Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

4 страниц V  « < 2 3 4  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Ваши соображения и ваш выбор..., на тему >>Дрифта
alt664
сообщение 14.3.2009, 16:33
Сообщение #61


Вставить ник

Алтеззавод
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 333
Регистрация: 2.3.2009
Из: Москва
Пользователь №: 3 382
Авто:Altezza 2JZ



ну тогда установка блоки должно быть одним из первых пунктов


--------------------
2JZ-GTE GT3582 R154
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
dori kuruma
сообщение 14.3.2009, 20:28
Сообщение #62


Вставить ник

Суправод
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 11
Регистрация: 4.10.2008
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 1 812
Авто:JZA80



+1 если у тебя её нет

Сообщение отредактировал dori kuruma - 14.3.2009, 20:29
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
John_Travolta
сообщение 15.3.2009, 3:02
Сообщение #63


Вставить ник


******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 2 728
Регистрация: 24.12.2008
Пользователь №: 3 277
Авто:5S 2ZZ 2JZ 13B VQ35 MZR



На атмо блокировка была всегда только на послерестайловой SZ-R (С гетрагом)


--------------------
BEST PRICE: AEM HKS Greddy Apexi Garrett ARP Crower CP TiAL ACL Exedy KOYO BC

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alt664
сообщение 15.3.2009, 10:34
Сообщение #64


Вставить ник

Алтеззавод
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 333
Регистрация: 2.3.2009
Из: Москва
Пользователь №: 3 382
Авто:Altezza 2JZ



на атмо ещё гетраг ставили blink.gif новость для меня, я думал тока 5-ти ступки W58


--------------------
2JZ-GTE GT3582 R154
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
John_Travolta
сообщение 15.3.2009, 11:05
Сообщение #65


Вставить ник


******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 2 728
Регистрация: 24.12.2008
Пользователь №: 3 277
Авто:5S 2ZZ 2JZ 13B VQ35 MZR



Да, а еще там бывали Рекары SR2, карбоновый руль, алюминевые педали и еще много всего- что обычно небывает на стоковых авто ) Супра она всем выделяется:)


--------------------
BEST PRICE: AEM HKS Greddy Apexi Garrett ARP Crower CP TiAL ACL Exedy KOYO BC

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
jdi
сообщение 5.4.2009, 8:06
Сообщение #66


Вставить ник


*****

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 279
Регистрация: 2.12.2008
Из: г.Астрахань
Пользователь №: 3 251
Авто:Supra JZA80 синяя сучка на ручке



Цитата(alt664 @ 15.3.2009, 12:38) *
на атмо ещё гетраг ставили blink.gif новость для меня, я думал тока 5-ти ступки W58



У меня как раз такая:) и гетраг и блока:) и атмо:)


--------------------
Нету лучше велика, чем Тойота Celica. Нету лучше самолета, чем любимая Тойота.... Supra
JZA80 SZ-R,2JZ-GE, рестайл, Getrag, LSD, Впуск APEXI, выпуск JASMA, ну вообщем красивая падла:-)
+ ГАЗ 3102 Белий:)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
wwwanton
сообщение 12.8.2009, 16:06
Сообщение #67


Вставить ник


***

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 381
Регистрация: 18.11.2008
Из: Москва
Пользователь №: 3 230
Авто:JZA80 1uz-fe



Развесовка на Супре нормальная для дрифта.( перенос движка на 3s-GTE делается для кольца в основном).
Что нужно дорабатывать для дрифта на Супре в порядке исполнения.

1. Блокировка должна быть жесткая, лучше заварен. дифф.
2. Толстые стабы.
3. Ломы. Зад жестче переда.
4. Развал перед 3гр зад 0гр. Кастер перед( возможно сделать только другими рычагами).
5. Резина перед должна быть очень хорошая, чтобы небыло андестира. Зад ширина не менее 245-255.
6. Увеличение выворота колес( это важно ).
7. Усиление жесткости кузова.
8. Гидроручник.

После выполнения всего перечисленного получаем дрифт мобиль, под который нужно тренероваться( своя специфика дрифта и перекладок). Очень хорошо себя проявляет на длинных дугах. На коротких с перекладками на Супре сложнее чем например на марке или сильвии.

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alt664
сообщение 14.8.2009, 12:58
Сообщение #68


Вставить ник

Алтеззавод
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 333
Регистрация: 2.3.2009
Из: Москва
Пользователь №: 3 382
Авто:Altezza 2JZ



во многие чемпионаты с заваренным дифом не допускают, и чем он (заваренный) лучше ЛСД? если моментом блокирования, то ЛСД бывают разные, у всех разный преднатяг и момент срабатывания, от более менее гражданского ТРД до почти спорта КААЗ , а заваришь диф и на коробку оч сильно возрастет нагрузка, что не есть гуд, т.к. в дрифте её и так насилую + быстро сьедается резине в режиме спокойной езды, на парковках и т.д. Моё мнение тока нормальный ЛСД(сам на таком езжу), а не заваренный диф, ИМХО


--------------------
2JZ-GTE GT3582 R154
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
wwwanton
сообщение 18.8.2009, 18:37
Сообщение #69


Вставить ник


***

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 381
Регистрация: 18.11.2008
Из: Москва
Пользователь №: 3 230
Авто:JZA80 1uz-fe



Заварено или не заварено не принципиально для решения дрифтить можно на Супре или нет...
.

Сообщение отредактировал wwwanton - 7.9.2010, 23:07
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
korchun
сообщение 21.8.2009, 14:54
Сообщение #70


Вставить ник


***

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 287
Регистрация: 31.1.2008
Из: Москва
Пользователь №: 1 462



Ну наверно и я немного скажу про дрифт.Антоха сказал как надо ибо он один тут кто реально занимался дрифтом на Супре,а не теорию учил и пятаки на площадках крутил,я же добавлю.Во первых выкинуть всё нафиг из салона влоть до того что сбить антишумку и смыть бензином на заднюю дверь и стёкла боковые постаить пластик по максимуму облегчить всё что идёт после передней балки,бензобак тоже удалить и поставить аллюминиевый на 10 литров вместо сиденья пассажира,АБС удалить и воткнуть гидроручник и распределитель зад-перед,постаивть очень жёсткий ковш и ремни 4 точки как минимум что бы пошевелится не мог,руль поменять ставить с вылетом 90мм,поворотные кулаки укорачивать,рейку доробатывать спиливать ограничители и переносить рейку дальше от центра оси поворота,максимально увеличив выворот кастор уменьшаем но при макс выворотое колесо внутреннее должно стоять немного вразвал это добиваемся максимальным развалом,вылет дисков как можно больше спереди и вровень с кузовом сзади,на перед ставим слики на зад дымучий федерал к примеру,по стойкам жопа жёстче морды,турбину ставим одну но не большую очень что бы с низов момент был,блокировку дифа естественно дисковую 2-wai
как с можно большим преднатягом или заварить,выпуск по громче что бы с закрытыми окнами и в шлеме слышать хорошо,делаем V-mount,ну и естественно каркас ввариваем.ещё забыл про куллера маслянные,ну а стоковые естественно менять на более толстые,это касается и радиатора и куллера.
Вот тогда Супра будет дрифтить но про поездки на ней по городу надо забыть так как если правильно построишь дрифт кар на нём нереально будет ездить по городу более часа и да и вылазить залазить тоже не айс будет.
Вот вроде бы все аспектыsmile.gifsmile.gifнюансов там всех не перечислить просто.

Сообщение отредактировал korchun - 21.8.2009, 15:01
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
YAGODKIN
сообщение 12.9.2009, 13:02
Сообщение #71


Вставить ник

Суправод
****

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 507
Регистрация: 28.5.2008
Из: Москва
Пользователь №: 1 541
Авто:C63 AMG



Подскажите фирмы ЛСД, стабилизаторов и модели. Гидроручник тоже какой и дге найти.


--------------------

Каждый сам кузнец своего счастья...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Bakki™
сообщение 14.9.2009, 21:34
Сообщение #72


Вставить ник

Пандо
******

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 2 489
Регистрация: 29.12.2007
Из: St.Petersburg
Пользователь №: 1 446
Авто:Underpowered :)



В начале лета общался с ребятами из JZ Brothers, они меня уверяли что главная проблема Супры даже не лишний вес, и не развесовка - это исправляется, а кинематика подвески. Конкретнее - недостаточный угол поворота колес, что разумеется криминально для серьезных занятий дрифтингом. Они сами столкнулись с такой же проблемой также и на их Соарере, и насколько мне известно, так и не научили его нормально ездить боком. А перекройка подвески - уже другой бюджет. Второе соображение - я банально не припомню ни одной чего-то серьезного добившейся Супры, кроме Фредрика Аасбо, который сейчас переехал в американский D1. Ну и бывшая Супра Оридо из японского D1, которая правда так уж не жгла и ничего до своей смерти не выиграла. Тем более что у Аасбо тоже уже дикий бюджет, а как известно из опыта того же американского D1, при диком бюджете и изначально переднеприводный Scion tC начинает неплохо ездить боком biggrin.gif Соответственно вопрос - а стоит ли париться именно с этой машиной именно в этой дисциплине, кроме как из соображений всем назло? =)
PS Рад буду ошибиться и получить ссылочек на другие успешно дрифтящие Супры rolleyes.gif

Сообщение отредактировал Bakki - 14.9.2009, 21:53


--------------------



GO FAST OR GO HOME!!!© Chris Rado
You win some, lose some, and wreck some © Dale Earnhardt Sr
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
wwwanton
сообщение 15.9.2009, 17:25
Сообщение #73


Вставить ник


***

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 381
Регистрация: 18.11.2008
Из: Москва
Пользователь №: 3 230
Авто:JZA80 1uz-fe



С логикой согласен если еще машины нет, то брать ее исключительно для дрифта не стоит. Другое дело если машина есть, то можно учиться ездить на ней. Тут все равно каждый решает сам для себя...согласитетсь, что профессионал на Супре проедет лучше, чем любитель на той же сильвии. Говорим кстати об участии в соревнованиях, а не так подрифтить...потому что просто подрифтить Супра отличная машина. ДАЛЕЕ луюую машину приходится доводить для участия в соревнованиях по дрифту...Не буду перечислять, что нужно делать... Но для нормального участия в соревнованиях, все равно все переделывают подвеску для большого разворота колес( установкой других кулаков).

По теме почему не стоит брать Супру для дрифта... во первых жалко, машина не дешевая и просто дрифт убивает автомобиль... второе и важное, что может повлиять, это мотор не посередине передней оси. Когда происходит перекладка, то создается момент инерции, который Супру разворачивает...лечится да, большим углом колес, и правильной техникой... У марков кстати и у сильвий моторы посередине передней оси + поддон у Супры он сзади, у марков впереди... Но держать угол из за этого сложнее на марке, чем на Супре... сильвия для дрифта конечно лучше всего потому что еще и легче, так что вот так... Но не забывайте судьи ставят балы, и теперь подумайте, когда едет десять сильвий и одна Супра, кому поставят выше балы при прочих одинаковых параметрах:-smile.gifsmile.gif) Я думаю только из-за этого Супра ездила в D1
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Driфtим
сообщение 26.8.2012, 16:31
Сообщение #74


Вставить ник


*

Группа: Пользователи
Сообщений: 51
Регистрация: 30.1.2010
Пользователь №: 4 314
Авто:Supra 70



Всело читается в наши дни )))
Сегодня, Супра, пожалуй, лучшее решение для дрифта

Наверное, даже Соарер, а не Супра, Во всяком случае 20й, т,к. Он длинее Супры по базе на 5 см примерно.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

4 страниц V  « < 2 3 4
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 22:26