, так значит закончились