Я и не хочу, всё нравится. Обстоятельства...

Эххх. Продаётся тут: http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=12752

Сорри, поправил первый пост.

Продам свою Супру. Выпуск 1994г, в РФ с 2008. На данный момент пробег по одометру ~120 000км. Я второй хозяин, владею почти два года, прошлым летом свап мотора с Аристы и коробки R154.
Бортовик тут: http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=6523

Конструктор, любая диагностика. 100% не битая -- перекрашивал исключительно по собственому желанию, родной цвет -- красный 3L2. Мотор, ходовка, трансмиссия -- в идеале.
Только летняя эксплуатация.
Могу продать с номерами.
Торг, варианты удешевления (минус колёса например) -- обсуждаемо.
С машиной возможна продажа нового турбокита Garrett GTX3582R http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=10642 по спеццене.

Доработки:
- 2JZ-GTE VVT-i /4000км после полного ребилда -- оригинал, ARP, HKS, ACL, портинг/
- мозг Vems /ШЛЗ, EGT, бустконтроллер/
- форсы Injector Dynamics 1000cc
- топливная рейка HKS
- топливный регулятор Aeromotive
- насос Supra USDM 280lph
- свечи APEX'i 9
- радиатор Koyo /патрубки силикон/
- электровентиляторы 14" 2шт (управление с компа)
- маслокулер Trust с выносом фильтра
- маслопомойка Greddy
- кулер 100мм
- блоу Greddy
- фильтр AEM 100мм
- трасса HKS Hi-Power 80мм
в настоящий момент стоят сток турбы (портинг коллектора и аутлета), но машина готова для установки любого турбокита до пятисот сил. Можно и больше, при условии доработки топливных магистралей и замены насоса.
- сцепление Exedy керамика
- short-shifter TRD
- блокировка 2way
- тормоза турбоSupra 4pot
- тормозные линии Goodridge
- стойки Bilstein
- диски Work XC8 R19 10" +45 перед, R19 10" +25 зад
- обвес оригинал Япония /перед Do-Luck Sorer ver.1, пороги и зад VeilSide Combat/
- расширители задних крыльев (на фото ещё не покрашены)
- салон обтянут под карбон
- Defi oil temp, boost, tach 12000rpm +shiftlamp
- турботаймер
- серьёзная музыка+саб+шумка
- и т.д.


Цена 750 000р.
Вопросы в личку или в бортовике. Там же есть ещё фото.
Телефон для связи -- 8 902 48 99 815

Добавил турбокит, первый пост! Напоминаю: цены обсуждаемы.

Уверх.

Все актуальные продажи в посте #1!

Обновил тему. Берём тапки к сезону.

Up.

sobrat, ну варианты 1 и 4 вообще не рассматриваются. Изначально вопрос стоял "один или два сенсора". Врезать однозначно собираюсь в горячую часть перед крыльчаткой, как рекомендуется к моему компу, плюс там я уже знаю допустимые значения температуры и динамику.
Как мне ответили на другом форуме --

С железом проблем нет, в форсах тоже сомневаться не приходится. Так что пока склоняюсь к одному сенсору с расположением как на фоте что leha выложил...

Опять-таки, по мануалу к Вемсу сенсор должен только на пару мм выходить внутрь горячки, иначе может сдуть. Пока эксцессов не было.

Ладно, надоело мне много букаф писать... Я приведу простой пример: в Приморье Туреры бустап, на стоковых картах ПФЦ или вообще на бустапных мозгах едут 12,8-12,6, на насосах Сард или подобных, факт в том что несток большей производительности. Но чё-т остальная Россия не верит в такое время. Видимо, были бы сток насосы -- из 12ти бы пуляли.
Остаюсь в теме читателем, все при своих, всем peace.

Я это писал не про настройку и настройщика, и не про два-три-пять насосов. Это было к высказыванию о том, что "стоковых подачи и обратки хватит только с насосом с близкой к стоку производительностью". 11.4 сек -- это уже не 300 сил и не стоковые насосы, верно? Тем не менее особого затыка по топливу не наблюдается.
Как будет себя вести стоковый или бустапный мозг с форсами большей производительности я знаю уже не первый год. У меня сейчас наблюдается 90й ДурерВэ с 430сс форсами на сток мозгах -- поддымливает и едет хуже стока.



Хорошо сказано. То есть, по-сути, моя "неточная инфа" против твоей.
Точность оттуда, что давление топлива в рейке при 100kPa на впуске (т.е. атмосфера) должно быть равно 43 psi, или 2,29кг. Настраивается любым тюненым регулятором. И какая разница чем накачать в колесо 2кг -- велосипедным насосом или промышленным компрессором? 2кг есть 2кг.



Я вроде сразу написал что с несток насосом ставится несток топливный регулятор. А любой несток топливный регулятор подразумевает возможность настройки давления в рейке... Не понимаю в чём трабл вообще. Китайские Аэромотивы стоят 2,5р и работают.
Про аналогию с вестгейтами: вы же не затыкаете 42е Гарреты стоковыми глушителями? И стоковые кулеры не оставляете на шестистах силах? Ну и здесь то ж самое -- смысл затыкать уже несток топливную сток регулятором?



Насчёт рейки не скажу даже, не в курсе. Закись есть, но не используется.
Но магистрали под днищем точно сток, уточнял для себя.

White, так далеко за турбой уже тоже плохо, можно и поршня поприваривать.
Нужен ЕГТ или нет -- ну можно вообще с момента выхода на буст поставить смесь 10 и забыть о таком параметре как ЕГТ. Откатить углы и забыть о детонации. Потом выехать на стрип и забыть о нормальном времени.
Мы тут сами себе настройщики, а внутренний голос не всегда подсказывает.

Супра, бывшая атмо, едет ~11.4 на Т88, два USDM насоса, 780сс форсы, магистрали сток. Причём смесь настроена с хорошим запасом, в режиме "на все деньги" поедет из 11ти.
Бустап с тем же USDM насосом, к примеру, поедет точно не хуже чем со стоком. Давление в рейке сток, проблем нет.
Но в целом соглашусь, если в планах бустап и не более, то смысла в большом насосе нет.

Вемс по ЕГТ заливает и режет буст-таргет, так что мне туда смотреть и не надо в процессе. Потом -- да, поглядеть логи и может где АФР подкорректировать.
В общем, пока склоняюсь к одному на 4-5-6 цилиндры...
sobrat, вопрос бюджета и целесообразности.

Ну один горшок мониторить тоже не выход, хочется иметь более-менее полную картину...
Ну что, народ? Никто на свинскроллах не ездит чтоль?

Даже на свапнутой атмо стоковой подачи и обратки хватает для любого бустапа. С несток насосом ставится несток топливный регулятор, настраивается давление в системе и поехали.

Планируется твинскролл турба, но вот озадачился вопросом измерения ЕГТ. С обычными горячками всё понятно -- засверлился на входе в турбу и ОК. На твинскролле каналы разделены до самой крыльчатки, и как быть? Мерить только с трёх цилиндров? Как-то имхо полумера... Или всё-таки два сенсора ставить?
Поиском не нашёл чё-т ничего...

Вверх, продаётся.

Тогда подобный твин вообще мимо кассы. Ещё и без секвентала... Будет раздуваться как GT45, если не ещё хуже, а ехать в половину его силы. Надо "большой приход во всём диапазоне" -- тогда связку компрессор+турба, либо компаунд из "поменьше+побольше". А от твина толк -- вид подкапотки, ну и пальцы разворачивать "у меня твинтурба Garret T04B \m/ \m/". Только получится как в анекдоте из серии "Купил вот зеркалку, не знаю кому похвастаться... Кто не понимает -- тем пофиг. А кто понимает -- у тех фотики покруче..." Имхо.

Я так понимаю, смысл в том чтоб отцентровать не диск, а проставку. Бывают такие, которые на шпильки не плотнячком одеваются, т.е. есть хороший шанс прикрутить весь бутерброд сместив проставку, отсюда возможны биения.... Хз, никогда не заморачивался центровкой, хотя бутеры порой аццкие собирал... Проставка 6мм, проставка 25мм со шпильками, проставка 10мм, диск. Разгонял 240, ничё не бьёт.

Altezoid, привет. Отписал в личку.

LeXa, не сравнивал, но на турбо имхо побольше. Да и хотелось бы китом продать...

ST917, ответил в личку.

KARABAS 48, пожалуйста. Всё нормально доехало?

ST917, ты лучше меня знаешь что у меня есть в гараже. Действительно лежит пара подушек про которые я совсем забыл. Новые, нераспечатаные, оригинал. Брал себе, но ехали очень уж долго, поставили мотор на старые. Номер 12360-46111, с Супры GTE-VVT-i-MT, 4000 пара.

Вверх. Берём-берём-берём.

bonkok, в личку отписал.