Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

www.supra-club.ru _ Бортовой журнал _ Red 666 Devil из Иркутска

Автор: RaFFaili4 5.8.2011, 3:53

Привет всем суправодам России, Украины и остального СНГ. Дошли руки написать, наконец-то, об истории своего железного коня. Как и у каждого здесь, путь к машине-легенде был тернист и противоречив.
В бытность моего юношества совсем не интересовался машинами. Электроника, оружие, военная техника – все в достатке, а машинами – нет. Вполне искренне полагал, что это не мое и мимо. По достижению нежного 18летнего возраста был посажен на автомобиль тойота королла 95 года выпуска, универсал. Степень моих познаний в начинке автомобиля сводилась к руль- педали – кпп. Даже (что сейчас вообще немыслимо) не знал, какой стоит двигатель. Да и не интересовало как-то. Так и жил себе спокойно. Пока в один прекрасный день судьба не забросила меня в Соединенные Штат Пендоссии (привет дяде Сэму). Там то я и познакомился с обворожительной красоткой – шевроле камаро четвертого поколения, с 5.7 литровым LT1 V8 мощностью 279 л.с . Сначала на газ было вообще страшно нажимать – один рык мотора чего стоил и здорово пугал. Затем приловчился и.. Заболел скоростью, драйвом, динамикой. Вернувшись оттуда, жадными глазами была присмотрена тойота селика в 231 кузове. Но денег не было, поэтому осуществить мечту удалось только спустя полтора года. Была приобретена сеялка 99 года, трд модификации, в каркасе, с чаргером (который на таможне любезно сняли с машины), с ковшом, карбоновым капотом, вставками боковыми, спойлером, зеркалами. Тут-то и начинается путь на темную сторону силы. Через месяц владения покрылся мехом движок (чаргер и 2ZZ все же были слишком несочетаемыми), затем умерла коробка. Поменяв в машине всю техначинку, начал более менее разбираться в непонятной железной хрени под капотом. Ну а дальше – как у всех. Стало мало бедных атмо 200 лошадок, машина категорически не ехала. Вот тогда то и начали посещать мысли о турбо. В конкретное «хочу» это вылилось через полтора года владения селикой. Решительно остановился на эвостях . Просматривал и тех, и тех. Полный привод и турбина манили как квартал красных фонарей моряка. Но затем, совершенно случайно, зашел в раздел Супр и понял, что стихи и эвики унылое гэ. Я в нее влюбился, короче. Причем в одну единственную.
Встречайте, Тойота Супра 97 г.в., RZ-S модификации, по двигателю, кроме фронтальника и блоуоффа – полный сток, в салоне сиденья Recaro. Плюс обвес, пластиковые крылья и капот. Именно такой я ее и увидел у себя на стоянке в апреле 2010 года.
Ну а дальше.. Дальше я решил что буду кататься на стоке (даже без бустапа) еще минимум год, дабы привыкнуть к машине. Так оно и вышло. А летом 2010 г. решил озадачиться музыкой. Ставить стандартную схему саб – перед не хотелось. Пошел по нестандартному пути. Была приобретена трехкомпонентная акустика Ivolga, за 4500 рублей. Инсталляцию хотел качественную – именно поэтому переделка дверей под трехкомпонентку получалась от 30 тысяч. Почесав репу, понял, что будет кощунством ставить, мягко говоря, бюджетную систему в такую инсталляцию. В результате понеслось. В конечном итоге музыка выглядит как фронт трехкомпонентки DLS Nobelium 8.2+ среднечастотники Herz, голова Pioneer 88 RS-II, усилитель DLS A4 Big Four. Сейчас думаю о сабе.
Теперь перейдем непосредственно к силовым упражнениям, то бишь, двигателю. Замеры на этапах Иркутского драгрейсинга 2010 показали время в 14,2 на квотере. Отсечка официальная, сертифицированная. После этапов было принято решение о начале постройки машины. Составлена смета по запчастям, распланированы траты. осень, зима, весна – покупка и привоз. В апреле 2011 г. машина отдана на постройку в, на мой взгляд, лучшую команду по джей моторам Иркутска – Гомеру, Руслану и Руслану Через месяц машина была собрана и уехала в гараж ждать настройки. Краткий список:
турбина FP HTA 3586, вестгейт Tial .44, переделанный впускной распредвал, силиконовые шланги, блоуофф HKS, фильтр AEM, выпускной коллектор OBX, фронтпайп OBX, топливная система полностью переработана – противоотливной бак Sard, насосы Denso и Walbro, топливный регулятор AEM, форсы Sard 800сс. Тормозная система: колодки Project Mu, армированные тормозные шланги, блокировка Torsen. Система охлаждения: выносной маслокулер кит, многослойный алюминиевый радиатор фотон, система блокировки задних колес для прогрева резины лайнлок.
Сцепление: двухдисковая керамика HKS.
Экстерьер: Bomex Style, пластиковые крылья и капот, AVS.
Интерьер: перетяжка дверных карт, переделка передних стоек и дверей под 3-компонентную акустику, сиденья Recaro. Датчики Depo-Racing. Буст-контроллер HKS AVС5, блок управления двигателем Apex'i Power FC. Сиденья водителя и пассажира Recaro, короткоходная кулиса КПП, электронный контроллер жесткости стоек Tein.

В начале июня машина была настроена Александром Соколенко (Harvest), был поражен, насколько человек тонко подходит к настройке.
На квотере машина показала 12,7 секунд – с буксом на второй и третьей передачи, на килограмме буста, вместо 1,4, на обычной дорожной резине. Надеюсь, 20 августа на этапе машина поедет на все деньги. Тогда и посмотрим ее настоящее время. У меня все, дамы и господа, сори за многобукаф, не виноватый я, муза изнасиловала.

Такая вот была сеялка:

Такой был Red Devil по приходу

На официале 2010

Процесс доводки