Версия для печати темы

Автор: GSR 18.3.2008, 9:20

Началось все рано рано утром. Я "GSR" и Игорь "2JZ" приехали на СТО "SCT" с заранее закупленными ништяками для установки электровентиляторов в мою Супру. Хотели добиться лучшего охлаждения и снять лишнюю и ненужную нагрузку с двигателя.
Заранее закупили:
электровентиляторы с Nissan Cefiro
датчик температуры от GOLF VR6 3х контактный
контакт с куском проводки для подключения датчика
изготовили переходник для установки датчика в верхний патрубок из нержавейки
2 шт. универсальных электромагнитных реле
2 шнурка с предохранителями на 30А
проводов обычных
поролоновый уплотнитель для дверей
пачка сигарет и MAXI чай

Сначала разобрали все, что было.
Игорь промыл мой снятый радиатор
Прикинули вентиляторы от Цефирика на него.
Изготовили крепление вентиляторов к радиатору.
Установили все это дело.
Промыли всю систему хорошенько и залили новую ОЖ.
За одно заменили жидкость в ГУР с хорошей промывкой %)
Потом выгнали машинку во двор и начали сами соединять проводку.
Все установили, проверили, оттестили и поехали за карбоновым капотом.

После установки всего машинка стала ехать бодрее, ощущения поменялись, охлаждается все отлично (тьфу тьфу тьфу) %)
ОГРОМНОЕ СПАСИБО ИГОРЮ "2JZ" ЗА ПОМОЩЬ )))

За счему подключения электровентиляторов тоже спасибо TO "2JZ"

Автор: Sub 18.3.2008, 12:12

Зачет! Спасибо за ваш вклад в наше общее дело!
Думаю стоит перенести в FAQ

Автор: ximik 18.3.2008, 17:18

такой вопрос, как в работе, не сильно шумит? я обратно вискомуфту ставлю ибо на электро сильно шумно! да и если постоянно на больших оборотах ездить они не успевали охлаждать и был небольшой перегрев постоянно.

Автор: GSR 19.3.2008, 10:08

работает тихо, ничего не греется при мега активной езде
возможно ты ставил подругому
датчик 2х режимный, 1ый режим 84градуса мы к нему подключили сразу 2ва электро вентилятора
на 2й режим забили, ИМХО он не нужен

Автор: supra300 22.3.2008, 22:30

если 2 вентилятора не справляются, значит стоитьлибо датчик на большую температуру срабатывания, либо слабые вентиляторы. От цефиро нормально работают. Есть на ниссанах, например примера так же хорошие вентиляторы, они так же на 2 режима работы, ставить надо на второй, самый мощный, если ихподнести к тарелке с борщом и включить, он будет .. оч далеко)) и мыгановенна!

Автор: supra300 20.8.2008, 15:05

Недавно искал замену датчикам и в том числе смотрел датчики от коррадо и прочего как раз трёхрежимные. Откуда взята информация что срабатываение на 84 градусах? Там стоят другие цифры. Но даже и это не особо важно. Интересным оказалось другое.

Всё надо мерить и вешать. И вам это делать не мешает прежде чем давать советы.

Инженеры установили датчик температуры двигателя в какое место? Логично туда же поставить дополнительный датчик непроспорт, верно? Тест датчиков уже выкладывал, поэтому не будет отвлекаться. Датчик стоит, и у вас стоит датчик на эелктровентиляторы на каком-то отдалении, 250мм скажем от датчика в термостате, небольшое расстояние верно? Взял термолазер и померял несколько датчиков и температуру двигателя... Когда ож в районе датчика 93*С, через 250мм она только76*С. Это говорит что датчик на сработку сработает у вас позже, чем надо, т.е. для экологии это очень неплохо, а вот для мотора... мотор вы греете. Полный текст с картинкой тут: http://supra300.livejournal.com/48711.html

Муфта крутит и тянет с радиатора воздух всегда, и схватывает не на 103 и не на 110 градусах. Догадайтесь на скольки) Это я то же мерял. Так что надо ставить датчик с низкой температурой включения рядом с термостатом, либо ставить реле с реостатом, тогда можно регулировать температуры вкл и выкл. Ни кто не ставил? Может есть схема, наверняка нет ни какой сложности.

Автор: ximik 21.8.2008, 23:52

такой вопрос если поставить еще + к вискомуфте электровеннтиляторы от немца которые дуют в сторону мотора с наружной стороны радиатора. Кто то такое пробывал? а то 1 вентилятор на вискомуфте малость не справляется, мотор не кипит но нагревается до 110 градусов. или это жара лета по +40 так влияет?

Автор: drool 22.8.2008, 11:00

у меня дург взял себе бмв 316 84г) в кузове е30. так вот там всё так и стоит как ты говоришь.
з.ы. я в осадок выпал когда увидел электрорегулировку зеркал там)

Автор: ximik 22.8.2008, 15:49

ну про немцев все понятно, а кто-то пробовал так, 2 типа охлаждения сразу

Автор: supra300 23.8.2008, 19:10

нет смысла так делать. И на двигателе оставлять балду крутиться и на перед вешать.У меня стояла муфта не знаюот чего и крыльчатка размером больше стока, как на америанских грузовиках, нет смысла такое вешать на двигатель. Как и заставлять его работать под нагрузкой,подогревая, если эл вент. срабатывают на 85-87 градусов реально, так и греть двигатель, когда установленный датчик включается только на 108-109 град С. Подумайте над этим.

Выход думаю есть в блоке, который включает-выключает вентиляторы в определённое время. Одну хрень уже купил и жду. Если она будет работать как полагается или отвратительно скажу.

Автор: ximik 24.8.2008, 9:32

ну у меня счас в спокойном режиме температура не растет, а в режиме с включением турбин (3-4 тыс. об.) начинает нагреваться. теь=мпература может до 120 гр подняться но не кипит

Автор: серега 24.8.2008, 19:23

как мерил?

Автор: drool 24.8.2008, 21:13

я думаю датчиком температуры=)

Автор: ximik 25.8.2008, 0:42

датчиком Greddy

Автор: Sub 25.8.2008, 20:13

А просто поставить нормальный радиатор типа Koyo религия не позволяет?

Автор: supra300 25.8.2008, 21:40

алюминиевый радиатор или сток на температуру срабатывания не влияет. У меня стоит большой алюминиевый вместо мегабольшого медного. Срабатывает одинаково поздно.

120*С это очень много!

отличная температура двигателя 94-95*С, поэтому срабатывать должен примерно там же. Чем выше температура срабатывания, тем лучше экологии. Это примерно до 102-103*С мотору не особо страшно, хотя мало хорошего, экология прям пляшет от радости в это время. А вот когда 91-93 экология грустная, зато мотору зашибись!

120*С, если датчик Greddy стоит в корпусе термостата это очень плохо. Выкладывал схему про зависимость температуры масла и охлаждающей и мотора.... каждый градус на счету. Каждые десять - критичны, а двадцать...

Автор: Sub 25.8.2008, 22:04

Я имел в виду увеличенный объем радиатора. Сток тоже алюминиевый, но толщиной значительно тоньше. У меня после установки масляного кулера на двиг, коробку и радиатора Koyo рабочая температура снизилась по всем фронтам и очень заметно. Антифриз теперь максимум 95, масло в двигателе - 93. Рабочая 90-92 и 85-88 соответственно.

Автор: ximik 26.8.2008, 0:41

Радиатор уже заказал жду, должен прийти с электро вениками тонкими, кстати счас ездил вечером, температуда до 100 была(учитывая что валил не слабо). Возможно это из-за вентилятора плохо работающего и бешенной жары в Одессе эти 2 недели. Но Веники все же заказал, лишнее охлаждение не помешает

Автор: supra300 26.8.2008, 14:18

Сток медный нет))) У меня медный был) Неважно.
А эл.вентиляторы стоят или муфта-крыльчатка?

Автор: Sub 31.8.2008, 20:49

У меня стоковая муфта-крыльчатка.

На 80ках медные были на турбо до 04/1996, на остальных алюминиевые.

Автор: LeX@ 1.3.2009, 19:27

кстати.... в разделе фак про установку вентиляторов есть грубейшая ошибка в монтаже. так как тема закрыта то я выскажусь туД. датчик вентелятора нужно врезать ТОЛЬКО в нижний патрубок радиатора. в противном случае вентиляторы будут работать практически постоянно.

Автор: Sub 1.3.2009, 21:03

Этот вопрос следует переадресовать Игорю (http://www.supra-club.ru/board/index.php?showuser=1318) или http://www.supra-club.ru/board/index.php?showuser=1190. У них и еще у одного нашего друга стоят такие вентиляторы с таким же подключением, причем в Казахстане и все работает без проблем не один год уже. Меня тоже удивило, что они поставили датчик сверху, поскольку в стоке он стоит внизу радиатора...

Автор: LeX@ 1.3.2009, 21:30

страшного ничего нет) просто в место общей работы вентелятора в течении езды на пример 1 часа вентелятор будет маслать 50 минут при неправельном врезании, а если врезать его правельно то он будет работать минут так 15-20 в течении часа.

Автор: Sub 2.3.2009, 0:25

LeX@, понял и согласен. Хотя у меня стоит масляный кулер на АКПП с термодатчиком. Кулер соориентировали по инструкции, датчик стоит внизу. Однако даже в теплую погоду и ездой тапка-в-пол он вентилятор ни разу не включал. По мануалу, датчик срабатывает на включение на 80 градусах, а на выключение - на 60. Снимаешь разъем - вентилятор начинает работать постоянно. Значит датчик рабочий. Но что-то странно, что жижа не разогревалась до 80 град.