Пожуем HKS CAMP2, альтернатива будильникам Опции

[FView]

Собственно сабж, мне очень понравилось такое решение - видел как сделано в Nissan GTR35... собственно хочется также ... выводить буду на отдельный моник, а не на голову (спецом брал без экрана, с крутилкой) ...

Итак HKS CAMP2 http://www.hksusa.com/info/?id=3474:

CAMP2 - $535.00
Meter Interface Unit (I/F Unit) - 88$ (зачем эта приблуда, нужна ли она?)
Optional Temp. Sensor and Harness Set - 65$ x 2 (я так понял универсальный на масло и на ОЖ)
Optional EGT Sensor and Harness Set - 141$ (тут понятно)
Optional Pressure Sensor and Harness Set - 141$ (давка масла я так понял)
Optional Boost Pressure Sensor and Harness Set - 141$ (понятно)
Universal Adapter for Non-OBD2 Vehicles - 108$ (мне нужен, т.к. OBD-I)

Итого - 1141$ (1141*31,2 = 35600 руб) ... цена там

Если же делать все в DEFI BF (или более поздней версии, CR по моему)

4 датчика (EGT, OIL TEMP, ОЖ, OIL Pressure) - 4*8500 = 34000 (цена здесь, ориентир - drivefast.ru)
Control Unit2 - 3800

Итого: 37800 руб здесь.

Вопросы:

1) кто привезет hks camp2 дешевле? (продавцы - вопрос к вам)
2) так как у меня ТТ и планирую на нем оставаться, есть вопрос небольшой - система будет состоять из 2-х бустконтроллеров - электронного (скорей всего sbc i-color) и механического ... сенсором выведенным в hks camp2 собираюсь контролить общий буст в системе - или это маразмота и нафиг не надо? помятую об кончине коробки у wwwanton (понимаю что гетрагу пох, но вот для остальных частей) и ваще возможно контролить общий буст? (цена сенсора несоизмеримо ниже чем любая из деталек типа туррбины)

p.s. Да да да датчики прикольней, дешевле (?!), олдскул и прочая ... но Любой флуд и оффтоп приветствуется, но и между делом жду че-нить полезного

Сообщение отредактировал FView - 22.7.2009, 12:27

[FView]

еще кто сечет поглядите - может ли он снимать данные с еку по смеси?

[eGorJZ]

грамм 300-400 веса с hks сэкономить можно

[John_Travolta]

Ссылка не работает...

Но hksusa.com могу сделать со скидкой
Defi тоже

Посоветовать по CAMP2 немогу- тк не вникал в этот вопрос...

[FView]

поправил ссылку

напиши в личку

Сообщение отредактировал FView - 22.7.2009, 12:28

[Audison]

p.s. Да да да датчики прикольней, дешевле (?!), олдскул и прочая ...

+1

Я не совсем понял, нафига тебе 2 бустконтроллера?

З.Ы.
Разжуй мне плиз, че ты так вцепился в ТТ?
Опытным путем же доказано, что сингл превосходит твины! Хотя бы даже на примере нашего с тобой заезда на киевке.
Ладно если моей турбы тебе много, поздно раскручивается и т.д. так возьми чуток поменьше и будет тебе отличный спул!
Или ты банально жмешь бабло на нормальное железо, и хочешь выжать максимум из стока?

[FView]

1. 2 бустконтроллера - а как ты задувать в 2 турбы хочешь одним бустконтроллером?

2. Помнишь мы навстрече суправодов (когда приезжали из Воронежа) как то стартанули со светофора (недалеко от м. Юго-Западная), да я с оборотов стартанул (но провалился деху в лаг) ты с холостых, обогнал тока в конце 3-й передачи (моей) - да со свистом, но скорость была далеко за 100 ... это я к тому что у тя машина едет, но больше на верхах ... есть лаг ... Это раз во вторых я больше любитель с малого ходу зацепиться и до 120/150 (т.к. практически везде мусорня пасется), а там уж надо тормозить .... кто нить пристраивается сбоку и погнали - тебе просто надо четко подоткнуть передачу и дозировать газом, чтоб тупо не остаться на месте и не свалиться букс, да и стремновато это делать на колейных кривых дорогах Москвы ... мне же с плавным нарастанием не особо критично и контроля больше ... потом че говорить - на стоке даже 285-ю проворачивает ... ставить слики не хочу, постоянно менять 888 - тоже дорого для меня ... На киевке да - базару нет - сингл рулит

Машина для городского использования и толкаться в лаге даже на gt35r не охота, просто попробывал поездить в лаге (прям до 2-х тыщ) - не айс ниразу, да хоть до 3 (я думаю gt35-й примерно с этого будет начинать дуть) ...

Потом ты правильно заметил - я жму бабло ... т.к. - коллекторы и куча нюансов, я не хочу вваливать ... есть задачи ща поважнее ...

И че то мне сильно кажется, что gt35r (я беру из расчета что все на обычном бензе, на спортбензе ясен пень другое дело) не так уж и сильнее будет чем я на 1.3 бара со всей ботвой ... А затрат намного больше ... я имею ввиду с места или малой скорости, лавинообразный момент будет кидать в букс - нах надо, на стоке то до 3-й включительно то сваливаешься на 285-х ...

Потом Антон бывало сливал на бустапе, т.к. валится в букс (это то на бустапе) - хотя даже когда валился бывало и перегонял ... и в таких случаях даже 285-я на говеном асфальте не помогает (проверено лично, а жаль)

Возможно я изменю свое мнение ... но пока так

Я собираюсь пойти по такому пути - бустап со всеми шмурдяками ... затем попробую заменить 2-ю турбу так чтобы дула сцука до 6700 без провала (гибрид), если конечно это возможно ... т.к. первая турба на бусте имхо быстро раскрутит расточенную улитку с более большим картриджем ... вот такая задача ... вижу один плюс сингла - дует до конца ...

Потом по теории - меньше обороты - меньше трахается двиг, меньше расход бенза (не забываем для города все равно важно, можно скока угодно надувшись говорить - фак фуел экономи, но когда гоняешь часто по делам - вопрос не маловажный - все таки приятно поездить летом на Супре даже на работу) ... все сосредоточенно в середине ... а ездить в лаге постоянно не очень приятно - пояляется желание давить очень сильно - читай езда на сингле 5-7 тыщ об на покатушках да - фак фуел экономи бесспорно

кстати сеня с небольшого наката отсифонил 645-ю - мелочь, а приятно хотя эта модель овощная

p.s. Сингл эффективней даже в теории, тут разговора быть не может

[FView]

есть большой плюс - лошите меня как овоща

[Audison]

У меня кстати пик момента где то с 3600-3800 и до 6000, потом момент валится сильно. пока так...думаю после доработки блока и бошки будет лучше(читай- ездабельнее, в городском цикле), но ненадолго, потому что потом будет другой турбокит:)
А вообще конечно у нас абсолютно разные задачи Я фанат момента и хочу его много

[FView]

кстати заметь я не меньший фанат момента ... в виде полки кстати а почему так у тебя?

цель то у нас одна - подходы разные

вот другой турбокит п-ц как интересен, очень

Сообщение отредактировал FView - 23.7.2009, 0:47

[Audison]

У меня так, потому что A.R. горячей части маленький...
Если бабло не найду на новый кит(я им пипец как загорелся, но бабло...), то как временная мера, закажу горячую улитку с большим A.R.!
Что при условии подготовленного "низа" и "верха" должно дать порядка 600-650 сил, против 570 нынешних. ну это все в теории, как будет на практике - посмотрим)

[GTEpowered]

Вью... я тебе уже намекал на то - прекрати бабло на промежуточные варианты тратить...
Со стока у тебя перфоманс/бабло будет не сопоставимо... и не пугайся ты так коолекторов и т.д.

Мой совет подождать пока Аудисон новый кит обкатает и выложит график, если все так как "на картинке" - тебе понравиться... Технологии и методы не стоят на месте как говориться

ЗЫ Или ты стремишься машину в стоке сохранить... ты к ней относишься как будто у друга взял покататься.

Сообщение отредактировал GTEpowered - 23.7.2009, 10:19

[FView]

1. как раз бустап будет сопоставимо дешевле, далее - из всего промежуточного варианта нужно будет продать только - bcc, ... так что
2. перфоманс состоит не только из ништяков, а еще и зацепа ... и как то очень хорошо я в этом убедился
3. стоковые шабашки сохраняться
4. про - у друга - не понимаю на основе чего можно сделать такой вывод :)