Toyota Supra Опции

[EXPLOSION]

В 2002 году прекратился выпуск модели Toyota Supra. Последнее поколение этой модели выпускалось 9 лет. В 1996 году был проведен первый рестайлинг модели, а в 1997 году она была оснащена кузовом GOA и двигателем с системой VVT-i.

Большинство Toyota Supra имели атмосферный вариант 3-литрового двигателя мощностью 224 л.с. Благодаря ему Toyota Supra может без особого напряжения преодолевать рубеж в 200—220 км/ч, а до 100км/ч разогнаться за 6,5 с. Результат просто прекрасный, но еще более быстрые секунды показывают автомобили с 3-литровыми турбированными двигателями. Они бывают двух вариантов — либо для японского, либо для европейского или американского рынка. Моторы машин, привезенных из Японии, выдают 280 л.с. "Американцы" с "европейцами" имеют под капотом уже 330 л.с. Ограничитель скорости у них срабатывает на 250 км/ч (впрочем, при желании электронику несложно обмануть, и тогда максимальная скорость возрастает примерно до 280—290 км/ч).

Силовой агрегат Toyota даже при эксплуатации в жестком режиме показывает удивительную надежность. Если у многих других спортивных машин часто капитальный ремонт двигателя приходится делать уже через 100 тыс. км, то мотор Toyota Supra даже у агрессивного водителя при правильной эксплуатации способен работать больше 250—300 тыс. км. Только надо регулярно менять масло (лучше это делать каждые 7 тыс. км), постоянно следить за температурой мотора и так далее.

Расход топлива при более-менее спокойной городской езде составляет около 17—20 л на 100 км пути. Автомобиль с атмосферным мотором требует бензина АИ-95, а турбированным агрегатам нужен только АИ-98.

Многие Toyota Supra оснащены 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Мнения по поводу этой трансмиссии расходятся. Одни считают, что для спортивного автомобиля автоматическая коробка не подходит, другие - наоборот. Последние мотивируют свой выбор тем, что АКПП, устанавливаемые на Toyota Supra, настроены на спортивную езду и задержки при переключении скоростей здесь минимальны. Кроме того, автомобили с "автоматами" имеют меньше проблем с двигателями, которые в этом случае сложно "перекрутить", да и про удобство управления такой машиной в городе тоже нельзя забывать, однако по своему ресурсу МКПП превосходят автоматические. Они бывают 5- или 6-ступенчатыми, которые практически друг от друга не отличаются.

Подвеска Toyota Supra не самая сложная — на обеих осях независимая на двойных поперечных рычагах со стабилизатором. Если ездить по более-менее ровным дорогам, то крепкая и надежная ходовая часть Toyota Supra без серьезного ремонта преодолеет даже рубеж в 150 тыс. км. Показатель более чем достойный.

Toyota Supra - это заднеприводная машина, обладающая прекрасной управляемостью и мощным 3-литровым двигателем, легко поддающимся тюнингу. При этом Supra достаточно надежна и стоит не слишком дорого. Да и цена большинства запчастей на это авто примерно такая же, как и для обычных японских автомобилей, только это утверждение не касается кузовных элементов.

[SlonikBMW]

Уважаемые клубчане!..
Была необходимость подобрать материал по Супрам, наткнулся на американскую речь, перевел/адаптировал как смог... Если лишнее - удалите и извините...

Toyota Supra была продолжением 2000GT, представленой несколькими годами ранее. Toyota представила Celica Supra (MA46) в 1979 году. На первые три поколения Supra устанавливались двигатели, являвшиеся прямыми потомками силовых агрегатов, устанавливавшихся на 2000GT. Общий стиль экстерьера был выдерждан в традициях Celica, но Supra была шире и длиннее. Рядный шестицилиндровый мотор 4ME с рабочим объемом 2,6 литра был первым, произведенным Тойотой, который был оборудован электронным инжектором. Supra была доступна как с механической, так и с автоматической КПП, независимой подвеской всех четырех колес и дисковыми тормозами на обеих осях. За исключением дополнительного оборудования, типа кожаного салона и климатической установки, Supra не менялась вплоть до 1986 года. В этом году Supra (MA47) получила одновальный двигатель 5ME, рабочим объемом 2,8 литра, с доработанной автоматической коробкой передач и опционно спорт-пакетом ходовой.
В 1982 году опять произошла переработка Supra и появилась MA61, которая стала доступна в двух вариантах – Тип-L и Perfomance, практически одинаковых в технической части, но имеющих ряд отличий: версия Perfomance имела увеличенные колесные диски, более широкую резину и спортивный интерьер. Ряд двигателей тоже обновился: появился новый 5M-GE, также с рабочим объемом в 2,8 литра, но оснащенный двухраспредвальной ГБЦ. Незначительные изменения произошли в 1984 году, двигатели на автомобилях с механической коробкой передач получили больший диаметр впуска и увеличенную степень сжатия.

Следующие изменения Supra получила в середине 1986 года, когда третье поколение Supra (MA70) получило свое собственное лицо. Supra перестала быть продолжением Celica. Новые автомобили получили двухраспредвальный двигатель рабочим объемом 3,0 литра, доработанную систему дисковых тормозов на все четыре колеса и независимую подвеску, заимствованную у предшественницы. В 1987 году впервые на двигатель MA71 был установлен турбонагнетатель, который позволил увеличить мощность двигателя до 230 лошадиных сил и крутящий момент до 332 Нм. Это была первая версия Supra, на которую совместно устанавливались турбонагнетатель и антиблокировочная система. Supra модельного ряда 1987 года была доступна опционно в форм-факторе «тарга» с частично съемной крышей.

Модель Turbo-A была эволюционной версией Supra, подготовленной специально для соревнований класса Туринг Группы A по всему миру, для чего было необходимо произвести минимальную партию в 500 автомобилей, которые продавались только на рынке Японии и были произведены в период с августа по сентябрь 1988 года. Отличия между обычной Supra и Turbo-A были как по части механики, так и во внешнем виде – передний спойлер был доработан для более интенсивного охлаждения патрубков и все 500 автомобилей были окрашены в черный цвет. Под капот Turbo-A устанавливался двигатель 7M-GTEU, с увеличенной до 267 л.с. мощностью. В интерьере всех Turbo-A присутствовала кожаная обшивка сидений.

Следующие незначительные изменения во внешнем облике и техническом оснащении произошли в 1989-1992 годах: мощность возросла до 232 л.с., а крутящий момент до 344 Нм, главным образом за счет доработки впускного коллектора и доработки программы ECU. Также были доступны 2 версии Supra MK-III, предназначенных для внутреннего рынка Японии: версия с рабочим объемом 2.0 литра twin-turbo мощностью 210 л.с. (1G-GTE) и с двигателем JZA70 с рабочим объемом 2,5 литра twin-turbo 1JZ-GTE, известная как 2,5GT. Специальная облегченная версия Supra JZA70 с двигателем 1JZ-GTE 2,5 Twin-turbo, была оснащена черно-серым салоном Recaro, дифференциалом Torsen, подвеской Bilstein с модернизированными пружинами и рулевым колесом и кулисой Momo, наиболее подходящим интерьеру. Это была самая быстрая заводская версия Supra MK-III, которая преодолевала ¼ мили за 14 секунд.

В 1993 году произошли значительные изменения, которые возвели Supra (JZA80) в ранг «суперкаров». Доступная в обеих версиях – турбированной и атмосферной, Supra стала продолжением поколения автомобилей, направленных на максимальную производительность. Toyota предприняла значительные меры по снижению веса автомобилей, такие как полый напольный ковер и пустотелый задний спойлер, доступный опционально на турбированных версиях. 320-сильный автомобиль был способен разгоняться до 100 км/ч менее чем за 5 секунд и достигать максимальной скорости в 300 км/ч, ограниченной электроникой. Это был наивысший уровень производительности, воплощенный Toyota в своих автомобилях. В 1997 году Supra продавалась в версии Limited Edition 15th Anniversary, оснащенной усиленным каркасом кузова и новыми шумоизолирующими материалами.

В 2002 году, завод Motomachi в Toyota-city прекратил производство Supra, причиной чему стали постоянно увеличивающиеся цены, которые препятствовали продажам высокопроизводительных автомобилей.

оригинал = http://www.supracarparts.com/history.html

С уважением к Вам,
Слоник,
бумеровод со стажем...