Ну теперь и я Опции

[Ildarka]

Привет всем присутствующим и не присутствующим!

Ну что же, сбылась мечта. Болезнь этой машиной началась с детства, с 93-го года, когда я увидел ее в журнале "За рулем". Потом все как-то подзабылось, жизнь затягивала, вносила свои коррективы. А потом вышел фильм "Форсаж", после которого у молодежи нашего города просто напрочь снесло башню! Без глушителей ездили, наверно, только велосипеды и общественный транспорт. Гонки были на каждом светофоре. Парни, которые что-то варили в тюнинге, озолотились буквально в полгода. А я... А что я? Я ездил в тот момент на "пушке" Субару Легаси Б4 РСК, которая ездила меньше, чем стояла на капиталке. После просмотра "Форсажа" болезнь усилилась и прогрессировала год за годом. Лекарство под названием Субару Легаси Б4 на твине не помогло, а усугубило ситуацию.
В декабре я создал тут тему, больше для обсуждения. На тот момент денег не было, только ожидалось. Мне ответил Sub. Договорились. Сделал мааааааленький взносишко. Был удивлен тем, что он ждал. А ждал он меня до 8-го мая. Были проблемы серьезные, разок я отказался даже. Было очень неудобно перед Sub'ом. Но потом все как-то нормализовалось, пошло, пошло, пошло... Деньги посыпались резко и валом (ВОТ ВСЕГДА БЫ ТАК!).
8-го мая я приехал за ней с товарищем. Женя меня уже ждал. Вместе с девушкой, Ольгой, они приехали за нами. Сейчас понимаю, как для них были дики наши эмоции при виде столицы и всех ее достопримечательностей, при виде местных тачек типа Геликов AMG и прочих... Ну да, я практически из деревни... Сейчас самому смешно. Ладно, обратно к теме.
До этого, когда я был в командировке, зимой, меня покатали на ней. Ощущений было через край!!! Тогда было темно, она была грязная, мне показалось, что ее надо перекрашивать. Но перед продажей Человеки ее помыли. Когда я увидел ее - сопли летели во все стороны. Для своих лет в таком состоянии...

Короче, болтать я могу без устали, эмоций куча. Взял я Супра А80, атмо, на мехе 5-скоростной. Год 97-й. Пробег 96000. Были косяки по ЛКП, абсолютно не значительные. Были и саморезы.

Да, кстати, Человеки - Женя SUB и Ольга.

Сообщение отредактировал Ildarka - 18.8.2015, 14:35

[ximik]

Ну зная бывшего хозяина, там подводных камней быть не должно...

[Diabolik]

Сообщение отредактировал Diabolik - 10.5.2010, 17:36

[Ildarka]

На фото моя Девочка. Именно Девочка. Люблю до безпамятства. А уж прохожие... достали уже. Один день Она в городе, а мозг мне уже проели.

Сообщение отредактировал Ildarka - 10.6.2015, 22:07

[украина]

Поздравляю!,хочу отметить,что немножко знаю- это авто,хорошая Супрочка,молодец,что купил,цвет вживую очень красивый,и фотка эта её красоту невыдаёт,у фотографа руки тряслись,я видел

[Ildarka]

Итак, что сделано в первую неделю:
1. Полировал фары. Внутри фар нашел кучу битого стекла (видать от лампочек) и ОТВЕРТКУ в левой фаре.
2. Переделал шторки на фарах. Теперь у меня нормальный левый свет.
3. Сняв фары, увидел отверстия в пластмассовых элементах под лонжеронами. Отверстия рукотворные. Сделаны в колхозе "Россия". Впечатление такое, что стоял интеркулер, а соответственно, турбоJZ. Подтверждением может служить не прикрученная масса под капотом. Прикрутил - двиг ровнее работать стал.
4. Помыл нулевик - он зеленый оказывается... Есть следы установки доп приборов в салоне и подиум под прибор. Есть следы турботаймера или какого-то другого блока.
5. Убрал кучу мелкого колхоза. Всякие левые саморезы и прочая хрень. Порог левый топорщился сильно. Прикручен был по-колхозному. Крепления сломаны. Насколько можно, исправил.
6. В багажнике возили подсолнухи - других мыслей у меня не возникло. СТОЛЬКО семечек я еще не выгребал.

Подвеска не нравится вообще! Как на диване, блин. Мягкая. Или устала или что... Думаю.

Сообщение отредактировал Ildarka - 10.6.2015, 22:07

[Ildarka]

Обещанное фото. Есть фото с косяками ЛКП.

Косячки.

Фото не очень, конечно... Зато я теперь знаю, что фотик у меня - какашка.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Ildarka]

Сегодня какая-то с...а задела передний бампер и свалила, пока я дома был! Дырдочка есть и царапинки. Найду - урою. Но пока надо думать, что делать. Дырдочка небольшая, ничего не отвалилось. Может, дождаться осени и вместе спорогами на покраску? Или может что-то тюнячее заказать?

[Ildarka]

Мне очень не нравился вид передней панели. Был пролит суперклей в паре мест. По этой причине пассажирский дефлектор только открывался/закрывался. В стороны он не поворачивался. Пищалки DLS были поставлены ужасно! Такой колхозной установки пищалок я даже представить не мог. Фото в следующем сообщении. Подушка безопасности пассажира вздыбилась по краям, козырек на панелью приборов пошел сильной волной, в районе коленей стояло что-то, может, турботаймер. Тоже держалось на суперклее. На правой стойке лобового стекла стоял самопальный подиум под прибор. Подиум, может быть, и хороший был, ЕСЛИ БЫ бывшие хозяева не обшили его карпетом... Все это дело стояло в углу и напоминало, простите, хорошо отработанный лобок...
Поэтому,была приобретена такая панель. Почтибез изъянов, ровненькая, не царапаная. С ней пришла ВСЯ проводка... Полностью.. Главное, что там стояли родные пищалки! Я был этому очень рад!

Сообщение отредактировал Ildarka - 10.6.2015, 22:17

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Ildarka]

Наконец-то я избавился от этого колхоза с пищалками DLS...

И дефлектор воздуха справа от пассажирской подушки исправный, поворачивается...

Сообщение отредактировал Ildarka - 10.6.2015, 22:19

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Ildarka]

По мере эксплуатации заметил периодический шум при запуске мотора после стоянки. Звук был до тех пор, пока не появлялось давление масла. Как потом оказалось, это распредвалы немного гуляют в постелях. Но я полез в низ мотора.

Итак, сняли оба поддона, я понял, что залез очень вовремя.

Все шатунные вкладыши с износом баббитового покрытия, кое-где уже показалась бронза. Четвертый коренной с сильным износом баббитового покрытия. Но было еще кое что... Около цилиндров были какие-то открытие каналы со следами герметика. На фото видно. Оказалось, что в моем атмоблоке были отфрезерованы площадки под масляные форсунки и были подготовлены посадочные места.

Ну и фото вкладышей на десерт.


Сообщение отредактировал Ildarka - 10.6.2015, 22:25

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Ildarka]

Далее, я пошел к своей цели - турбированию атмосферного джейзета, не смотря на насмешки и негатив. Не люблю я ходить протоптанными дорогами.

На фото - закупка почти закончена, остались мелочи.

На фото нет турбины, АЕМ, радиатора (уже стоит), маляных магистралей.

Интеркулер - Китай с кривой надписью Блиц. Пайпы - алюминий 75 мм. с хомутами, силиконом, Ибей. Кстати, качество очень порадовало. Прокладка ГБЦ - ОЕМ ГТЕ, маслонасос - ОЕМ ГТЕ, блоу офф HKS SQV, вестгейт HKS 38 мм., поршни - ОЕМ ГТЕ, всякие сальники, резинки - все ОЕМ. Турбинка - Гарретт Т60-1 на втулках, с масляным охлаждением. Коллектора - китай, привезенный с Ибея. Спасибо Shacko, купил у него.
В последствии, как-то позвонил друг в поисках блоу-оффа. Так как у меня не было срочности, я его продал. Потом приобрел ARC Proff Shepdog. Прикольный поршней блоу-офф с ржуще-чихающим звуком.
Вестгейт 38 мм. был также отправлен в отставку по совету Supra300, т.к. его действительно, тупо, не хватило бы. Спасибо, Supra300. Куплен Blitz D48D. Если мало одного скримера, на него легко ставится еще один.

Сообщение отредактировал Ildarka - 10.6.2015, 22:40

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Ildarka]

Вот прошло время разборки, сборки и обкатки на новых внутренностях.
Итоги:
1. Цилиндры в идеале, в чем я не сомневался, в принципе.
2. Внедрены новые ГТЕ поршни и прокладка под головку ГТЕ, новые вкладыши ACL все.
3. Проведена магистраль подачи масла во второй канал, со стороны турбин, который на блоке ГЕ заглушен. Установлены маслофорсы.
4. Установлен новый ГТЕ маслонасос с ограничителем ремня ГРМ и комплект демпфера на ремень навесного.
5. Проведена замена всех маслосъемных колпачков на оригинал, с притиркой выпускных клапанов.
6. Замена всех резинок и сальников по двигу.
7. Новые подушки двигателя.

Клапана впускные были в идеале. Выпускные были с мааааленькой выработкой - немного притерли

Масляную магистраль пустил по медной трубке диаметром 10 мм. Начало в штатном месте датчика давления масла. Сам датчик перенесен в шляпку болта, крепящего площадку масляного фильтра. Мне повезло, т.к. в шляпке уже было сделано отверстие, сам датчик уже был перенесен, а штатное отверстие под него в блоке было расширено бывшими владельцами моей машины. Собрано все как обычно - на обжимном фитинге, зажимающем вальцованный конец трубки.
Далее трубка идет на другую сторону блока, в отверстие подачи масла на турбину. Я подал в отверстие, которое ближе к маслонасосу. Оттуда масло попадает в канал для форсунок и для второй турбины. Мне опять повезло - отверстия подачи масла на турбины уже были сделаны.

После переборки двигатель работает очень ровно, тихо. Снижение степени сжатия оказало свое влияние - машина стала как паровоз, плавная. Нет ни намека на спорт. Двигатель просит наддува.

Варенный с нуля выхлоп с тихой банкой и двумя резонаторами получился вообще бесшумным. Очень нравится.

Видно не очень, конечно... На первом фото видно начало линии. На втором перенесенный датчик давления масла.

За хомут не пинайте. Хомут уже на месте.

Сейчас едут тормоза. ГТЦ от ГТЕ уже в наличии. Буду дорабатывать тормоза.

При переборке был обнаружен сломанный датчик и соответственно, источник повышенных оборотов двигателя. На картинке выделен.

Сообщение отредактировал Ildarka - 10.6.2015, 22:42

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Ildarka]

По прошествии некоторого времени, я был вынужден встать на неделю. Полез под машину делать подробные фото трубки масляной и увидел мокрущий поддон. Ну решил перепаковать. Поднял двиг, опустил подрамник, вытащил поддон... ну и ОХРЕНЕЛ!!!


нашел в поддоне разбитую маслофорсунку. Блок даже не поцарапан. Небольшой задирчик на балансире коленвала 3-го цилиндра. Болт целый, спокойно вкрутился на место. Как оказалось, мне прислали форсунки с самопальными болтами, которые не обтягивали форсунки. Одна открутилась, и ей не повезло. После поменял болты на ОЕМ, посадил их на герметик для гарантии.

Сообщение отредактировал Ildarka - 10.6.2015, 22:47

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Ildarka]

Уже собран весь турбокит. Кроме того, установлены 4-хпоршневые суппорта вперед, 2-хпоршневые назад. Естественно, тормозные диски больше. Тормозная динамика, конечно, поразила. Аж глаза вылетают. Передние приобретал в Японии. Пришли с накладками металлокерамическими. Торможение после прогрева было просто адское! Это просто мечта, мегаторможение! Но они за две недели кончились, забрав с собой еще и новые тормозные диски. Так что, спорт есть спорт.
Далее замене подвергся ГТЦатмо на турбо, была полностью отревизирована рулевая рейка. С ней я устал. Эти тефлоновые кольца мне снились. Два раза рвал, приходилось заказывать и ждать. Последний раз заказал - ребята привезли мне по ошибке 14 колец вместо 4-х. Вот тут я понял, что запас опупительный, и все получилось в конечном итоге.
Салон приведен в полный порядок. Теперь все красиво. Коврики, панели... Сиденья разбирал и стирал... Часы пришлось обновить после внезапной смерти уже имеющихся... Потом майфун помер. )))
Позже были куплены колеса Enkei AME Tracer.
По мотору, все собрано, много было сложных моментов, но все получилось...

Сообщение отредактировал Ildarka - 10.6.2015, 22:59

Прикрепленные изображения

 

[Ildarka]

По просьбе трудящихся напишу.
это, можно сказать, первый нормальный запуск.
Машинка заводится, передвигается в атморежиме. Но ее жутко заливает, надо смесь корректировать. На дохлой лямбде этого сделать мы не могли. Да и сдохла ли лямбда - вопрос. В Аемпро есть глюк, уменьшающий шкалу АФР в два раза. То есть, реальное соотношение было 16-17, а шкала в Аемпро только до 8,5. Естественно, смесь кривая была. Потом шкалу откорректировал, все стало нормально работать, но я уже не катался после этого.
В целом, после установки электронного зажигания, двиг начал работать очень тихо и ровно. Никаких пропусков зажигания. Все четко, как часики.

Сейчас возникли вопросы:
1) какую главную пару поставить? Есть две в наличии - 3,8 и 3,267. И та, что стоит сейчас - 4,1. 4,1 по-любому короткая. Какую выбрать для 5-ступки - 3,8 или 3,267?
2) В силу геометрии впускного коллектора ГЕ получается так, что силиконовый патрубок, соединяющий пайп и дроссель, находится прямо над турбиной. Естественно, ему там очень жарко и не хорошо. Как победить этот вопрос? Вариант с изменением геометрии коллектора (сделать, как у ГТЕ, сейчас все это есть) известен. Как еще, может кто-то знает?
3) Подача и слив масла с турбокомпрессора - армированные шланги, пусть и брендовые, не внушают доверия. Слив хочу сделать из двух стальных трубок, соединенных маслостойким шлангом. А подачу как лучше? Пока стоит медная трубка.

Пока вот так.

Огромнейшее спасибо моему другу, великому Мастеру и просто очень хорошему человеку - Тимуру. За выхлопные элементы спасибо моему другу и очень хорошему человеку - Косте. Это наши местные мегамастера. Если у кого-то есть трудный проект и вы рядом с Татарстаном, то притаскивайте к нам. Мы сделаем.
По электрике - спасибо мне, блин, косяков наделал...

Сообщение отредактировал Ildarka - 18.8.2015, 15:34

[moviegear]

Хоть башкой меня тресни о стенку, всё равно я не понимаю этого дрочерства NA-T...
Уже бы давно кайфовал от ГТЕ и катался сколько влезет, нет же надо пойти в соседний магазин через соседний город

[Ildarka]

moviegear, это кому как, наверно. Мне не интересно просто воткнуть мотор. К тому же, на таких мощностях я уже ездил. Не интересно. А установка большой дудки на ГЕ принципиально не сильно от ГТЕ отличается. По идее, я мог бы давно кататься. Но не хочу загореться или сломаться. Вот и продумываю все моменты. Это же Супра, а не Ведровер.

[Ildarka]

Обновочка.

МКПП от БМВ стоит на месте. Установлена керамика. Естественно, есть только вкл или выкл сцепления. Троганье с места - мучение.
Отстроили сырую программу до 0,6 Бара. Дальше срабатывает отсечка по бусту.

Первый заезд был на третьей скорости с 1000 оборотов до отсечки по бусту в полную педаль газа. Люди, большая дудка - это вееееееещь!!!!!! Поначалу, когда турбинка набирает обороты, появляется шипение. Потом оно переходит в свист, и вот тут начинается самое интересное. Звук мотора меняется. Перед приподнимает, начинается ускорение. Я не смотрел на спидометр, ничего конкретного не скажу. Просто потому что у меня спидометр пока ничего не показывает. Но разгон очень бодрый! Не знаю, что это будет на наддуве выше 1 Бара, но даже сейчас это страшно!

Выявленные недостатки:
1) Стоит стоковый регулятор давления топлива с насосом Вальбро. По словам настройщика, давление космическое. Надо ставить регулятор.
2) Обнаружен приоткрытый вестгейт. Надо смотреть прилегание фланца.
3) Мягкая пружина на гейте. Гейт открывается на 0,6-0,7 Бара.
4) Керамическое сцепление плохо пахнет при пробуксовке. Надо притираться.
5) Ноги трясутся до сих пор, спать не смог.

Думаю, мне пора в турбораздел. Я уже не атмо.

[Ildarka]

Ребята, задняя резина кончилась. Я не виноват, чесслово.

Не знаю, как вы ездите на синглах на давлении выше 1 Бара, мне и на 0,6 страшно! По городу передвижения на 0 Бар вполне достаточно. При выходе на запрограммированные 0,6 Бара приходится ее ловить. Все-таки, пара 3,8 коротковата. Думаю ставить 3,2.

[Sub]

Да нормально ездим
Даже на старой Yokohama V102 295/30-18 был довольно хороший зацеп, особенно когда она прогреется. Новая, конечно, всегда лучше, но и 10-летняя с протектором на метках очень даже неплохо держала.
Если резина не фонтан, то надо ограничивать буст на первой и, возможно, второй.

[Ildarka]

Вот так мы сейчас выглядим. С виду ничего необычного.

Фото не очень, конечно...

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Ro_Ja]

Ildarka, накладки на задних крыльях без порогов инородными не кажутся в живую?


Сообщение отредактировал Ildarka - 19.8.2015, 11:19

[Ildarka]

Ro_Ja, со стороны есть немного. Их надо красить в цвет кузова, тогда нормально будет. Но я не буду. Мне нравится. Даже больше, чем опциональные пороги. Как-то аккуратнее смотрится.

[Ildarka]

Вытекла передняя стойка HKS Hyper D.
Как оказалось, ремонт очень прост.

Важные моменты:
1. Делать надо ОБЕ передние или обе задние стойки, т.к. неизвестно, какая вязкость жижи, залитой в них с завода. Она может отличаться от вязкости той жижи, которую будем лить мы. В идеале, если уж полезли - надо сделать все стойки разом.
2. Заливать надо хорошую жижу. Никакой ATF, никакая гидравлическая жидкость и прочая ерунда.
3. Осмотр очень важен. Каждую деталь, каждый манжет, сальник и т.д.
4. Разобрать без масла просто так не получится. Надо либо накачивать стойку воздухом снизу через штуцерок, либо растягивать стойку в обе стороны. Внешняя крышка прикручивается к внутренней. Так что, если внутренняя не подперта, они крутятся вместе. А между ними резьбовой герметик.

Как снимать стойку, как снимать с нее пружину, писать не буду.

Мне пришлось растягивать стойку, т.к. масла не было и накачать я ее не мог. Растянули, придумали спецключ, кое-как открутили верхнюю крышку. Вдавили чуток внутрь внутреннюю крышку, сняли стопорное кольцо. Вытащили шток с внутренней крышкой и поршнем. Жижа (остатки) прозрачная, как слеза. Безцветная и очень жидкая.
Откручиваем поршень. Регулировочные шайбы могут развалиться, а их порядок ни в коем случае путать нельзя! Как сняли, так и убрали в сторонку. Положили, чтобы не упало. Все, с ними пока все.

Снимаем внутреннюю крышку. В ней сальник. С виду все ок. ОДНАКО!!! Сальник расслоился. Масло проходит через него под резиновым покрытием. Размер сальника 12,5х26х7. Заводской номер NOK BR4080H. Такого в природе найти очень тяжело. По заводской документации это сальник с двумя губками, типа DC. Допуски по давлению минимальны, до 0,03 МПа. Поэтому идем в магазин, смело берем сальник 12х26х7 с одной губкой или с двумя.
Впрессовываем его.
Заливаем новую жижу. Я взял Motul Fork Oil Expert Medium/Heavy 15W. До верху. Там будет много пузырьков. Ставим все это дело в сторонку. Пусть пузырьки выходят наружу, на родину.
Осматриваем шток. Не должно быть пятен, раковин, ржавчины. АККУРАТНО, в обратном порядке собираем на шток наружнюю крышку, потом внутреннюю с новым сальником, потом регулировочные шайбы, поршень, регулировочные шайбы. Протерли шайбу - на шток, следующая также. И так до конца. Порядок шайб не путаем!
Закручиваем гайку. Обтягиваем. Проверяем продольный ход поршня по штоку. Его быть не должно, т.к. это будет стук при езде. Если есть - подбираем шайбу с диаметром, не превышающим диаметр гайки и обтягиваем.

Вставляем шток. Все собираем в обратном порядке. Прокачиваем. Накачиваем азотом. Не воздухом. Азот сухой, к тому же, стабильнее воздуха при изменениях температуры. Изготовитель говорит закачивать азот до 20 Бар (300 PSi). Закачали? Все, стойка исправна.

Это, можно сказать, простой ремонт. Если что-то случилось бы с поршнем или штоком - скорее всего, такую стойку выбрасывать пришлось бы. Эти вещи тут точно новыми не найти.

И снова спасибо моему Другу и Великому Мастеру - Тимуру! Без него никуда!

Сообщение отредактировал Ildarka - 2.10.2015, 11:26

[thedemon]

Под капотом то сфоткай !
подпись меняй на NA/T)))

[Ildarka]

На днях поставлю маслопомойку и регулятор давления топлива. Вот тогда сфоткаю. А то как-то колхозно там пока.

[Mirex]

Надо было фотки переборки стоек =)

[Ildarka]

Апдейт по стойкам. Сальник с одной губкой не выдержал и выплюнул всю жижу из стойки. Надо брать с двумя губками строго!

Вот такой сальник.

12,5*26*8 DC4Y (NK825/C/C,S//) NAK

Сообщение отредактировал Ildarka - 21.9.2015, 11:58

[Ildarka]

Приобретены нужные сальники для стоек. NAK DC4Y NK825.

Завтра буду ломать амортизатор. Фотоотчет планируется.

Фото с обеих сторон для понятия, какой он должен быть.

Сообщение отредактировал Ildarka - 2.10.2015, 11:23

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Ildarka]

Итак, отревизированы две стойки.

Фотоотчет есть, как и обещал.

Итак, имеем две полупустые стойки. У одной вывернуло сальник. Вторая просто со временем выплюнуля часть жижи.


Спецключом откручиваем верхнюю крышку.




Сообщение отредактировал Ildarka - 4.10.2015, 12:03

[Ildarka]

Видно, что сальник вывернуло наружу. К слову, это отечественный сальник. Не справился с задачей.


Ближе.



еще ближе.



Снимаем стопорное полукольцо.



После того, как сняли стопор, аккуратно тянем за шток. Выйдет все в сборе - шток, внутренняя крышка с уплотнительным кольцом, поршень с набором шайб.

(Интересующий нас сальник сидит во внутренней крышке. Когда мы накручиваем внешнюю крышку на внутреннюю, происходит зажатие сальника между ними и уплотнение).



Сливаем из стакана стойки жижу. И выкидываем или отправляем в печку сервиса. Она уже не пригодится, т.к. по вязкости уже стремится к воде. Очень жидкая, хоть и жирная. Плюс, потемневшая и насыщенная воздухом. Муть в ней проходит через часа полтора, после этого я видел серовато-прозрачную жидкость и осадок на дне емкости.

Внутри стакана все четко. Никаких задиров, царапин. Поршень в отличном состоянии. HKS, елки-палки.



После этого, чтобы снять сальник, нам надо снять поршень и пакеты шайб.
Закрепляем шток в тиски и откручиваем гайку. Имейте в виду, она на герметике.



Открутили.



Далее, аккуратно снимаем поршень с обоими (один сверху, второй снизу) пакетами шайб. Не путаем порядок.
Снимаем внутреннюю крышку, чтобы выковырять старый и вставить новый сальник.
Собираем все в обратном порядке. Каждую шайбу протираем. Если есть следы контакта шайб - меняем. Если шайб нет, хотя бы переворачиваем.

Собрали шток и поршень? Убираем в сторону. Полчаса не пригодится точно.

Заливаем жижу в стойку. Тихо, не взбалтывая, а то устанете ждать, пока пузырьки воздуха выйдут.



Сообщение отредактировал Ildarka - 4.10.2015, 12:26

[Ildarka]

Мы ждали минут 15, пока выйдут все пузырьки.

Собственно, теперь надо аккуратно вставить поршень в стакан, а потом задавить внутреннюю крышку. Она будет сопротивляться. Вставляем, фиксируем ее стопорным полукольцом.

Прокачиваем стойку несколько раз до крайних точек. Сначала медленно, потом как можно быстрее. Так мы поймем, есть гидроудар в стойке или нет. Если резко останавливается на середине хода, то это гидроудар. Значит, жижи много, надо немого слить. (Вообще, можно зажать сальник в последнюю очередь. То есть, при сборке просто накинуть его на шток, и пусть он там болтается. За счет этого, мы сможем выгнать излишки жижи и выгнать остатки воздуха).

Накручиваем верхнюю крышку. Плотно. Вот и все. Стойка собрана. Закачиваем азот и ставим стойку на место. Мне закачать азот просто, для этого на моих стойках есть штуцера в нижней части. Если брать к примеру Тейн, то там такого нет и нужна спецприспособа для закачки.

Сообщение отредактировал Ildarka - 4.10.2015, 12:47

Эскизы прикрепленных изображений

 

[moviegear]

А как узнать сколько жижи и азота нужно для конкретной стойки?

[Ildarka]

moviegear, мы узнали опытным путем. Как раз, гидроудар поймали при 450 мл. жижи. 430 мл. самое то. А по давлению азота в инете информация. Только так. Других источников нет.

И еще, в стоке в этих стойках залита какая-то модная HKSовская жижа. Прозрачная, как слеза. Отдельно не продается, а что такое - HKS не сообщает. Типа, ноу-хау...

Да! Еще один момент! Сальник одевается через резьбовую часть штока. В этом месте будьте очень аккуратны! Можно с легкостью запороть сальник!

[Wolf_sw]

одевая сальники через резьбы- вторые обычно обматывают скотчем либо изолентой. лайфхак

Сообщение отредактировал Wolf_sw - 4.10.2015, 16:45

[Ildarka]

Wolf_sw, да, именно так. Когда рейку делал, обматывал. Это напоминание, предостережение, не более.

Надеюсь, понятно изложил. Если есть вопросы - задавайте. Для форума информация полезная, точно.

Сообщение отредактировал Ildarka - 4.10.2015, 19:37

[Ildarka]

Давно не писал, но события заставляют.
Времени на машину почти нет, мало езжу, мало занимаюсь, больше стоит, чем ездит.
Сегодня вот мужичок на каблучке решил задом поехать да воткнулся в передок моей машины. Левая фара передняя на выброс. Бампер делать надо, металл не пострадал.
Так что ищу фару левую переднюю рестайл.

По машине - езжу на пружинном наддуве, настроиться времени нет.надеюсь, во второй половине лета смогу съезить...