Реставрация кузова. Вопросы. Опции

[DENYKOR]

Всем привет.
В общем дошёл я наконец-то до кузова
Соответственно есть пару вопросов.

Машину делаю для себя, как говорится на 100 лет
Хочу максимально обновить кузов и устранить все косяки.
Передние крылья, бампера, двери и капот тут всё понятно - под замену.

Но у меня были неглубокие вмятины на задних крыльях и фактически убито пол порога (всё внешние панели).
Подскажите, что лучше сделать с учётом российской действительности:

1. Оставлять рихтованные задние крылья
с тонким слоем шпакли и просто перекрасить кузов?
2. Или всё-таки вырезать старые панели по
мануалу и заменить новыми, а потом уже красить?

Может быть, кто сталкивался с такими заменами на Супре,
поделитесь пожалуйста опытом.

Сообщение отредактировал DENYKOR - 1.10.2012, 10:39

[drool]

Зачем тебе менять все бампера и крылья? Что с ними не то?
Запомни, что лишний раз кузов лучше не варить. В тонком слое шпатли нет ничего зазорного - новые детали мятые регулярно приходят и их шпатлюют.
Если и будешь варить - главное, чтобы перед и после сварки всё грамотно обработать.

Кидай фотки, расскажу что и как.

Кстати новые детали тоже надо обрабатывать нормально, а не просто красить сверху и ставить.

[DENYKOR]

Если и будешь варить - главное, чтобы перед и после сварки всё грамотно обработать.

Вот это и пугает.
Боюсь я наших мастеров как огня

Да у меня весь кузов в мелких вмятинах: от японца досталось наследство (её не деланную сюда везли), то ветром камень с крыши сдуло на капот, то вынесло на трассе - прошелся по левому крылу и двери не глубоко, но по всей длине.

На выходных фото сделаю сброшу, спасибо

[drool]

Поэтому лучше лишний раз не менять детали, да и переваривать крыло из-за пару легких вмятин глупо имхо.
Всё в целом просто и доступно. Главное стоять над душой и контролировать весь процесс.

Но надо понимать, что многие делают на пару лет, например как диллеры. 2-3 года машина проездит без проблем вообще. А изнутри уже может всё цвести. Готовься отдавать за хорошую покраску хорошие деньги.

[DENYKOR]

Про хорошие деньги понятно
Сейчас нужно окончательно определиться со схемой восстановления.

Просто залить я её давно уже мог, да всё не мог понять чего хочу

[Zleid]

Сварка - это крайность крайняя. Нужна, если кузовной элемент в жвачку при аварии превратился, очень трудозатратно его править, ну или если проржавел сильно, сварка - провокатор коррозии как ни крути. Кроме того в целом исправный автомобиль у меня бы резать рука не поднялась.

Сообщение отредактировал Zleid - 2.10.2012, 10:36

[drool]

DENYKOR, важно чтобы после споттера тебе обратную сторону обработали нормально, а то жучки пойдут и прочая нечесть. Ибо им 99% буду всю мелочь вытягивать.

[supra300]

Если машина делается "для себя" и бюджет не ограничен, судя по словам "максимально" надо делать всё правильно)
С машины снимаем всё. До последнего болта. Кузов отправляю в пескоструй. ПОка он в работе, часть деталей проходит гальванообработку. После того как чисный кузов приехал начинается "пристрел" - требуется установить все новые детали, которые будут здесь жить. Это необходимо чтобы варить по чистому, ДО обработки. При хорошей работе шпатли нет. Совсем. Негодные элементы которые нецелесообразно, т.е. дороже и дольше ремонтировать, чем купить новые, вырезаются и заменяются, не вижу с этим проблем. Если проще что-то сделать, я делаю, вместо того чтобы ждать, получается прочнее и легче чем деталь от ТОУОТА, однако если считать трудозатраты... в основном дороже. Если выполнять работы будут стронние...мастера, я бы советовал тоталконтрол, даже друзья сделаю не так как написано в чертежах.
После того как ВСЕ детали подогнаны, машина в очередной раз разбирается, кузов идёт в подготовку, кислотник, грунт, антикор, окраска. Потом остаётся только сборка... что интересно в процессе всегда, ВСЕГДА что-то вылазит дополнительно, к этому надо быть готовым морально как минимум)
Желаю успеха!

[DENYKOR]

Во, большое спасибо!

В общем пока склоняюсь
к мысли задние крылья не трогать ))

Сообщение отредактировал DENYKOR - 2.10.2012, 21:25

[supra300]

можно не можно, как минимум надо разобрать, проинспектировать снаружи и внутри, тем более если есть сколы, отслоение антикора...

[DENYKOR]

У меня новые мучения
На днях сказали, что я дурак, на кой фиг мне покупать
новое крыло и дверь
если можно с распила поискать в отличном состоянии.
(тем более не известно можно ли их ещё целыми привезти)
Честно сказать, аргументов я найти не смог.

Подскажите, какие преимущества даст покупка
нового крыла и двери (по сравнению с б/у)
кроме «ощущения новенькой детали»?
Машину все равно красить нужно будет полностью.
Может ли у б/у двери и крыла проявиться усталость металла или ещё что?

Сообщение отредактировал DENYKOR - 18.10.2012, 15:08

[drool]

Зачем тебе менять детали? ты выложи хотя бы фотки.
Новая деталь она на то и новая, что 100% гарантия, что не ремонтировалась. Может конечно помятая приехать.
Но есть + б/у детали это то, что она уже обработана на заводе. А в 99% новую деталь никто не будет тебе прокрашивать везде разными грунтами.

Ты пойми, что лишний раз лучше не варить. Проще точку от споттера обработать, чем всё крыло

[DENYKOR]

Да про варить, я уже в принципе определился
Я про передние крылья и двери: новые брать или б/у?
Их я точно менять буду.

Сообщение отредактировал DENYKOR - 18.10.2012, 16:11

[supra300]

нерадивые "специалисты" может и красят и обрабатывают "не везде". Нормальные, делают как надо.
Плюс ещё и в том что новая правильно подготовленная и окрашенная железяка 99.99% легче чем б/у и часто "тюнинговое" расширенное FRP

[DENYKOR]

supra300, а можно поподробнее почему

новая правильно подготовленная и окрашенная железяка 99.99% легче чем б/у

если мы рассматриваем не битое и некрашенное б/у крыло в отличном состоянии.
Или вопрос в том, что такое крыло не найти?

[supra300]

почему? Я не видел ни одного что вычистить железо так как мне надо, пока над ним нет контроля. По покраске б/у крыла, запилят, грунт, грунт, грунт я сказал, покрасили, сцуко чёто не то, покрасили, лак... Могут быть варианты, безусловно, это я утрируя, но однако часто взвешиваю железяки, просто из интереса.

Ещё один плюс, покупая НОВОЕ ОЕМ железо, ты не имеешь проблемы с геометрией. Новое есть новое, б/у я беру обычно для того чтобы из него что-то вырезать и делать нечто иное.

Реставрация, оч дорого. Оч.долго. Всех гаечек/болтиков нужной длины и фасона всегда не хватает. Всегда что-то вылазит и какая бы у тебя не была "библиотека" эта работа отнимает нервы и время. Предоставляя в итоге машину, которая этого не стоит

[DENYKOR]

Спасибо большое за ответы.
Это хобби, поэтому за временем не гонюсь.
Да я и не в прямом смысле реставрацию делаю,
а скорее качественное восстановление

[John_Travolta]

Сначала думаешь- покрашу обвес по минимому, в итоге получается:
Подгонки, переподгонки, сборки-расбокри, малярки-полировки, мешки новых клипс, молдингов, пластика и прочей мелочи, новые стекла вкруг, и страшная сумма за которую можно купить еще одну Супру.

[supra300]

типа того. Когда снимаешь-ставишь впускной коллектор как робот уже в 30 раз...
А вот на **й это всё надо?! Ну для чего Вы это с собой делаете?
Я честное слово так и не понял

[DENYKOR]

Ну нравится мне с машиной ковыряться
Я после простоя и перегона машины, двигатель зубной щёткой отмывал

Был бы на пенсии вообще бы всё сам делал.