Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
www.supra-club.ru _ Трансмиссия _ Как определить редуктор?
Автор: werik69 30.4.2009, 18:24
скажите пожалуйста как определить редуктор с блокировкой он или нет ?
|
Автор: superior 30.4.2009, 19:36
Крышечку заднюю отркрутить и посмотреть 
а так то сложновато будет. Хотя может знатоки есть по ньюансам крепления полуосей определят.
Автор: werik69 30.4.2009, 19:43
мне один человек сказал что если за одну полуось крутить вторая должна крутится в туже сторону , а если крутится в другую то это не с блокировкой !?
Автор: 2JZ 1.5.2009, 3:05
Тебе подсказали правильно, но я бы проверил на всякий случай. Заодно сняв крышку ее можно отмыть, сапун отмыть..
Автор: AeR0>JuN 1.5.2009, 11:57
На своей я проверил простым способом, поднял ее на подъемнике и начал руками прокручивать заднее колесо, при этом другое заднее колесо стояло на месте т.е обычный дифф без блоки, самому было интересно есть она или нет, тем более накануне увидел что все аморы покругу желтые бильты и подумал насчет комплектации SZ, SZ-R ну типа если бильты по кругу значит и блока есть:)
Автор: Sub 1.5.2009, 12:39
Торсен в обычном состоянии ведет себя как простой дифференциал без блокировки. Его надо проверять либо под нагрузкой, либо вскрытием.
Автор: RPM1 1.5.2009, 13:21
Верно, это дисковую блоку можно так проверить, но не торсен. Торсен вычисляется под нагрузкой.
Автор: 2JZ 2.5.2009, 23:39
Хз, мы крутили рестайлинг 3:1 и держит она очень даже. И крутит в одну сторону при повороте хвостовика, и держит. А вот без ничего в разные стороны. А 5:1 дорестайлинг она полегче.
Автор: korchun 3.5.2009, 19:50
нет Женьк ошибаешься,торсен в обычном состоянии ведёт себя как раз какописанно,одно колесо крутишь а второе прсто так стоит ну или немного пытается крутится в обатную сторону но если придержать второе колесо то оно стоит,а простой диф без ничего крутишь в одну сторону а второе жёстко в противоположную крутится и его не удержать,а вот 1,5 и 2 вей крутится всё в одну сторону и отличить их тока при езде можно 2 вей ни с чем не спутаешь хрустит и дёргается а 1,5 практичнски не заметен и на скорости включить пониженную передачу то бы тормознуть мотором если не почувствуешь стука то 1,5 вей а 2 вей захрусит как при повороте.
Автор: Sub 3.5.2009, 20:07
Дело в том, что Торсен на JZA80 передает на второе колесо до 3-х (5-ти на большом диффе на дорестайле) раз больший крутящий момент, чем момент, имеющийся на первом колесе. Так что без нагрузки он передает 3*0=0 (5*0=0) и весь момент остается на том колесе, которое висит в воздухе. Но стоит ему хоть немного зацепиться и тогда он "блокируется".
Ну а то, что Торсены уже не новые стоят и суппорта могут подклинивать, создавая тем самым дополнительную нагрузку при тестировании - это уже дело второе...
Автор: jdi 20.5.2009, 23:19
а вот когда втыкаешь пониженную и тормозишь мотором бывает рывок сзади как буто блокируетсся что то и дальше машика замедляется... но хруста не слышал никакого....
Автор: firefox 21.5.2009, 8:32
Когда-то накрутился я их вдоволь Именно снятых с машины. Так вот - торсен очень легко обнаруживается если один человек будет крутить "вход" а второй будет пытаться одновременно, но с разным усилием придерживать "выходы". Очень интересные ощущения В общем - сразу понятно становится что это торсен.
Автор: LeX@ 21.5.2009, 10:53
про ощущения можно поподробнее?
Автор: firefox 21.5.2009, 11:27
Ну сразу ясно что "необычные"
Можно например держать жестко один из выходов и крутить "вход". При этом свободный "выход" будет крутиться и сопротивления нигде особого нет. Но как только попробуешь немного начать притормаживать вращающийся "выход" (продолжая удерживать тот который был зафиксирован) сразу почувствуешь что большая часть "момента" начинает передаваться на тот который держишь. То есть небольшим притормаживанием свободного "выхода" можно очень сильно нагрузить "вход".
Может сумбурно получилось.. Думал "на ходу".
Автор: Sub 21.5.2009, 11:54
Все правильно. Собсно я примерно так же и написал
Автор: LeX@ 21.5.2009, 12:58
сколько я видел редукторов с блокировкой, то они при блокировки одного из приводов, просто блокируется диференциал и начинает вращаться оба привода.
так как описываете вы, ведут все обыкновенные редукторы.
Автор: Sub 21.5.2009, 14:08
Видимо ты видел только дифференциалы с дисковыми блокировками...
Торсен (TorSen - torque sensing) работает от разницы моментов, передающихся на колеса. Просто у него такая особенность, что если нет зацепления у одного из колес, то весь момент он передает именно туда и поэтому ведет себя как обычный дифф без блокировки.
Автор: LeX@ 21.5.2009, 14:27
особенность "Торсена" заключается в том, что он не пытается уравнять скорость вращения колес в случае их пробуксовки, а лишь перенаправляет крутящий момент двигателя на те колеса, которые имеют лучший "зацеп" с дорогой. И делает это без помощи электроники – чистая механика. (С)
что я и хотел сказать. при блокировки приводов, один больше другой меньше будет чувствоваться что тот который блокируеш сидьнее на него и нагрузка будет сильнее.но не как одно крутится, второе нет.
Автор: Sub 21.5.2009, 16:16
В общем, все всё поняли
Про перекидку момента я писал еще в http://www.supra-club.ru/board/index.php?s=&showtopic=2428&view=findpost&p=20984...
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)