Система VVT-i -плюсы и минусы, за и против установки VVT-i на двигатель non VVT-i., Обсуждение вопросов: есть ли смысл её ставить, что она даёт и т.д. Опции

[Фломастер]

По поводу эффекта от VVT-i есть личный опыт:
судя по графику замера на моем моторе ВВТи со сток р/валами и турбиной GT3788R 400 Нм уже на 2850 об/мин. Такого не видел даже на стоке.
У кого есть инфа по не ВВТи мотору выкладывайте - сравним.

[FView]

вот сток Америка http://www.supralife.ru/2008/07/09/dannye-...pra-twin-turbo/



Сообщение отредактировал FView - 13.9.2011, 19:43

[Фломастер]

Странный график 288 л.с. для USDM Супры.
Крутящий момент на 2800 - примерно 350 Нм, соответственно ниже, чем на ВВТи моторе.

[Андрей.А]

А в чем прикол от VVT-i?
По моему главных показателей у машины всего два.
0-100 км/ч
0-400 метров.
Все остальное для личного удоволетворения.

[FView]

Странный график 288 л.с. для USDM Супры.
Крутящий момент на 2800 - примерно 350 Нм, соответственно ниже, чем на ВВТи моторе.

288.7rwhp equates to the factory claimed 320hp to the crank
with an efficient 10% loss of power from crank to ground!

А в чем прикол от VVT-i?
По моему главных показателей у машины всего два.
0-100 км/ч
0-400 метров.
Все остальное для личного удоволетворения.

закатнись с keril

Сообщение отредактировал FView - 13.9.2011, 20:48

[Фломастер]

FView
Спасибо, понял. Зря по твоей ссылке не перешел сразу.

[Андрей.А]

Я бы с удовольствием, но он очень редко ездит.
Но думаю в следующем сезоне прокатимся не только с Кириллом, но и с другими монстрами.

Я могу ошибаться, но при 500+ будет пофик, что VVT-i, что non-VVT-i
Там уже будет проблема старта и зацепа.

[Mr. Y]

288.7rwhp equates to the factory claimed 320hp to the crank
with an efficient 10% loss of power from crank to ground!



закатнись с keril

кстати да! было бы интересно... АКПП vs механика + трекшен

[Андрей.А]

Лично у меня в постройке Супры есть спортивный интерес "всех порвать"
Очень жаль, что конкуренция в количественном плане не большая.
Зато в качественном плане достаточно серьезные проекты.

[FView]

Я могу ошибаться, но при 500+ будет пофик, что VVT-i, что non-VVT-i
Там уже будет проблема старта и зацепа.

Андрей почитай на досуге зачем нужна VVT-i, че она делает и какой от неё толк.

А то пишешь сам не знаешь о чём.

Лично у меня в постройке Супры есть спортивный интерес "всех порвать"

используя дедовские методы, меньше сайтов про корчей нужно читать и не надо вариться в своем бутере ... сто раз предлагал - покатайтесь на смотре той же с разными машинами, сразу будет понятно куда двигаться и где недоработки

Сообщение отредактировал FView - 13.9.2011, 21:09

[Андрей.А]

Допустим, что

Система VVT-i (Variable Valve Timing - intelligent) предназначена для увеличения крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя, экономии топлива и уменьшения вредных выбросов в окружающую среду за счет более полного сгорания топлива при более высокой температуре

Что, я получу если я использую рабочий диапозон 6000-8000 об/мин.

используя дедовские методы
Они проверенные и они действуют.
Главное их реализовать правильно.

[FView]

т.е. ты всегда ездишь в диапазоне 6000-8000 оборотов? тебе самому не смешно, я че то не помню что ты на киевке стартовал с 6000 об

[Андрей.А]

то раз предлагал - покатайтесь на смотре той же с разными машинами,

Где евик 500 сил????
С кем кататься на смотре, когда радары каждые 300 метров стоят, и феном скорость меряют.
Да и потом нет интереса гонять на 200-250 метров.

ты всегда ездишь в диапазоне 6000-8000 оборотов? тебе самому не смешно, я че то не помню что ты на киевке стартовал с 6000 об

Что значит всегда????
А зачем стартовать с 6000???
У меня старт с 3600
На разгоне АКПП будет переключать в диапозоне 6000-8000, и получается что, основной диапазон работты двигателя будет 6000-8000.

Сообщение отредактировал Андрей.А - 13.9.2011, 21:17

[FView]

эвик продан видимо, это не от меня зависит - он не мой ...

Так ты с места стартани хотя бы с гольфом гти 211 сил на дсг, и будешь удивлен ... как не быстро ты его обгонишь ... ты заявляешь драть всех - тебя с любого светофора более менее новая заряженная будет прикатывать, ты по зацепляйся в городе и не будет глупых утверждений. Кого ты драть собрался на заднем приводе даже без трекшена) ну сам рассуди ...

а эти рассуждения - давайте выедем туда где никого нет, с прямой на 10 км и т.д. ... никуда не годятся

ладно спорить не будем, хочешь стартовать всё время с 3600 - стартуй ...

Сообщение отредактировал FView - 13.9.2011, 21:21

[White]

даёшь холивар...
ппц, тогда с моим конфигом, похоже надо забиться в угол и рыдать уже давно
з.ы. не уверен,что VVT-i прям панацея в нашем случае, т.к. ну стартанёшь ты раньше, забуксуешь раньше, уедешь на 3 корпуса вперёд, а потом то что?????

[Андрей.А]

Ваня, я еще раз повторю, что есть только два показателя для таких гонсчикофф как ты и я.
0-100 км/ч и 0-400 метров.
Все рассуждения про VVT-i это просто поболтать от скуки.

На своем новом сетапе я стартовал со следующими машинами.
1. БМВ М6 2 раза от нее уехал. На расстоянии 300 метров 2-3 корпуса (хз может там просто шильдик М6)
2. Супра 500 л.с. на МКПП. Едем в ровень со страрта беру приемущество, потом его постепенно теряю из-за невозможности крутить движок выше 6500. МКПП крутит в 7000+
3. БустАп Супры, что VVT-i, что нет первые 30 метров они впереди на пол-корпуса, потом я просто уезжаю.

На не полном БустАпе как ездила машина ты прекрасно знаешь.

даёшь холивар...

Да, да,
Дайте хоть в одной теме похоливарить

Сообщение отредактировал Андрей.А - 13.9.2011, 21:41

[FView]

а потом тебя не догонят и ты выиграл)

панацея ещё какая: кривая момента выше снизу, дудка раздувается раньше, в это время тебя подстраховывает трекшн ... как будет на старте с 3600 оборотов на заднем приводе пускай даже с трекшеном - машина будет какое то время зацепляться и только после этого поебашит, а тут ты стартанул с более низких оборотов и спокойненько зацепился и дальше полетел, притом что сил у вас одинаково ... потом в городе, к примеру, подкатываешься к светофору на красный и тут включается зеленый, ты тапку в пол и полетел, а Андрей ждёт прихода и потом сваливается в букс, ты улетаешь в космос.

Лаг меньше и т.д. Особенно в переходных режимах.

Ваня, я еще раз повторю, что есть только два показателя для таких гонсчикофф как ты и я.
0-100 км/ч и 0-400 метров.

С VVT-i и трекшеном показатели лучше при простом говнодраге. Я не говорю даже про зацепы в городе.

[Андрей.А]

Хотите задачку.
Три машины на АКПП старт с оборотов.
Турбосетап одинаковый.

Первая старт с 2400 давление во впуске 0,25 кг. (бублик с блокировкой)
Вторая старт с 3600 давление во впуске -0,1 кг (бублик без блокировки)
Третья старт тупо с холостых. ( бублик без блокировки)

Вопрос.
При условии Московской асфальтовой действительности, кто быстрее разгонится до 100 км/ч?

[White]

Время покажет, смысла спорить не вижу у нас просто изначально цели разные и использовать мы их будем по-разому, предлагаю Дена послушать, пускай уж он нас обосрёт нубов-теоретиков, а потом спокойно спать двинем...

[FView]

А он уже высказался, правда тему потёрли. VVT-i+шарик тема и дело более чем стоящее и уж если ты намереваешься делать, делай сразу с VVT-i

Сообщение отредактировал FView - 13.9.2011, 21:54